Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Gourmets Station Wagon

Pokúste sa v jednom slove určiť charakter vozidla podľa typu jeho tela. Som presvedčený, že sa narodí reťazec známok: solídny sedan, horúca hatchback, praktický vozeň stanice. Sila zvyku je veľká, ale v reálnom živote gradácií je oveľa viac - výrobcovia sa snažia prelomiť stereotypy.
 
Nie je náhodou, že v celom mene francúzskej stanice Wagon Renault Laguna existuje kombinácia športového turera - obraz a temperament tohto vozidla sú ďaleko od obrazu pracovného koňa, najmä v najvýkonnejšej verzii v konfigurácii Iniciate , s ktorým sa autor stretol vo Francúzsku.
 
Opis vzhľadu lagúny je nevďačné povolanie, fotografie sú o tom oveľa lepšie. Poznamenávame iba, že taký zvláštny a krásny staničný vagón je celkom vhodný na výstup do vysokej spoločnosti. Vedľa drahých sedanov nebude vyzerať ako dlhodobý nákladný automobil. Interiér je v harmónii s vzhľadom. V kabíne inšpirujúce kráľovstvo hladkých línií inšpirujú pokoj a dôveru. Žiadny z prvkov dizajnu nie je nápadný, vo všetkom, čo cítite skutočne francúzske kúzlo. Vo výške kvalita dokončovacích materiálov: od plastového čalúnenia po pokožku na pohodlných sedadlách s vyvinutými bočnými podpermi.
 
Auto v plnom rozsahu je nasýtené výhodami civilizácie - početnými servomickami na úpravu zrkadiel a sedadiel, klimatickú inštaláciu, zvukový systém, navigačný systém. Naozaj sa mi páčil štýlový a pohodlný štvorprúdový volant - jeho športový bacuľatý chytil nádych ráfika na kalu staníckeho vagóna. Ďalším atribútom vozidla pre vodiča je vyvinutá stránka pre ľavú nohu. A samozrejme, skutočne športový pôvod - patentované tlačidlo na spustenie motora. Faktom je, že Renault nemá klasický zámok zapaľovania. Jeho funkcie anti -theft sa vykonávajú magnetickou kartou, ktorá sa musí vložiť do skeneru na konzole. Potom samotná ruka siahne po gombíku so štartom nápisom, hlavou zapaľovania a štartérom (rozhodnutie požičané od závodných automobilov). Zdá sa, že slávni páni sa chystajú znieť, začínajú motory!. Bohužiaľ neexistujú žiadne dokonalé autá; Dokonca aj v pohodlnom Renault je s ergonómiou spojené množstvo nevýhod. Veľká a vysoká (nad 190 cm) je stále preplnená vpred, vzdialenosť od hlavy k stropu je minimálna. V zadnej časti koruny stlačí ešte viac - hlavne kvôli obrovskému poklopu. Široké stojany a druh dverí tvoria trochu ťažko vstup a vstup do vstupu - to je poplatok za vysokú pasívnu bezpečnosť lagúny, ktorej telo je navrhnuté zohľadnenie moderných požiadaviek.
 
Ale čo praktickosť - presnejšie, s nákladným priestorom stanice? Toto je jediné miesto vo vnútri stroja, kde sú priame čiary a rohy. Nielenže je kmeň lagónov pôsobivého objemu: dostal tvar paralepiped bez akýchkoľvek prefíkaných kúskov a podlaha je dokonale rovnomerná. Najlepší tank na prepravu Luggles je ťažké prísť s. Samozrejme, môžete zložiť chrbty zadných sedadiel, potom bude k dispozícii celý sklad s objemom 1 500 litrov!
 
Aký je šport turista na cestách? Rezv, rýchle, ale v ňom nie je určité zvýraznenie, ktoré sú charakteristické pre autá menej ako menšia trieda. Tri -Liter Engine s kapacitou 207 litrov. S. S podporou Automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami sa staničný vagón s istotou zrýchľuje a umožňuje vám ponáhľať sa oveľa viac ako 200 km/h. Nebudete však čakať na vzrušujúcu dušu alebo hladiť zvuk motora - nervozita je vyhladená, zvuková izolácia je vynikajúca. Toto sú pravidlá hry - pre auto segmentu D, aj športový svah zahŕňa vysokú úroveň pohodlia. Druh solídneho športu. Tí, ktorým sa to nepáči, by mali hľadať horúce autá inej triedy. Z nedostatkov by som si všimol oneskorenie a trhanie stroja v niektorých režimoch. Ak však prenesiete selektor do polohy manuálneho ovládania škatule, potom experimentálne nájdete rýchlosti motora, v ktorých prepínanie plynulo prechádza.
 
Riadenie staníckeho vozu je dosť presné: pocit stroja nezmizne, nie je ťažké vykonávať manévre pri vysokých rýchlostiach. Páčilo sa mi brzdy - pedál je dostatočne poučný, aby sa nemyslel s dávkou úsilia. Ak to prepočítali alebo preháňali, elektronickí asistenti zasahujú: stabilizačný systém ABS alebo ESP.
 
Ako sa Univerzálna lagúna stretne v maximálnej konfigurácii na domácom trhu? Jeho aktívum má veľkolepý dizajn, bohaté vybavenie, výkonný motor, dobré bežecké vlastnosti, pohodlný salón, priestranný kmeň, športový obraz. Zodpovednosť je predovšetkým vysoká cena (viac ako 30 000 EUR). Tento staničný vozeň je pre gurmán, ktorý má dobre oboznámený s technikou gurmán: Je to Francúz: originálny, prestížny, praktický a zriedkavý v Rusku.
 

Športová stanica vo francúzštine: Štýlový vzhľad bez náznaku agresivity.
 

V motorovom priestore šesť v tvare V s kapacitou 152 kW/207 l. S.
 

Kmeň pravidelného tvaru s objemom 475 litrov, so zadnými sedadlami, jeho objem sa zvyšuje na 1 500 litrov.
 

Prístrojová doska sa vyznačuje pokojným dizajnom a množstvom hladkých línií.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“