Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna 2001 - 2005

Cena nežnosti

Myslím, že bude vážená a vážená. Ukážte na najlepšej gumári, umyte na najkontaktovanejšom umývadle a 8. marca ako darček na triedenie najdrahšieho laku. Koniec koncov, je také prirodzené pokúsiť sa urobiť niečo príjemné pre toho, kto vás tak veľmi miluje, a tak sa o vás nezaujíma nezaujato, nezištne a jemne. Rovnako ako nová Renault Laguna.

Pred stretnutím s lagúnou sa moje predstavy o nej už takmer formovali. Videl som fotografie, študoval som celú hromadu literatúry a túžil som po osobnom stretnutí, aby potvrdil jeho očakávania primeranými dojmami. Ale všetko šlo podľa jej scenára.

Vynikajúci vzhľad stroja je zavádzajúci. Môže byť altruizmus charakteristický pre takúto krásu? Skutočná Francúzka, ktorá buduje prácu na svojom vzhľade v náboženstve! Som pripravený tvrdiť, že mnohí kúpia lagúnu len pre svoj vzhľad. Prekrývanie kapucne, spájajúce veľké ostré svetlomety a rozdelené na dve poschodia tela s panoramatickým zadným oknom, sa na prvý pohľad vtlačí do pamäte. Významný predný previs s neočakávane krátkym jedlom dáva siluetu auta rýchlosť: zdá sa, že telo auta sa snaží predbiehať kolesá. Mimochodom, trieda D je samo osebe typický francúzsky nápad. Myšlienka je veľmi úspešná: z hľadiska praktickosti tela bicobrum vyhráva sedan, čo je obzvlášť cenná kvalita pre rodinné auto.

Do auta sa môžete dostať dvoma spôsobmi. Prvý je veľmi podobný všeobecne akceptovaným: dvere sú odomknuté stlačením tlačidla so zodpovedajúcim symbolom, ktorý sa nachádza na zariadení nazývanom Renault Card. Číslo dva je ešte jednoduchšie: stačí si vziať vonkajšiu rukoväť, pretože IR prvok zabudovaný do nej určí, čo prišiel majiteľ, a auto s rozhovorom s kartou SIM-SIM umožní otvorenie dverí. Karta by sa nemala odstrániť ďaleko: vo veľmi blízkej budúcnosti sa hodí.

Dokonca aj pri banálnom zatvorení dverí sa pociťuje Lagunovova nežnosť. Spočiatku dokonca pochybujete o tom, či sú tak ticho a ľahko sa všetko pokojne zatvoria. Možno sú tu prísavené šálky? Vôbec nie. Francúzi zjavne pracovali na šumovej izolácii pre slávu, skontrolujeme to, keď je motor v prevádzke.
Dizajn interiéru lagúny je skôr lacný ako jednoduchý. Spočiatku existoval pocit, že niečo chýbalo, ale po starostlivom štúdiu centrálnej konzoly všetko spadalo na svoje miesto. Skôr je všetko už na svojom mieste, skryté iba pod veľkým vekom, ktoré, keď je na ňu pritlačené, vstupuje do čriev brady a odhaľuje prehrávač CD. Otázka znie: Je možné viesť so uzavretým panelom? Môžete ovládať hlavné funkcie zvukového systému schované za volantom. Zábavné sú všetky úpravy na zadnej strane diaľkového ovládania: výber rozhlasovej stanice je široké koleso a hlasitosť je upravená extrémnymi klávesmi.

Čistá rysa moderného Renault by sa mala uznať ako vyvýšené pristátie, vďaka ktorej niektorí vodiči, ktorí riadia auto, začnú komplexovať svoj nadmerný rast. V novej lagúne nie je táto nevýhoda tak výrazná, výhody predných sedadiel majú nastavenie výšky. Na zadnom sedadle sa však cestujúci so zvýšením nad stredným stropom javia príliš nízko. Zatvorenie témy života za sebou by sa malo poznamenať ďalšou črtou ergonómie stroja. Buďte opatrní, ak ste si sadli za vysokého vodiča alebo spolujazdca, ktorý si pripravil stoličku pre seba, siahne po rukoväti vertikálneho nastavenia. Pri pohybe dolu predným sedadlom leží priamo na nohách a premení sa na druh pasce.

Poďme späť. Volant s pokožkou sa zdá byť veľký, ale celkom pohodlný. Neskôr, keď som sa pozrel na obrázky salónu v rôznych zdrojoch, som zistil, že celkovo existujú tri možnosti riadenia. Ten, ktorý bol v našom aute s masívnym nábojom a rozdvojenou dolnou pletenskou ihlou, zanechal najpríjemnejší dojem z hľadiska dizajnu. Stĺpec riadenia je regulovaný dvoma smermi, ale ešte jeden nestačil: keď sa zdá, že všetko je nakonfigurované a namontované, chcem sa pohybovať volantom trochu doľava alebo, v extrémnych prípadoch, preniesť bližšie ku dverám. Je však ľahké zvyknúť si na takéto pristátie.

Ale hlavným pocitom, ktorý zažívate v salóne Laguna, je bezpečnosť. Vopred, centrálny panel ide na horizont čelného skla, čalúnené materiály sú na dotyk úplne mäkké a príjemné; A kdekoľvek sa pozriete, všade, kam narazíte na upokojujúce nápisy: airbag, izofix. Renault Laguna Prvé auto, ktoré získalo maximálne päť hviezdičiek v dôsledku havárie európskeho programu Euroncap. Starostlivosť o auto o cestujúcich sa stala sebakrifikáciou.

A teraz pozornosť! Karta Renault vstupuje do hry. Vložíme ho do slotu v blízkosti prevodovky páky a Laguna ožije. Hudba sa zapne, podsvietenie je rozsvietené na kľúč od začiatku? A potom pohľad spadne na veľké tlačidlo so štartom/zastavením nápisu. Spomínam si, že neexistuje žiadny kľúč a vôbec na implementáciu ďalších akcií s vozidlom je jednoducho prítomnosť karty Renault na jej mieste. Jeden stlačte na tlačidlo zapne inicializáciu palubného panela zapaľovania. Motor začína opakovaným lisom.

Alebo sa nezačne? Je to nepochopiteľné, ale šípka tachometrov a pri hraní pedálu akcelerátora stúpa. Izolácia hluku sa skutočne vyrába na najvyššej úrovni!

A čo je Laguna v pohybe?

Na našom trhu je sortiment motorov pre lagúnu obmedzený na tri motory, z ktorých dva (1,8 a 2,0) majú štyri valce a najsilnejšie tri -klitrové šesť. Pod kapotou nášho automobilu bol skrytý dvojstupňový motor s rozlohou 140 koní, ktorý bol sprevádzaný proaktívnym strojom.
Laguna sa rýchlo zrýchľuje, ale hladko. Spočiatku sa zdá, že je príliš hladký: programy sa prepínajú skoro a trochu pomalšie, ako by sme chceli. Ale po nejakej dobe, počas ktorej sa vodič snaží vyvolať auto, stroj pripomína na svoju adaptívnu podstatu a všetko sa zmení. Šípka tachometrov je predpísaná bližšie k maximálnej rýchlosti a brzdenie motora sa stáva efektívnym spôsobom riadenia automobilu. Okrem toho sú spôsoby vozidla stále jemné, francúzska tradícia natiahnutia programov bola prenesená na tento stroj. V manuálnom režime prevádzky je spojenie medzi motorom a kolesami ešte tvrdšie, Laguna získava zneužívanie a dokonca aj agresivitu, ale zároveň určitá nervozita, ktorá sa nezmestí do inteligentného obrazu stroja.

Všetky vyššie uvedené epitety sú úplne ošetrené ovládateľnosťou lagúny. Pohodlné zavesenie upokojilo auto, nebudete mať žiadnu ostrosť reakcií. Volant je tu ľahký, vzdušný, ale reakcie automobilu sú pravdepodobne mäkké a v rozmaroch sú overené. Tiež ma potešila dokonale vyvážená hladkosť: zavesenie hrá hravo s malými a priemernými problémami povrchu na ceste, neplieha pred veľkými krátermi a zároveň neumožňuje vývoj vertikálneho nahromadenia tela na jemných vlnách.

Renault Laguna vás obklopuje opatrne a nehy. Všetko, čo toto auto robí, robí pokojne a jemne. Takáto jemnosť však nie je dôsledkom nedostatku charakteru. Naopak, toto je jeho najjasnejšia vlastnosť. A to je sila lagúny jej úžasnej trpezlivosti a taktu úplatok, tým viac, čím dlhšie strávite veľmi láskavé auto za volantom tohto veľmi láskavého auta.

Milovať ju. Zaslúži si to.

Auto je poskytovaný automobilom Petrovsky.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov