Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Pravá dokonalosť

Dvadsať minút som stál, pozeral som sa na ňu a nemôžem zložiť oči ... Chápem, že vyzerám ako úplný idiot zo strany. A čo musí ísť dlho, že na mňa čakali už dlho, aby si ju predstavili, povedali ju, aby ju rozlúčili a pošli nás na túto krátku cestu. Ale nemôžem sa prinútiť, aby som urobil tento krok. Pravdepodobne sa len bojím jeho neodvolateľnosti. Koniec koncov, aj keď stále nevie, že som presne ten, na čo čaká, pozerám sa na ňu ako na outsider, ktorý je pre ňu neznámy, nevšimne si ma, nemyslí na mňa, nevenuje mi pozornosť .
Pravdepodobne, na podvedomej úrovni, som očakával niečo podobné od Renault od momentu, keď som prvýkrát videl fotografie Initiate. Pretože inicite bol príliš jasný na to, aby sa stal súčasťou príbehu. Táto dynamická silueta mala byť niekde stelesnená a pravdepodobne v prvom rade sa uvažovalo o veľkom reprezentatívnom aute, ktoré bolo v skutočnosti samotné. Potom sa však všetky mysle obsadili futuristickým avantime, potom sa náhle objavil avantgardný vet Satis a v určitom okamihu sa zdalo, že sa na Initherte zabudlo. Možno je to neodpustiteľné, ale v zhonu som zmeškal novinky Parížska, 2000, predajca automobilov, práve som počul, že som debutoval o novej Lagune, ale ani som nevidel fotografie. A prvý, ktorý som videl, a okamžite nažive, staničný vozeň. Laguna-Universal sa mi to šialene páčilo, najmä interiér a nezvyčajne elegantná prístrojová doska v jeho stručnosti, načrtnutá, načrtnutá, bez najmenšieho náznaku nadmerných línií.
A teraz predo mnou je už laguna-tick-bek. Salón je pohodlný, ľahký a priestranný iba valcujúci v zadnej časti strecha mierne obmedzuje cestujúcich zadného sedadla na výšku. Umelecké dielo panela zariadení! A je veľmi dobré, že ide o lacné vybavenie: ušľachtilý lakonicita panelu neporušuje množstvo ďalších tlačidiel. A kryt konzoly na ceste je možné udržiavať uzavreté ovládaním akustiky z diaľkového ovládania pod volantom. Existuje veľa rôznych neočakávaných vybaveností. Pod prednými sedadlami sú škatule pre maličkosti a ja som sa ešte nestretol s takým vtipným boxom v centrálnej lakťovej opierke. Pod horným krytom háčika je ďalšia, s tvarovaným výklenkom pod mobilným telefónom a malým okrúhlym otvorom a v spodnej časti škatule štandardná ružica 12 voltov. To znamená, že môžete umiestniť telefón na najvyššie poschodie, pripojiť ho cez nabíjačku k sieti na palube a prejsť drôtom do otvoru. Vtipný!
Aj keď pre mňa je priestor dosť, dlhý legged, vysadíme našu materskú školu na zadnom sedadle, utopený v zadnej časti sedadla opláštenia hlavy, deti majú pravdu. Nebojím sa ich tu nechať samé: hrady nie sú potrebné hľadať uzamknutie detí, je centralizované (!) A okná, hoci sú blokované rovnakým tlačidlom, sú vybavené antikoncepciou systém. Teraz sedíme dospelých. Je to pre mňa veľmi výhodné, napriek môjmu neštandardnému rastu. Rovnako plochý ako stôl, diaľnica vedie z mesta na juhovýchod, okolo dedín malebne roztrúsená pozdĺž okolitých kopcov. Laguna ľahko preberá vysoké tempo stanovené konštantnými obyvateľmi extrémneho ľavého pruhu: Na rozdiel od očakávaní má motor s hmotnosťou 1,8 litra dostatočný okraj trakcie, čo mu umožňuje zrýchliť počas predbiehania. Ale keď sa dotkne, spočíva, vyžaduje revolúcie! Ale v roku 2000 sa zóna začína sebavedomie a dokonca aj na vrchol.
Pri vysokej rýchlosti je Laguna veľmi stabilná. Ani povesť o pneumatikách, ani píšťalka rozrezaného vzduchu, neprenikajú do salónu. A spolu s vyrovnanosťou progresívneho hnutia to vytvára pocit mimoriadneho pohodlia cesty, nie vždy charakteristické a veľa veľkých automobilov. Dokonca aj v meste sme ocenili nádhernú hladkosť kurzu, ale obávali sa, že sa bude valiť na zadných sedadlách, najmä s naloženým kmeňom. Ale to sa nestane, Vive Les Ingenieurs francaisses! Diaľnica ide ďalej na juh a my sa vypneme a po chvíli sa naša skladba zužuje až do dvoch jazdných pruhov, z ktorých jeden je prichádzajúci. Typická pre stredné Rusko bola táto cesta kedysi plochým betónom. Potom, už schápaný, bol pokrytý vrstvou asfaltu a teraz na niektorých miestach asfalt opustil betónovú základňu, čím tvoril obrovské plešaté škvrny. To však veľa neovplyvňuje naše pohodlie: odpruženie funguje dokonale, bez toho, aby chýbalo telo, ani silné údery, ani nepríjemné vibrácie.
Cesta stúpa do kopcov a potom zostupuje do nížin. Motor by sa s tým bez problémov vyrovnal, ale silne naložený, nie prvá čerstvosť Kamaza, v oblakoch plodného dymu, ktoré búchajú každý vzostup, spôsobí, že zníži rýchlosť. 1,8 litrov stále nie je 2,5 a naše zaťaženie nie je také malé, pretože máme päť, a hoci tri z piatich detí, kmeň je naložený pod vekom. Takže pri predbiehaní štýlovej páky prevodovky musíte neustále kontaktovať. Ach, tento tradičný dlhý pedál spojky pre Renault! A široký brzdový pedál je zjavne rovnaký ako na autách s automatickou škatuľou, niekedy nie, nie, a zachytí sa, keď odstránite nohu z pedálu akcelerátora. Pri vysokých rýchlostiach je v kabíne počuť hlas motora, ale zvuk je čierny a energické športové zafarbenie výfukového plynu zvyšuje náladu.
Prekrížený terén končí a cesta sa skrýva pozdĺž step, ďaleko okolo dediny a dedín. Vietor sa pre nás stal laterálnym a, napodiv, je dobre pociťovaný na volante malého, ale je potrebné pôsobiť výrazné úsilie, inak sa auto pomaly odvádza z kurzu. Volant je tu vo všeobecnosti veľmi informatívny, niekedy dokonca príliš veľa: ruky sa cítia nielen strmosť otáčania, ale aj cestných výmoľov a zakrivenie profilu. Laguna reaguje na otočenie volantu s miernym oneskorením, ale rolky sú malé. Ale naše auto má 16-palcové kolesá a ja už od kolegov viem, že 17-palcový s pneumatikami profilu 45 percent, pridávaním akútneho auta v reakciách, tu vôbec nerobí veľké pozastavenie!
Už v tme vstupujeme do mesta a pomaly sa pohybujeme po osvetlených uliciach, teraz a potom necháme početných chodcov na slávnostný večer. Križovatky, zbité asfalt príjazdových ciest od detstva ... Deti radostne žuvajú: Pri vchode na nádvorie je dedko a potriasa mu hlavu vyčítavo, pri pohľade na auto. Ahoj otec! ..
Text Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá