Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna 2001 - 2005

Vzorky pre fotogenita

Dva originály v plnej časovej spore

Renault Laguna II debutoval na jeseň roku 2000 (ruská prezentácia sa uskutočnila iba na jar súčasného). Vyrába sa s dvoma typmi tela: hatchback a staničný vagón s celou rodinou motorov - benzín od 1,6 (107 hp) do 3,0 litra (207 hp) a turbodiesel - 1,9 a 2,2 litra (100 - 150 hp). Posledne menované sú agregované so šesťrysovou manuálnou prevodovkou. Verzie benzínu sú vybavené buď mechanikami piatich rýchlostí alebo automatickou štvorspešnou.
Nissan Premier. Európska prezentácia sa konala vo Frankfurte v roku 2001. Ponúka sa s tromi telami: sedan, hatchback a staničný vagón. Gama benzínových motorov od 1,6 do 2,5 L s kapacitou 109 až 204 hp. K dispozícii je tiež turbodiesel - 2,2 litra, 126 hp V závislosti od motora je možné nainštalovať päť alebo šesťstupňovú mechaniku, automatickú alebo variátor.
Keďže osobné vozidlá prestali kresliť ručne a počítače sa zaoberali prípadom, diskusie o zbližovaní foriem a štýlov sa stali viac ako relevantné. Je zrejmé, že autá (aspoň jedna trieda) sú čoraz viac podobné a rýchlo prijímajú najnovšie úspechy dizajnu a technického myslenia konkurentov. Spotrebiteľ však chce nielen technickú dokonalosť, ale aj individualitu, nezvyčajnosť. V segmente trhu D (stredná trieda) spravidla dominujú klasické formy. Stretávajú sa so stereotypom solídneho a pohodlného automobilu, ktorého vzhľad nie je náchylný k revolučným transformáciám, a stav majiteľa je určený znakom na mriežke radiátora. Existujú však výnimky z pravidiel. S dvoma takými reformátormi sa musíme stretnúť v tomto teste.

Funkcie štýlu

Ruská prezentácia Hatchbacka Lagun II bola pod znamením vynikajúcich úspechov Francúzov v oblasti pasívnej bezpečnosti. Lagoon vydržal havarijné testy Euroncap s najvyšším hodnotením 5 hviezdičiek, je lagúna vyhlásená za najbezpečnejšie auto vo svojej triede.
Je to však iba jedna z komponentov úspechu spotrebiteľa. Pre neho je auto predovšetkým štýl, vzhľad, uznanie. No - auto vyzerá veľmi pôsobivo. Francúzi dali hatchbacku zdôrazniť dynamiku, čiastočne dokonca aj športový vzhľad a priradili reprezentatívne funkcie k objemnejšiemu staničnému vozu. Tento krok bol úspechom - aspoň nová lagúna je dobre rozpoznateľná a vyniká na všeobecnom pozadí dizajnu novosti. Okrem toho sa veľa pozornosti venuje kvalitám a aktívnej bezpečnosti. Elektronika pomáha pri brzdení, riadi distribúciu brzdových síl, bojuje s rozvíjajúcimi sa šmýkačkami. Všeobecne platí, že je pokus o zaujatie auta nielen externe.
V Rusku sa však doteraz ponúkajú skromné \u200b\u200búpravy lagúny s 1,8-litrovými motormi. Sú však prispôsobené našim podmienkam.
Stylisti Nissan boli ešte odvážnejšie - rozhodli sa vytvoriť nový vzhľad nazývaný monoforma. Inými slovami, vytvorte jediný motorový priestor, interiér a batožinový priestor, čím dáva tradičnému tromi -bobbera nedeliteľný a originálny obraz. Možno, že všetky nuansy nového štýlu sú harmonicky odhalené sedanom.
Je zvláštne, že medzi možnosťami prenosu je uviaznutý variátor s manuálnym režimom prepínača. Keď sme mierne porušili správnosť porovnania, nemohli sme odolať pokušeniu - vzali sme túto konkrétnu verziu vozidla s dvojfolitrovým motorom pre test.
Takže, hatchback Renault Laguna a Nissan-Primer Sedan: Čo je zaujímavejšie, pohodlnejšie, temperamentné? Zatiaľ čo fotografia prebieha, budeme pozorovať reakciu ostatných.

Pohľad zvonku

Majitelia Volkswagenova, Mercedesu a len okoloidúci -starostlivo preskúmali náš pár. Možno bol príklad úspešnejší: blízko neho boli častejšie spomalené, starostlivo študované. Je to jednoznačne priaznivejšie pre ňu a slabú polovicu, bezprostredne obdarenú Nissan s odhadmi s pekným, pohodlným a raz s automatickou prevodovkou, potom tiež pohodlné.
Silná polovica je pragmatickejšia. Pocta originality foriem, starostlivo skúma interiéry a kmeň, sa zaujíma o motory a vybavenie. Už je tu výpočet. A s ňou je šanca na rast lagúny: v porovnateľných úrovniach výbavy je to o niečo lacnejšie.
Zistiť názor ostatných je iba časťou našej úlohy: je čas a na ceste. Úprimne povedané, program sánok má trochu ochladené emócie. Obe autá nie sú dokonalé a nemohli sme akceptovať niektoré inovácie tak násilne ako dizajn.

Renault Laguna

Jedným z najjasnejších prvkov pôvodného štýlu je kľúčová karta, ktorá odomkne a oživí auto. Vložili sme ho do slotu na centrálnu konzolu - šupiny zariadení ožívajú, displeje displeje záblesky, mierne chvenie volantu oslobodené od elektromagnetického anti -theft zámku. Ďalej stlačte štartér Štart -Stop - a na cestu. Ale buď opatrný. Po zapnutí prenosu štartér nebude reagovať na váš tím, kým stlačíte spojku alebo neprenesiete páku škatule do neutrálnej polohy. Zvyšok je známy a tradičnejší.
Šedé odtiene interiéru, priestranné, bez výraznej bočnej fixácie, mäkké sedadlá, plášť s kožou volantu, veľa vreciek na ukladanie triflov. Aj s veľmi plynulým známym je toto auto uchvátené vesmírom a množstvom úprav. Na zadnom sedadle je útulné a bezplatné, ale štýlovo padajúca strecha stále mierne tlačí na hlavu. Ale sme predovšetkým vodičmi - preto podrobnejšie študujeme pracovisko.
Po tom, čo ste ocenili rozmanitosť voľného pristátia na volante lagúny, ste postupne dospeli k záveru: s takým dynamickým vzhľadom by som chcel jasnejšiu a rigidnejšiu fixáciu. Určitá zmäkčkosť mierne dráždi, pretože v skutočnosti neinformatívna páka prevodovky alebo rýchlomer preťažené číslami.
Prvý pokus o pohyb sa takmer skončil vo fiasku. Motor takmer nepočuteľný pri nečinnej rýchlosti sa ukázal byť pomalý a zle prispôsobený na jazdu. Dajte mu hybnosť a pracujte s dlhodobou spojkou súčasne opatrnejšie. Bez váhania tieto podmienky prijali, ale zrazu sa ukázalo, že pre temperamentnú jazdu nebol motor veľmi dobrý. Nie, samozrejme sa snaží ukázať charakter po 3000 ot./min., Ale natiahnutý pomer prevodovky a veľké 16-palcové kolesá opäť ochladzujú horlivosť s pomerne pomalým zrýchlením. Dynamika, ktorú vzhľad naznačuje, sa v skutočnosti ukázala ako obyčajná, ak nie skromná. Nechajme športové ambície pre výkonnejšiu verziu automobilu a vzdať hold pohodlia.

Tu je lagúna na vrchole. Mäkké dlhé -výstupné prívesky sa dokonale vyrovnávajú s väčšinou ciest, ponoríte vaše telo do blaženosti hladkého kymácania. Hydillia neporušuje hluk pneumatík alebo zvuk motora.
Mimo mesta sa situácia trochu mení. S rýchlosťou rýchlosti spôsobuje, že mäkkosť suspenzií vznikne nadmerné nahrávanie tela na jemných vlnách. A všetko by bolo v poriadku, ale zaobchádzanie s Francúzom je zjavne nakonfigurované pre prísnejšie európske vlastnosti prameňov a tlmičov nárazov. A čelíme určitej nekonzistentnosti uloženia pohybov hore a dole a dosť impulzívne, s charakterom, reakcie stroja. Výsledkom je, že v rýchlych zákrutách je lagúna aktívne zaskrutkovaná vo vnútri, často vyvoláva dokonca aj šmykľavku zadnej nápravy, ale zároveň vystraší vodiča nepríjemnými kolísaniami tela, ktoré spôsobujú zmätok do riadiaceho procesu. Opäť sa získa nezrovnalosť.
Všeobecne platí, že nie všetko je v tomto aute dokonalé, hoci v samostatných nomináciách si zaslúži chválu.

Premiér Nissan

Najvýraznejším prvkom interiéru je centrálna konzola s multifunkčným diaľkovým ovládaním a kombináciou zariadení umiestnených v strede predného panela. Prispôsobíte sa tomuto druhému pomerne rýchlo, ale s počítačovým ovládaním musia byť systémy automobilov dosť opálené. Neboli sme príliš leniví - špeciálne sme vložili za kolesom rôznych ľudí vrátane odborníkov v oblasti počítačovej technológie. Bohužiaľ, nikto sa nemal rád. Hrať gombíky, stojace na mieste, zdalo sa, že väčšina je celkom zaujímavá a nezvyčajná, ale dokonca aj základné operácie v pohybe - povedzme, výber rýchlosti ventilátora alebo smeru prúdenia vzduchu - sa ukázalo ako ťažké. Vodič bol rozptýlený od cesty a riskoval, že sa dostane do núdze. Nechcem byť známy ako nepriateľ nového, ale podľa môjho názoru sú zatiaľ tri známe zvraty alebo sada prepínacích spínačov oveľa pohodlnejšie.
Obrazovka monitora, ktorá vo všeobecnosti zobrazuje sekundárne informácie, sa vynára s jasným miestom pod mierkou hlavných zariadení, čím sa rozptyľuje pozornosť vodiča. Objavila sa ďalšia funkcia tohto malého televízora. Sotva otvárala dvere na trávniku kvitnutia, okamžite sme videli výsledky tohto kvitnutia na obrazovke: ako magnet, zhromaždil všetok peľ. Ako vidíte, inovácia môže spôsobiť veľa emócií.
Príklady reliéfnych predných sedadiel vás spoľahlivo opravia do rúk. V lagúne nie je možné uviesť pracovnú pózu, ale prísnejšie pristátie má lepší pocit automobilu a množstvo úprav a šírka ich rozsahov vám nakoniec umožní sadnúť si, ako chcete. Subjektívne je príklad trochu bližšie, ale inak je rovnako voľný a priestranný. No - poďme! Variátorová páka v polohe D - Pohon, noha - na akcelerátore a Nissan sa veľmi energeticky rozpadne. Spočiatku je veľmi podobná obvyklej automatickej prevodovke. Ako si však zvyknete, začnete si všimnúť uviaznutý prechod na najvyššie prevodové stupne, sprevádzané iba zmenou zvuku motora, neprítomnosti režimu kik-down a schopnosti spomaľovať, keď plyn je prepustený.

Proces zrýchlenia je tu nasledujúci. Keď stlačíte akcelerátor, motor okamžite prejde do momentu maximálneho krútiaceho momentu na intenzívne zrýchlenie vozidla v počiatočnej fáze. Ak podľa elektroniky to nestačí, šípka tachometrov okamžite skočí na maximálny výkon a zostáva tam takmer dovtedy, kým sa nedosiahne maximálna rýchlosť.
Vy sami chápete, aké láskavé a znudené v takýchto režimoch je hluk motora. Ak príliš nestlačíte plynový pedál, môžete jazdiť veľmi pohodlne a zároveň pomerne rýchlo. Bolestivý motor s istotou rozptyľuje auto, čo umožňuje prestavať a predbiehať, aj keď šípka tachometrov sa nezvýši nad 3500-4 000 ot./min. Úprimne povedané, v pokojných režimoch je Nissan pohodlnejší pre pár lagúny. Okrem toho Francúzka Nissan kontrastuje s vynikajúcou informativitou príliš mäkkou.
V práci príveskov je tiež stanovený iný charakter. Prísnejšie a krátke ruky, opakujú profil cesty dostatočne detailov, nie oddávajúc sa úkrytu pohodlia. Nepríjemnosť trasenia sa však kompenzuje pohodlnou kontrolovateľnosťou, ktorá nepredstavuje žiadne prekvapenia. V dôsledku toho je príklad, ktorý netvrdí vodičov, v iných situáciách oveľa jednoduchšie ako lagúna. Toto auto samozrejme nie je dokonalé, ale jeho charakter je bližšie a zrozumiteľnejší.

Fotka pre pamäť
Ako viete, obraz je negatívny a pozitívny. A ak je náš prvý spojený s nedostatkami, potom druhý naopak odráža to najlepšie. Myslím, že obe autá zložili skúšku v našom testovacom fotografii, hoci mali veľa oboch vlastností. Hlavnou vecou je pocit, že po stretnutí s ním zostáva novosť.
Štýlový vzhľad; priestranný salón; vysoká úroveň zariadenia; dobrá hladkosť; Nedostatok hluku.
Nedostatočne zaťažujúci motor; fuzzy dielo prevodovky; Neoptimálne nastavenie suspenzií.
Pôvodné externé údaje; Neštandardné vnútorné vybavenie; Pohodlná kombinácia väčšiny sánkových charakteristík.
Komplexný algoritmus riadenia klimatických riadiacich systémov, počítač trasy a zvukový systém; hlučný motor; vibrácie.

Redaktori vďaka
Hlavná automatická firma pre poskytnuté autá. Podrobné informácie - v časti predajcov.
Redaktori vďaka
Komplexné šarlátové plachty pre pomoc pri organizovaní fotografií.