Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna 2001 - 2005

Krásna Francúzka

V Rusku začína predaj Reno-Lagun II

Lagoon sa objavila v zostave Renault v roku 1993 a na jeseň roku 2000 sa ukázala jej druhá generácia. Telo je päťčlenný hatchback a staničný vagón, iba predný pohon. Vybavené benzínovými motormi 1,6; 1,8; 2,0; 3,0 litrov alebo turbodiesel - 1,9 (tri možnosti výkonu); 2,2 l. S benzínovými motormi a slabšími naftovými motormi sa agreguje päťstupňová mechanická (s výnimkou 3,0 l) alebo štvorstupňové automatické prevodovky s výkonnými dieselovými motormi, respektíve šesť- alebo päťstupňové škatule. Poskytuje sa päť úrovní konfigurácie: autentikum, expresia, dynamika, privilégium, inicite.

Zoznámenie sa začalo rozpakmi: sebavedomo sedí za volantom, snažím sa vyhodiť kľúč k kľúču z kľúčového FOB - eka nonvidálne, plávanie, vieme! - A ja som sa preháňal očami pri hľadaní zámku zapaľovania. Čo do pekla!? Ani kľúč, ani hrad ... a až po nájdení niekde v popolníku veľkosti slotu kľúča, myslím - áno, tu je magnetický kľúč! To je áno, naposledy, keď som to videl na luxusnej limuzíne, za cenu 100 tisíc dolárov. Vložil som kľúč - hudba znela, centrálny displej ožil; Mierne odoslané karty - ikony a na prístrojovej doske sa objavil začiatok nápisu. Stlačil som tlačidlo s rovnakým nápisom - ticho ... Áno, je to jasné: blokovanie spustenia, keď sa prenos zapol a nevyjadril spojku - bola to inteligentná Laguna ... po chytení Renault z novej tlačovej garáže pomaly smerujúc pozdĺž nábrežia Seiny do stredu Paríža.

Francúzske stroje sú spravidla najobľúbenejšie vo svojej vlasti - väčšina z jedného a pol milióna lagonov prepustených od roku 1993 bola predaná vo Francúzsku. Konkurencia v hornej strednej triede (segment D) akútneho: ak v roku 1995 bola lagúna tretia v Európe v počte predaja (10,2%), potom v nasledujúcich štyroch rokoch sa vtiahla na šieste miesto (7,2%). Nie je náhodou, že k druhej generácii stroja je pripojený taký veľký význam: je postavený na novej filozofii. Bolo rozhodnuté prerušiť prevládajúci názor na staničný vozeň ako na domáce auto - toto je tradičné meno, ktoré Brik, ktorý bol nahradený bicyklom, nahradený harmonickým športovým turistom.

V tom idem teraz - elegantné strieborné auto, ktoré sa šíri po ceste, nie je náznak univerzálnej ťažkej váhy. Zdá sa, že veľké 17-palcové kolesá na zliatinových diskoch praskajú oblúky kolies. Áno, a motor s dvoma klimata Stream a s vzrušením sa točí na šesť tisíc revolúcií. Ten sa však ukázal už večer na diaľnici. Mimochodom: Táto jednotka je vybavená priamym vstrekovaním paliva do valcov, spĺňa normy Euro IV a nie je nižšia z hľadiska hospodárstva s menej silnými motormi. Ale s brzdami, ktoré musíte zvládnuť jemne: od dotyku pedálu ho telo doslova hodí na bezpečnostné pásy - tak intenzívne spomaľuje. Športové ambície Turtura a dokonca aj v konfigurácii potvrdzujú ergonómiu sedadla vodiča. Vďaka pohodliu hrubého (zdá sa, že prsty sa na ňom sotva konvergujú) volant súťaží iba s pákou prevodovky - chytím sa, že som prepínal bez toho, aby som to často cítil, aby som to znova cítil v ruke.

Na opačnom brehu rieky sa objavilo slávne stvorenie Gustava Eiffel. Je zvláštne, že veža postavená v roku 1899 spočiatku spôsobila nechuť k mestským obyvateľom a Emil Zola to nazval škaredým mozgom civilizácie. Kde inde sa lepšie stretnúť s francúzskou ženou, ak nie na úpätí tohto symbolu Paríža! Chodím na kamene tichého móla: obytné člny sa kynú ospalivo pri stene.

Krása naďalej prekvapuje. Až teraz som si všimol ďalší malý displej: Po zapnutí zapaľovania sa nápis zobrazí na tlaku a hodnotu tlaku v každom kolese. Na ľavej strane - o desať viac ako vpravo, v očakávaní, že v aute spravidla jazdí iba vodič. Ale rýchlomer, ktorý prichádza do módy s progresívnou mierkou a digitalizáciou viacerých kalibrov, je prvýkrát zarážajúci. Aká dobrá je páka krabice, ručná brzda je taká nepohodlná - je napravo od tunela a dokonca sa ohýba smerom k cestujúcemu. Mierne preplnená holenná klenba je zaokrúhľaná masívna centrálna konzola.

V opačnom prípade salón nevyžaduje adaptáciu: štýlové, so širokými pohodlnými sedadlami a mäkkými obmedzeniami pôvodného dizajnu sú jednoducho kúzlo - podporujú hlavu opatrnejšie ako vankúše! Osoba stredných rozmerov vpredu je dosť priestranná: v dolnej polohe stoličky môžete sedieť, ak nie v klobúku, potom v Kaniri určite. Je pravda, že je ťažké pracovať s rukoväťou zdvíhania stoličky v úzkej medzere vľavo je ťažké - dvere sa budú musieť otvoriť. V zadnej časti je dĺžka viac ako dosť miesta a mierne - na výšku. Mnoho komfortných prvkov, ktoré sa stali populárnymi pri šírení mini-kmeňu: paleta pre malé veci pod sedadlom spolujazdca, obrovská boxerská škatuľka v centrálnej lakťovej opierke, natiahnutá záclonami na zadných oknách, puzdro pre okuliare vodiča, dodatočne nádoby vo dverách, mnoho rôznych políc.

Nové meno však turista nezachráni pred povinnosťami stanice - je pripravený ich nosiť. Obrovský otvor otvára vynikajúci prístup do priestranného nákladného priestoru, ktorý je zakrytý na vrchu mäkkou oponou. Zadné a sedadlo sú prirodzene rezané a skladanie. A hrad piateho dverí je vybavený servo. V skutočnosti sú tu dva hrady: jeden otvára iba sklo (hodiť trochu maličkosti do kufra) a druhé - celé dvere.

Nasledujúci deň, neochotne, srdce - v službe, zmenila striebornú Francúzku. Jej sestra bola v zelených šatách s hatchbackom, nie tak temperamentné - 1,8 -litrový motor - ale s bohatším počiatočným venom: tu sú xenónové svetlomety, navigátor a nafukovacie bezpečnostné záclony a oveľa viac. Mimochodom, na novú lagúnu sa použilo veľmi originálne riešenie - v závislosti od rýchlosti kolízie sa spustí iný počet pyropatrónov a vankúš vodiča, kvôli ďalšiemu zlomenému švu, je nafúknutý na menší alebo väčší objem. . Ak odvrátime od detailov sekundárnych, hlavné rozdiely medzi hatchback iba tri: po prvé, v dôsledku valivej strechy a vysokého zasúvača je prehľad cez vnútorné zrkadlo horší; Po druhé, menšia výška salónu zozadu - Iba bočných cestujúcich ne riskujú párenie účesu a stredný, ktorý sedí na vysokom valci, vôbec nezvyšuje hlavu; Po tretie, kmeň nie je taký grandiózny o niečo kratší, menší otvor, vankúš na sedenie je nehybný, a preto skladací chrbát nevytvára plochú plošinu.

Zistili sa však aj výhody - hatchback bol viac zostavený na ceste alebo skôr reagoval na akcie volantu. Nepáčilo sa mi príliš jasné displeje - rezali oči v tme. A navigátor bol úplne prekvapený - so zahrnutím rozmerov sa obraz na ňom stal negatívnym. Pozadie svetlo šedej, takmer bielej sa zmenilo na čiernu! Večer si na to môžete trochu zvyknúť (aj keď displeje na prístrojovej doske sú všetky rovnaké jasne biele!), Ale popoludní, keď sa ponoríte do tunelov, je tento kaleidoskop nepríjemný.

Je čas rozlúčiť sa s Francúzmi. Je to škoda, s jedným z nich by mi nevadilo znížiť dlhšie známe. Okrem toho má každú šancu stať sa slečnou Car 2002.

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(V zátvorkách - rôzne údaje z Hatchback 1,8 l)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1370 (1315) kg; Plná omša - 1920 (1865) kg; Maximálna rýchlosť - 210 (203) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 9,9 (10,7) s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,0; 10,5 (6,1; 10,0) l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4695 (4576); šírka - 1772; výška - 1443 (1429); Základňa - 2748; Trať vpredu/zadné - 1525/1480; Cesta - 120; Objem kufra - 475/1500 (430) L; Polomer rotácie je 5,7 m.
Motor: benzín, štyri -cylinder, v poriadku s priamym vstrekovaním paliva do valcov (s injekciou viacerých bodov), dva vačkové hriadele v hlave, nastaviteľné fázy rozdelenia plynu, štyri ventily na valec, sa nachádzajú priečne; Pracovný objem - 1998 (1783) SMZ; Priemer valca a zdvih piestu - 82,7 x 93,0 (82,7 x 83,0) mm; stupeň kompresie - 10,0 (9,8); Výkon - 103 (85) KW/140 (120) l. S. pri 5500 (5750) otáčkach; Maximálny krútiaci moment je 200 (170) n.m pri 4250 (3750) ot./min.
Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,72; II - 2,05; III - 1,39; IV - 1,10; V - 0,90; h. X. - 3,55; Hlavný program je 3,89 (4.09).
Pozastavenie: pružina so stabilizátormi protivškosti, napríklad McEferson, zozbieraná na pomocnom rámci; Za - pozdĺžne páky spojené elastickým priečnym lúčom.
Brzdy: Disk s zosilňovačom a abs, vpredu - vetrané.
Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 225/45R17 (205/55R16).

+Trakčný a ekonomický motor (2,0 l), výkonné brzdy, vynikajúca zvuková izolácia, vysoká úroveň zariadenia, pohodlné ovládacie prvky, pohodlné obmedzenia hlavy.

-Vzhľadom zadnej časti kabíny v blízkosti hatchbacku je podsvietenie neúspešné.

Zhrnutie
Funkčnosť a elegancia sú celkom kompatibilné koncepty. Pohodlné a pohodlné auto ponúka o niečo viac, ako je obvyklé v triede.

Dvojpriestorový motor F5R je prvý v Európe s priamym vstrekovaním benzínu do valcov.

Vonkajšie charakteristiky motora F5R 2.0 IDE.

Zapaľovanie je zapnuté magnetickou kartou (dole) a motor je spustený tlačidlom Štart Stop (vľavo). Pokročilý kryt skryje zvukový systém pred zvedavými očami.
Displej zobrazuje tlak na kolieskach. Stupnica progresívneho rýchlomeru vyžaduje závislosť.

Text, fotka / yuri nefetov