Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Pravá Francúzka

Renault Laguna nie je začiatočníkom na automobilovom trhu, debut tohto stroja sa uskutočnil na Paris Motor Show v roku 2000. Model však dosiahol Rusko iba začiatkom roku 2002. Ako viete, francúzske ženy sú v dospelosti mimoriadne atraktívne. Takže Laguna, napriek tomu, že za štyri roky nebola vystavená vážnej modernizácii, naďalej nakupuje v Európe dobre. Aké je tajomstvo popularity automobilu? Skúsme to prísť.
 
Ako viete, slovo lagúna znamená záliv alebo záliv, ktorý je oddelený od mora, piesočnatého vrkoča. Podľa pohľadu okamžite vyvstáva pokojné bezpečné miesto alebo odpočíva na pobreží. V súčasnosti je také romantické meno automobilu zriedkavé, moderné stroje majú spravidla vymyslené bezduché počítače. Pozrime sa, ako veľmi mu naša hrdinka zodpovedá.
 
Pokiaľ ide o bezpečnosť, všetko je s ňou v poriadku. Na tomto aute vodič vodiča a cestujúcich obsahuje šesť airbagov v akejkoľvek konfigurácii a stupeň zverejnenia predných vankúšov závisí od pevnosti úderu. Nie je náhoda, že s havárovými testmi, ako súčasť európskeho programu, Euroncap Laguna vykazovala najlepší výsledok: päť z piatich možných hviezd. Jej dizajnéri venovali veľkú pozornosť aktívnej bezpečnosti. Všetky verzie sú vybavené najnovšou generáciou ABS s elektronickým systémom pre distribúciu sily brzdovej sily EBV a núdzový brzdový systém.
 
Ako vyzerá auto? Takže, ako by to malo byť francúzsky stredný: elegantný, mierne extravagantný. Pri pohľade na front je spoločnosť Renault's Corporate Style okamžite viditeľná. Auto nie je tak rozpoznateľné zozadu, tento dvoma kmeňmi sa podobá Volvo, ale, ako viete, tento tvar zadnej časti tela je najoptimálnejší v aerodynamickom zmysle. Stacionár, v ktorom chrbát tela nemá nič spoločné s hatchback, vyzerá ešte veľkolepejšie. V rodine Laguny jednoducho nie je sedan. Takže od staroveku sa stalo, že veľké modely Renault majú verzie iba hatchback a staničný vagón.
 
Pozrime sa do salónu. Neexistuje žiadny tradičný kľúč, dvere zámky otvorené pomocou tlačidiel na mape s diaľkovým ovládaním, značkovou líniou Renault. Sedadlo vodiča je dokonalé, pohodlné pristátie, vynikajúca bočná podpora. Sedadlá vo francúzskych automobiloch sú tradične mäkšie ako napríklad v nemčine. Hovorí sa, že sa zdá, že to nie je významné. Ale ja viem sám, na dlhej ceste na francúzskych autách je piaty bod podpory vodiča oveľa menší. V aute tejto triedy sú samozrejme všetky druhy úprav sedadiel, ktoré umožňujú človeku pohodlne pracovať na osobe akejkoľvek pleti. Volant s malým priemerom s nastavením na výšku a v pozdĺžnom smere je veľmi pohodlný. Vo verzii Dynamique sú rukoväť volantu a prevodovky pokryté pokožkou. Prístrojová doska je vo všeobecnosti tradičná, ale rýchlomer má pôvodnú digitalizáciu. Obrázky 30, 50, 90, 120 sú oveľa väčšie ako ostatné, čo zodpovedá hlavným obmedzeniam rýchlosti v Európe. Už v základnej verzii je stroj vybavený počítačom na palube, klimatickou inštaláciou a elektrickými oknami predných a zadných dverí. Objem rukavicovej škatule je malý, ale môže sa použiť ako malá chladnička.
 
Verzia Dynamique sa líši v závislosti od štandardnej pokročilejšej automatickej klimatickej inštalácie so samostatným ovládaním pre ľavú a pravú časť kabíny a senzor intenzity slnečného žiarenia a tiež skutočnosť, že sedadlo vodiča má navyše nastavenie bedrovej Sedadlo pravého predného spolujazdca je možné nastaviť na výšku. Ďalší rozdiel medzi audio systémom Dynamique s kompaktným prehrávačom jednotky.
Teraz prejdite na zadné sedadlo. Je tu rovnako pohodlný ako vpredu. Zostal veľmi veľký priestor pre nohy. Jedinou mínus je nízka strecha, takže cestujúci, ktorí majú rast nad 185 cm, pravdepodobne položia hlavu na strop. Oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich staníckeho vagóna, výška stropu, v ktorej je výrazne väčšia ako v hatchbacku. Zadné miesta v aute sú vybavené všetkým potrebným. K dispozícii je pohodlná centrálna lakťová opierka s odevným oddelením a dvoma držiakmi pohárov, výstupom 12 V (Dynamique Equipment). Na zadnom sedadle však budú môcť pohodlne ubytovať iba dvaja ľudia, lakťová opierka bude zasahovať do tretieho a nie je kam dať nohy širokého centrálneho tunela. Opúšťajúc salón, venujete pozornosť skutočnosti, že všetky štyri dvere majú žiarovky, ktoré osvetľujú cestu v prahovej oblasti.
 
Kmeň v Renault Laguna nie je najväčší v triede (430 l), ale je vhodné načítať veci do neho kvôli skutočnosti, že jej spodná hrana je nízka z cesty. Okrem toho je veko kufra vybavené vnútornými rukoväťami, takže táto príležitosť je vylúčená, že zapaľuje ruky v nepriaznivom počasí.
 
Teraz skúsme auto na cestách. Test bol Laguna 1,8 Dynamique. Začiatok motora sa vykonáva nasledovne. Po prvé, karta kľúča sa vloží do špeciálneho slotu vrátane zapaľovania. Potom stlačte tlačidlo Štart/Stop, ako na drahých športových autách. Všetko, motor naštartoval, môžete ísť. Tradične majú autá Renault veľmi ľahké pedále. Z tohto dôvodu, a tiež preto, že motor, ktorý túži po nízkych rýchlostiach, je malý, moment spustenia spojky spočiatku je ťažké uhádnuť. Ale čoskoro si na to zvyknete. A malé úsilie pripojené k pedálom je skôr plus ako mínus: na dlhej ceste sa nohy unavujú menej. Zrýchlenie Laguna trvá celkom dobré (za 10,7 sekundy do 100 km/h) a až 3 000 revolúcií sa prakticky nepočuje. Tiež nemôžete držať brzdy. Tichý motor, dobrá zvuková izolácia, vynikajúca aerodynamika Všetky tieto faktory prispievajú k tomu, že na dlhej ceste sa vodič cíti veľmi pohodlne. Pri plavbe rýchlosťou až 120 km/h v kabíne veľmi ticho, ale hluk výrazne ovplyvňuje únavu. Tradične sú všetky francúzske autá známe svojím pozastavením, Laguna nie je v tomto ohľade výnimkou. Pozastavenie na ňom je súčasne energia -náročná a mäkká. Auto si vôbec nevšimne malé chyby povrchu cesty a veľké nespôsobujú rozklad zavesenia.
 
Ovládateľnosť vozidla za obvyklých prevádzkových podmienok je vynikajúca. V okrajových režimoch ho nebolo možné otestovať. Môžem len povedať, že keď strmé zákruty prechádzajú vysokou rýchlosťou, Laguna, pretože sa hodí normálne predné vozidlo na pohon, vykazuje mierne nedostatočnú rotáciu.
 
Auto je ekonomické. Na diaľnici môžete ľahko stáť 7 litrov na 100 km a v meste spotreba paliva nepresiahne 10 litrov.
 
Pri volante sa cítite tak pohodlne a pohodlne, že na únavu okamžite zabudnete. Chcel by som prestať pracovať a ponáhľať sa niekde do teplého mora! Laguna to dokáže. Nie je ťažké jazdiť 1 000 km bez jedinej zastávky za volantom tohto auta! Koniec koncov, dokonca ani na tankovanie, nebudete sa musieť zastaviť, pretože palivová nádrž má kapacitu 70 litrov.
 
Nemal som šancu cestovať autom s motorom s dvoma doskami, ale podľa továrňových charakteristík sa jeho charakter výrazne nelíši od verzie pomocou motora 1,8.
 
Laguna je dodávaná Rusku do Ruska s motorom 210 -litrovým motorom V6. s. Vo svojom správaní to však už je úplne iné a stojí to oveľa viac ako základná verzia.
 
Všetky stroje, ktoré oficiálni predajcovia dodávajú, sú upravené pre ruské prevádzkové podmienky. Motorový priestor má silnú ochranu, tiež chránené kmene paliva.
 
Okrem benzínových jednotiek nainštalovala Renault Laguna nádherné turbodiesel, silné a ekonomické, ale bohužiaľ, kvôli problémom s kvalitou domáceho paliva pre Rusko, nie sú dodávané.
 
A čo spoľahlivosť? V našej krajine sa predaj novej Laguny začal pred viac ako dvoma rokmi, takže zatiaľ neboli všimnuté akékoľvek typické poruchy. Je známe, že motory Renault sú známe svojou spoľahlivosťou, najazdené kilometre 300 tisíc km pre nich sú ďaleko od limitu. V Moskve nájdete staré autá Laguna Generation. Mnohí z nich už dlho prekročili sto tisíckej hranice, hlavné prvky podvozku sa však ešte nezmenili.
 
Kto môže zaujímať Lagunu? Vo Francúzsku sú autá tejto triedy zvyčajne v rodine druhé. Pre každodennú prevádzku, praktickí Francúzi uprednostňujú používanie nízkych profilov triedy B, sú ekonomickejšie a zaberajú menej priestoru na parkovisku. A drahšie autá sa používajú na rodinné výlety na víkendy, ako aj na cestovanie na dlhé vzdialenosti. Vzhľadom na to francúzski dizajnéri pri vývoji Laguny venovali zvýšenú pozornosť pohodliu vodiča a cestujúcich, ako aj bezpečnosti pasívnych a aktívnych. Na predmestských rýchlostiach sú rýchlosti výrazne vyššie ako v meste, respektíve nehody sú závažnejšie.
 
V Rusku je možné tento stroj odporučiť na každodennú prevádzku, pretože problém s parkovaním ešte nie je taký akútny ako v Európe. Možno bude Laguna ideálnou voľbou pre malú rodinu, ktorá miluje cestovanie. Aspoň dnes v tejto triede automobilov už neexistuje vhodné auto na cestovanie. Ďalšie plus: model nie je medzi únoscami veľmi populárny.
 
A nakoniec, Laguna je iba krásna Francúzka so špeciálnym kúzlom. V súčasnosti, keď sa všetky autá navzájom podobajú, ako dvojčatá, individualita je veľmi zriedkavá a mnohí si to vážia. Zhrnutie, môžeme povedať, že Laguna je plne v súlade s jej romantickým menom.
 
Redaktori ďakujú spoločnosti auto`kay
Pre poskytnuté auto.
 
 

Zdroj: Autá a ceny časopisu č. 47, 29. novembra 2004