Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Ďalší pár!

Nedávno, keď sa Renault a Nissan začali často predávať v susedstve, vystavené v rovnakých výstavných miestnostiach, problém pri výbere konkrétneho modelu sa stal ešte komplikovanejším. Oceníte jednu značku na úkor inej a kupujúci sa ukázalo, že pri potvrdení jeho vlastných myšlienok chcel počuť niečo diametrálne opačné. Stručne povedané, vyvstáva účinok buridanov z osla, ktorý sa nemohol rozhodnúť medzi dvoma navrhovanými mrkvami a hádzal kopytá z hladu. Sme zbavení významného podielu predsudkov a pri hodnotení sme omnoho bezplatnejší. Takže ťažký výber Renault Laguna II alebo Nissan Primerra so stanicovým vagónom.
 
Obe autá sú čerstvé, nové, zaujímavé pre tvár a telo, sú o niečo viac ako 20 (tisíce), a preto prinášajú viditeľné vzrušenie do radov tých, ktorí plánovali aktualizovať svoje vozidlo. Ale ich príťažlivosť má rôzne korene alebo skôr pôvod. Pre všetky modely čerstvosť Laguna II, evolučný produkt, na rozdiel od svojich príbuzných, Vel Satis a Avantime. Typický francúzsky klinový silueta, ťažký predný kolesá umiestnené v rohoch širokého tela. A Primerra je dieťaťom revolúcie v dizajne, hosťom z budúcnosti, všetko pozostávajúce zo sofistikovaných škrubok, zložitých a vzdorných. Je postavený na princípe okolo vodiča s líniou kapoty, takmer bez zmeny uhla čelného skla. Na druhej strane, jeho kontroverznejší vzhľad si vyžaduje väčšie vnútorné školenie diváka.
Viac ako moderná dekorácia interiéru v Renault upokojuje hladkosť foriem, kvalitu materiálov a tlmené tóny. Centrálne miesto na prístrojovej doske je obsadené diskrétnym kartou štítu. Po niekoľkých dňoch výletov sa začnete pýtať, prečo ostatní výrobcovia automobilov ešte neprešli na podobný systém? Ako pohodlné, po nastavení automatického režimu, nechať auto vo viere, že samotné bude zápcha. A keď sa znova vrátite do Renault, musíte jednoducho vytiahnuť rukoväť dverí bez toho, aby ste hľadali kľúč vo vrecku. Áno, a začatie, vypnutie motora s gombíkom, inšpirujte príjemné združenia s horúcimi športovcami.
Hrubý volant, úplne pohodlná výsadba Lagunov a akustické pohodlie vám umožňujú zabudnúť, že ste v stanici. Spomínate si na to iba pri obrátení pohybov horšie ako Hatchbekovsky. S rovnakým manéverom Nissan značne označuje: na svojej konzole monitor, ktorý je automaticky so zadným prevodom. Sektor sledovania je malý, ale nepotrebujete fotoaparát namontovanú na poznávaciu značku, je potrebné, aby nekontrolovala bočné rozmery, ale iba preto, aby ste neúmyselne narazili na nízku prekážku, ako je oplotenie alebo hranica. Opäť si rýchlo zvyknete na dobro a čoskoro vás zákazníci prinútia vybaviť takéto rozmaznávacie a konkurenčné modely. Som si istý, že v blízkej budúcnosti sa táto inovácia objaví na automobiloch obchodných tried a viac. A potom Primerra získava veľa bodov. Ale malá časť z nich, bohužiaľ, stráca na úkor ... predných obmedzení hlavy. Sú predložené tak blízko zadnej časti hlavy, že sa musíte trochu skloniť. Nie sú požičiavajúce pozdĺžne nastavenie, ale vertikál nezachráni. Chápem, že to je vysvetlené zvýšenými požiadavkami na pasívnu bezpečnosť, čím rýchlejšie a hustejšie obmedzenia hlavy, krčné oddelenie a hlava bude zabalená, tým menej je pravdepodobnosť vážnych zranení, ale potom ho tvorcovia jasne preháňajú.
 
Všeobecne sa osobitná pozornosť venuje bezpečnosti novej generácie súvisiacich strojov. Toto je rámec tela s zónami programovateľnej deformácie a čelných vankúšov a bočných eirbegových s pečiatkami pre celú dĺžku kabíny a zámienku pásu vedená silou/bláznom. Laguna je vo všeobecnosti majstrom: 5 hviezdičiek je maximálnym možným hodnotením založeným na výsledkoch série Krash prvýkrát, čo jej Euro NCAP udelilo! Ale Nissan má úplne nezvyčajný dizajn intra -sulfátu. Nástroj štít podľa poslednej módy uprostred kabíny. Poznamenávam, že vo väčšine ostatných strojov nie je podobné rozloženie vždy pohodlné. Váhy premiéry sú v uhle nasadenom k \u200b\u200bvodičovi a v jahňacírstve nie je nič, s výnimkou plastov. Je to oveľa lepšie ako umiestnenie niektorých zriedkavo používaných zariadení na tradičné miesto rýchlomeru. A všetky klimatické a hudobné informácie sú uvedené na rovnakom displeji ako obrázok zo zadnej kamery a sú ovládané dvoma kolami a množstvom klávesov. Nie je to samozrejme, ale aby som sa naučil okamžite zadať požadované miesto ponuky a podponuny, bude to nejaký čas trvať. Oba prístrešky sú veľmi pôsobivé, bez prahov a čo je najdôležitejšie, rovná sa ich objemom.
Ak hovoríme o správaní na ceste, potom majú autá nejaké rozdiely. Úmyselne nevenujem pozornosť rozdielu v dynamike automobilov, najmä preto, že sme slabší, v našom prípade má Laguna (1,8 l) to isté ako Nissan (2 l), možnosť s motorom 140 koní. A primerra je mimochodom úplne automatická, veľmi živá, vybavená manuálnym ovládaním, škatuľou. Zrýchlenie každého z automobilov sa očakáva primerané. Ale pozdĺž danej cesty idú autá inak. Laguna Estate, Shod v 16-palcovej gume (a niekedy 17), sa nám zdala trochu amorfná. Fuzzy, oneskorená reakcia na pohyb volantu a viditeľný olovo v strmých zákrutách. V prvom rade to platí pre nedostatočnú zadnú nápravu, najmä na nerovnomernej ceste. Hneď ako som v druhom rade zasadil niekoľko vážnych cestujúcich, a negatívny účinok bol takmer zmiznutý. Zdá sa, že to sú náklady na usporiadanie staníc, ktoré je schopné prijať spravodlivý náklad. Ale v priamej línii je Renault ako šípka s ťažkou špičkou z cesty. Všeobecne platí, že typické správanie pre pohon predného kola s nedostatočnou rotáciou.
A primerra? Je to komplikovanejšie a zákruty a had prechádzajú perfektne, takmer ako dobrý sedan pohonu kolies, vďaka čomu je cťou. Ale pri vysokej (zakázanej rýchlosti rodinnej dopravnej polície) (asi 140-160 km/h) už som nebol taký pohodlný. Aj pri jazde po rovnej a plochej ceste je auto zreteľne bliká. Najzaujímavejšou vecou je, že po niekoľkých dňoch porovnania dvoch staníc som dospel k paradoxnému záveru. Nemohol som identifikovať outsider! Obe autá predstavujú jasnú hrozbu, ale pre konkurentov, predovšetkým VW Passat a Ford Mondeo. Ale ak si vyberiete to isté rovnaké, Primerra je výrazne futuristickejšia a dokonalejšia, ktorá bola predtým, a Laguna II je iba skutočným ideálom bezpečnosti a pohodlia.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
     
Vonku:
Station Wagon je stanicový nákladný automobil, ktorý na začiatku 20. storočia pracoval ako staničný taxi. Sport Tourer pre cestovný ruch v rovnakom období. Teraz, obe tieto vozidlá s takým vážnym funkčným a etimologickým minulým vozom Nissan Primera a Renault Laguna II Sport Tourer sú iba športovými univerzami s dobrými kapacitou kufra. Autá sú veľmi štýlové, sú dokonale maľované a slepé a ich siluety a mnoho detailov sú mimoriadne dynamické, čo je tam taxík! Pozrite sa aspoň na výraz a úplne zodpovedajúci duchu moderného prístupu k obrazu automobilového cestovného ruchu zadné svetlá a naklonenie zadného stojana D v Lagune. Je zrejmé, že kontinuita novej, nič menej impulzívnej primery z pôvodného sedanu je zrejmá, z ktorej bol zdedený pôvodný reliéf okna, ktorý zdedil dizajnér Stefan Schwartz, ktorý prišiel s dizajnérom, ktorý bol zdedený. Identifikácia francúzskeho automobilu je na tvári zložitá, pretože Laguna skutočne nevytrhá znak Renault a je zbavený radiátora, ktorý je charakteristický pre túto spoločnosť, a dizajn s predchádzajúcim modelom nemá veľa spoločného. Primera, hoci opakuje kreslenie spoločnosti Nissan Company, je vnímaná úplne novým autom a pravdepodobne sa stane zákonodarcom štýlu celej škály. A v rozlúčke obidve autá vychvaľujú nezabudnuteľné Orbris v tvare V okna piatych dverí a vertikálne pretiahnuté zadnými svetlami. Veľmi štýlové!
Výsledky
Nissan Primera Station Wagon Moderný a veľmi radikálny dizajn môže dať model do hodnosti zákonodarcu štýlu nielen vývozných výrobkov spoločnosti. Nadmerný charakter však môže obmedziť dopyt.
Športový a nezabudnuteľný dizajn Renault Laguna II. Svetlý a nezabudnuteľný dizajn, kvalitatívne vyrobený v tradíciách spoločnosti a triedy vagónov európskej stanice zameranej na športy.
Vo vnútri:
Ak by dizajnéri Laguny bývali na novom modernom ústrednom usporiadaní inštrumentácie, potom by sa celkový dojem z dizajnu celého automobilu emocionálne preťažil. Architektúra prístrojovej dosky a celý vnútorný dizajn vyšli už veľmi zmyselné a ostré. Pocit patriarchality kompozície a väziva panela s centrálnou konzolou rýchlo zmizne a zametacie čiary klipov kombinácie zariadení a centrálneho bloku debnóz živo živo. Primerra vo vnútri je iná ako vonku. A tak to môže byť. Aj keď ak vyzeráte pozornejšie, potom v odraznom a ultradynamickom vstupe prístrojovej dosky na predných dverách, je nepochybne niečo z línie Schwartz, ktorá premení banálny okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný oken auto. A pozrite sa na zloženie a organizáciu centrálnej konzoly, je to priamo klávesnica niektorého domáceho počítača v blízkej budúcnosti: všetko je jasné a mimoriadne poučné. Pevné štvorprúdové kolesá volantu sú vybavené pôsobivým centrálnym vankúšom, zdá sa však, že volant Primera by sa mohol líšiť, pretože pred vodičom nie sú žiadne zariadenia a horné pletacie ihly teraz nič nezablokujú.
Výsledky
Nissan Primera Station Wagon Design Design, kombinujúci módne a veľmi charakteristické riešenie s pôvodnou architektúrou a veľmi zvláštnou kompozíciou farebnej látky.
Renault Laguna II Sport Tourer je veľmi vysoký a organický dizajn, ktorý veľmi jemne kombinuje štýl vzhľadu a značkové črty Renault a sľubné trendy.

Zdroj: Autá