Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Výhovorka

Renault a Fiat nainštalujú nový bar pre konkurentov
Jarné novinky ruských zahraničných automobilov Renault Laguna z druhej generácie a Fiat Stilo patria do rôznych kategórií. Francúz účinkuje v segmente D, taliansky stroj patrí do kompaktnejšej golfovej triedy. Napriek tomu existuje jedna funkcia, ktorá spája tieto modely. Laguna aj Stilo stanovili vo svojich triedach nové štandardy.
Ruská premiéra Renault Laguna druhej generácie sa konala len rok po začiatku predaja v Európe. Francúzi sú mimoriadne svedomití v bezpečnosti automobilov, a preto sa špecialisti spoločnosti starostlivo zaoberajú prispôsobením stroja na ruské podmienky. Nič nemalo porušovať novú Lagunu jediného automobilu, ktorý získal najvyššie hodnotenie havárnych testov Euroncap (najuznávanejšia európska organizácia, ktorá sa zaoberala nezávislým preskúmaním bezpečnosti automobilov).
Podľa európskej klasifikácie Renault Laguna vstupuje do triedy D, kde, úprimne povedané, je potrebné si vybrať: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, slušní konkurenti pre všetky ukazovatele. Renault si však dobre uvedomuje silné stránky Laguny: referenčnú bezpečnosť, štandardné vybavenie a elegantný dizajn s typickým dizajnom francúzskeho šarmu v porovnaní so spolužiakmi. Stávka je vyrobená presne pre tieto vlastnosti. Tri -dňový známy ma presvedčil, že Francúzi to robia úplne primerane.
Pre test dostalo auto v základnej konfigurácii auto: Renault Laguna hatchback s 1,8-litrovým motorom s kapacitou 123 koní. a mechanická škatuľka (jej cena je 20 500 dolárov). K dispozícii je tiež 2-litrová verzia 140 koní (odhadovaná na 21 500 dolárov a za stroj budete musieť zaplatiť 1 000 dolárov). Vary stanice Estate v podobnej konfigurácii stoja o 1 000 dolárov viac.
Na opustenej časti diaľnice rýchlosťou 150 km/h som ostro narazil na brzdy. Bezpečnostný remeň zovrel telo. Na prístrojovej doske automaticky zamrkala núdzová žiarovka. Nos automobilu sa mierne posadil a Laguna poslušne sa zastavila bez prania a škrípanie pneumatík. Nedostatok vibrácií na brzdovom pedále, ktorý sa zvyčajne vyskytuje, keď sa spustí systém anti -zálohy (ABS). Dokonca som pochyboval o tom, či bol nainštalovaný na auto ABS. Ale prečo potom kolesá nezablokovali na mokrej ceste (iba ľahký dážď) a auto nevstúpilo? Štúdiom pokynov pre auto som pochopil dôvod stability Laguny: auto je vážne vybavené núdzovým brzdovým systémom. ABS je nakonfigurovaný takým spôsobom, že s ostrým lisom na pedáli v brzdovom systéme sa maximálny tlak udržiava na rozdiel od väčšiny ostatných systémov, v ktorých je brzdový pedál násilne stlačený, keď sú kolesá blokované, a maximálny tlak je zachovaný, kým vodič úplne neuvoľní brzdový pedál. Pohotovostné vybavenie s ostrým brzdením sa automaticky zapne, čím zabráni autámu bežiacim za ňou. Brzdy automobilu sa spočiatku zdajú príliš ostré, ale potom chápete, že je to dobré.
Na rovnom a jemnom zákrutách Laguna drží perfektne cestu. Pneumatiky sa pevne držia asfaltu. Môžete zraziť auto z kurzu otočením iba v jednom prípade, ak ostro spadnete plyn a energicky otočíte volant. Potom je zadná časť zadnej nápravy nezvratná. Ak je však auto vybavené kontrastným systémom ESP (je pravidelne inštalované na Laguna Universal), potom sa táto záležitosť nedosiahne do úvodu.
Všetky tieto systémy patria do arzenálu aktívnych bezpečnostných nástrojov a môžu sa testovať v praxi. Pasívna bezpečnosť schopnosti vozidla zachovať život a zdravie cestujúcich pri nehodách sa hodnotí podľa výsledkov havárie, kde sa figuríny používajú ako experimentálne králiky.
Renault Laguna bol prvým automobilom, ktorý podľa metodológie Euroncap vytvoril najvyššie hodnotenie piatich hviezdičiek (pozri certifikát). Renault má osobitný prístup k ochrane vodičov a cestujúcich pri nehode: dizajnéri sa v kolízii snažia dosiahnuť menšie deformácie tela. Z tohto dôvodu je rámec Laguna II zosilnený ďalšími 70 kg ocele Super -Bĺžky. Uzly umiestnené v motorovom priestore (motor, prevodovka, batéria, zosilňovač vákuovej brzdy, puzdro vzduchového filtra atď.), Pri náraze nezabránia naprogramovanej deformácii tela.
Vybavenie automobilu vankúšmi a bezpečnostnými pásmi predpätiami (v čase nehody pevnejšie tlačia telo k stoličke) v tejto triede bezprecedentné. Nafukovacie vankúše pre vodiča a cestujúceho sú adaptívne: v závislosti od sily nárazu sú nafúknuté rôznymi stupňami tuhosti. Počet vankúšov vrátane záclon na ochranu hlavy počas bočných zrážok a vankúšov na ochranu zadných cestujúcich (sú zabudované do chrbta sedadiel), v štandardnom vybavení dosahuje šesť. Dva predné a dva zadné (pre bočných cestujúcich) bezpečnostný pás sú zotrvační a sú vybavené nielen pyrotechničnými predchodcami, ale aj obmedzovačmi v popruhoch, ktoré nedovoľujú pása vyvíjať tlak na hrudník silou viac ako 600 kg.
SIM-SIM, otvorené!
Pravdepodobne je každý vodič oboznámený so situáciou, keď sú jeho ruky zaneprázdnené (každé z balenia piva na piknik), ale musíte dostať kľúče do vrecka, aby ste zavreli auto. V prípade Laguny nebudete musieť na strechu alebo kapucne balenie balenie s pivom.
Auto je vybavené funkciou voľnej ruky. Namiesto kľúču je karta o niečo hrubšia ako kredit, ktorá pohodlne spadá do vrecka. Samotný systém určuje prítomnosť majiteľa, keď sa blíži k autu. Potom automaticky automaticky musíte dotknúť zámky dverí, kufra, poklopy plniaceho krku plynovej nádrže, stačí sa ich dotknúť rukou. Začiatok motora s týmto systémom vyzerá veľmi štýlovo. Vložíte kartu do slotu do spodnej časti centrálnej konzoly a stlačte tlačidlo Štart (je umiestnená na obvyklom mieste pre kľúč zapaľovania). Približne rovnaká schéma sa používa na najnovšej BMW siedmej série a toto auto mimochodom, dve triedy nad Lagunou. Motor sa začne až po stlačení spojky. Auto rozpoznáva svoju kartu prečítaním kódu, ktorý má miliardu kombinácií. Keď sa vodič po zastavení automobilu vzdialil od neho o šesť osem metrov, systém automaticky uzamkne auto, keď vidí hostiteľa s krátkym zvukovým signálom a žartuje s ukazovateľmi otáčania.
Toto nie je jediné príjemné elektronické mlieko, ktoré zreteľne uľahčuje životnosť majiteľa. Laguna je pravidelne vybavená počítačom na palube, dažďovým senzorom, displejom, ktorý zobrazuje vonkajší teplomer s varovaním teploty medzi 3 až +3 (bod tvorby žľazy), ako aj funkciu regulácie tlaku v pneumatike. Audio inštalácia s CD je možné ovládať bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu. Kontrola podnebia reguluje teplotu osobitne pre vodiča a cestujúceho.
Všeobecne platí, že pre mňa bolo veľmi výhodné riadiť novú Lagunu. Dlhá cesta (počas testu musela ísť z Moskvy do Zavidovo a naopak) sa nesie veľmi pohodlne kvôli širokej škále úprav stoličky a volantu. Existujú sťažnosti na príliš malú obrazovku počítača na palube v jeho svedectve, ktoré musíte nahliadnuť. Ale inak sa kombinácia zariadení javila ako veľmi pekná a funkčná. Nástroje nástrojov vyzerajú obzvlášť krásne: v tme je každý z nich zvýraznený červenou farbou.
Dekorácia salónu však nie je pôsobivá. Vyzerá to jasne a priestranne, ale zároveň nejako nezosobášene. Plyšová tkanina je vyradená z elegantného francúzskeho štýlu s veľkým rizikom, ktorý orezal sedadlá a panely dverí. Kožená povrchová úprava, súdenie podľa fotografií, však obnovuje harmóniu medzi tvarom a štýlom.
V skutočnosti sa svetlo disonancia pozoruje nielen vo vnútornom dizajne Laguny. Keď som uvidel auto nažive, moja prvá reakcia bola výkričník: Aká krásna!. Ale obchádzanie auta som zmenil názor. Francúzski dizajnéri nepochybne úspešní chrbát hatchbacku. Bočná línia kormy je vyrobená v rovnakom štýle ako BMW Seamier je veľmi moderná a veľkolepá. Prednú časť však nakreslili dizajnéri v rovnakom mierne znudenom štýle Bio, ktorý bol relevantný pred ôsmimi rokmi.
Myslím si však, že dokonca aj estety odpustia dizajnérom nerozhodnutím. Nech Laguna Go nevyzerá veľmi štýlovo, ale má vynikajúcu aerodynamiku: koeficient aerodynamického odporu hatchbacku je 0,30, čo v kombinácii s ekonomickým motorom robí auto veľmi nízky ) 7,5 l na 100 km.
V zásade je 1,8-litrový 16-ventilový motor nielen efektívny. S istotou zrýchľuje auto (až 100 km/h po dobu 10,7 s), keď sa pohybuje v hustom prúde mesta Pokles vopred. Syllárna jednotka sa dá nazývať pokojné a predvídateľné. Ak je auto často prevádzkované s plným zaťažením, je lepšie ľutovať 1 000 dolárov za auto s výkonnejším dvojlitrovým motorom.
Spoločnosť Autoframos, zastupujúca Renault v Rusku, očakáva, že predá 100 automobilov Laguna mesačne. Myslím si, že auto, ktoré má vlastnosti charakteristické pre modely, aspoň pri triede vyššie, má každú šancu nájsť svojho kupujúceho.
Celkom tajomstvo úspechu
Kým sa Thunder nezasekne, muž neprekročí týmto ruským príslovím, čo najlepšie vyhovuje talianskym výrobcom automobilov. Automobilci s Apennine, úprimne povedané, nedosiahli nedostatočne pozornosť na kvalitu. Ale iba štýl a lacnosť moderného európskeho spotrebiteľa už nestačí. Od polovice 80. rokov 20. storočia klesol podiel automobilov Fiat na európskom trhu zo 14,6% na 10,9%. Teraz sa taliansky obavy konečne uvedomil, že nie je kam ustúpiť (inak pôjdete k konkurentom s gibletmi) a zdá sa, že zmenili svoj postoj k hromadným modelom.
Hlavná nádej Talianov Fiat Stilo. Jeho rozvoj a výroba sa investuje obrovský v čase, keď nie sú včasné peniaze talianskeho automobilového priemyslu približne 1 miliardu eur. Nový závod bol postavený na zostavenie vozidla, kvôli zlepšeniu kvality stroja, sa tri štvrtiny častí Stilo kupujú od špecializovaných výrobcov komponentov. Taliani sú tak istí v spoľahlivosť Stilo, že napríklad v Rusku je na ňom inštalovaná dvojročná záruka bez toho, aby obmedzila počet najazdených kilometrov na jedinečnú ponuku na trhu. V prípade služby je majiteľ automobilu vyzvaný, aby zavolal viac ako každých 20 tisíc km. Zároveň sú náklady na službu dostupné (až 1 110 dolárov, 6 315 dolárov). Ale možno najneobvyklejší v tomto aute je nezvyčajne solídny na úrovni zariadenia. Podľa balíka je auto bez preháňania na úrovni modelov reprezentatívnej triedy. Nikdy predtým taliansky problém nevyrábal také bohaté autá.
Stilo nahradil tandem Bravo/Brava vo výrobnom programe, ale nikdy neexistovala stopa dizajnu dizajnu tohto páru. Dizajnéri Fiat sa vzdali spojenia generácií a kontinuity štýlu: Stilo nasekal, ale zároveň elegantné línie a rýchle tváre. Auto ANFAS vyzerá obzvlášť agresívne. Toto je takmer Alfa Romeo (táto spoločnosť je tiež súčasťou Fiat Auto Concer). Auto priťahuje pozornosť a spôsobuje, že ho porovnáva s hlavným rivalom, pokiaľ ide o dizajn Peugeot 307, spomínam si, názov najlepšieho európskeho automobilu z roku 2001. Podľa môjho subjektívneho názoru je päťročná verzia Stilo stále trochu horšia ako okulia o francúzskom konkurentovi. Pokiaľ však ide o estetické výhody troch prvkov Stilo a Peugeot 307, je nepravdepodobné, že by sa dalo argumentovať pred chrapľavosťou v tejto diskusii.
Na test sa zúčastnil päťdesiatho storočia, ktorý výrobcovia zastupujú ako rodinné auto. S celkovým rázvorom 2600 mm je modifikácia piatich druhov vyššia ako tri dvere až 50 mm a 70 mm dlhšia. Stilo sa bude vyrovnať s úlohou jediného auta v rodine Stilo. Na zadnej pohovke ste veľmi zadarmo, kolená sa nedotýkajú predného sedadla. Možno v druhom rade je talianske auto jedným z vodcov svojej triedy. Zadné sedadlo je rozdelené do dvoch nerovnakých častí, ktoré sú zložené nezávisle od seba a pohybujú sa dopredu a dopredu pozdĺž svahov. Ak je to potrebné, môžete zmeniť uhol sklonu chrbta, čím sa zvýši objem kufra. Jediné nepríjemnosti pri umiestnení nízkeho stropu v druhom rade: V aute vybavenom poklopom sa ľudia nad 180 cm s vertikálnym pristátím dotknú koruny stropu.
Typ skladacieho lietadla je pripevnený ku chrbtom predných sedadiel. Na lakťovej opierke zadných sedadiel sú pokročilé stojany pre plechovky s nápojmi. Okrem toho sa zadná časť pravého predného sedadla zloží vpred na prepravu dlhého tovaru. Môže sa použiť ako jedálenský stôl, ako aj ako stojan na nohy spolujazdca, sa zrútil na zadnom sedadle.
Je nepravdepodobné, že by nároky na miesto vodiča vznikli aj pri najpríjemnejšom odborníkovi. Kreslá v aute s bohatými zariadeniami majú elektrické úpravy výšky, dĺžky, uhol sklonu zadnej a bedrovej opory. Rozsah nastavenia je dostatočný na pohodlné usporiadanie ľudí akejkoľvek pleti. V testovanom aute boli opláchnuté pokožkou, ale osobne sa mi táto možnosť zdala zbytočná: sedadlá nemajú silnú bočnú podporu, a preto v koženej verzii nadmerne skĺzne. V základnej konfigurácii sú stoličky plášené veľmi pevnou látkou, podobne ako najlepšie nemecké vzorky.
Mimochodom, hodnotenie interiéru kabíny porovnávate Stilo s nemeckými automobilmi. Nie, nanešťastie sa ešte nedosiahlo, ako upraviť podrobnosti s nemeckou presnosťou na Fiat, ale Taliani sa priblížili k štandardu, pokiaľ ide o plasty a tkanivo. Povedzme, že mäkký a hrubý plast prístrojovej dosky Stilo je veľmi podobný materiálu, z ktorého sa vyrába Tomw tretej série.
Informácie o práci klimatizácie, zvukových inštalácií (a v zahraničí aj navigačný systém) sa zobrazujú na veľkom informačnom zobrazení na centrálnej konzole. Jeden z najúspešnejších nálezov je nastaviteľný v dvoch smeroch a volantom plášťom kože. Pod faktúrou s veľkým a jasným fiat znakom je vankúš skrytý. Celkovo obsahuje šesť vankúšov vrátane nafukovacích závesov okien. Okrem toho má Stilo v štandardnom systéme ASR Anti -Boom, ABS s distribučným systémom brzdovej sily, systémom asistenta brzdenia (zosilňovač núdzového brzdenia) a režim automatickej recirkulácie vzduchu. Ako možnosti (veľmi lacné v porovnaní s konkurentmi), stabilizačný systém stability kurzu VDC, xenónové svetlomety, ochladené boxy v rukavicovej škatuli, parkovacie senzory, dažď Dá sa tvrdiť, že Stilo má najbohatšiu úroveň konfigurácie (v základnej verzii) medzi automobilmi golfovej triedy. Poslednou ranou pre konkurentov môže byť adaptívne tempomat, ktoré pomocou radaru automaticky podporuje bezpečnú vzdialenosť medzi Stilo a pred jednotkou. Táto možnosť bola predtým iba trieda Mercedes S a nový BMW Seven.
V pohybe Fiat Stilo zostal typicky taliansky automobil ostrý a aktívny. Motor sa nelíši v niektorých vynikajúcich vlastnostiach (jedná sa o dlho odovzdaný štvorvalcový 16-ventilový motor s objemom 1,6 litra a kapacita 103 hp), ale pomer rýchlostných stupňov prevodov v kontrolnom bode sa však vyberie že stroj zrýchľuje celkom svižne. Pri jemnom odbočení na mnohých výmenách v treťom dopravnom kruhu bolo auto pre asfalt veľmi húževnaté. Ale s ostrými manévmi zasahoval volant príliš svetlo. A prilba kormidla má režim mesta (aktivovaný gombíkom na centrálnom tuneli), po zahrnutí, ktorého volant je úplne beztiažový. Väčšina vodičov Stilo však bude s touto skutočnosťou spokojná. Navyše, po dosiahnutí rýchlosti 70 km/h, zosilňovač automaticky prechádza do normálnej prevádzky.
Opísal by som zavesenie Stilo ako pohodlné, ale nie dostatočne elastické. Takéto prostredie pravdepodobne osloví ľudí, ktorí sú predmetom dcérskej spoločnosti morskej choroby.
Stilo, opakujem, má pre Fiat veľký význam. V tomto roku chcú Taliani vyrobiť 50 tisíc 60 tisíc takýchto automobilov a do roku 2003 asi 400 tisíc Stilo a zachytiť 6,6,5% európskeho segmentového trhu (golfová trieda). Majú veľmi vážny boj s Peugeot a Toyota, ktoré nemajú o nič menej zaujímavé nové produkty, a Renault nedávno radikálne aktualizoval svoj bestseller Clio. Našťastie pre Talianov doteraz nemecania odpočívajú: Volkswagen, Ford a Opel Subser v golfových triedach sa očakávajú najskôr ako dva až tri roky neskôr.
Je možné predpovedať, kto presne víťaz v tejto bitke o Giants môže byť taký úspešný, ako hovoríme o šanciach tímu alebo iného tímu, aby vyhral majstrovstvá sveta. Môžete však vymenovať dva najdôležitejšie faktory, ktoré zdôrazňujú Fiat Stilo medzi konkurentmi. Prvý, základný: najbohatšie vybavenie za veľmi rozumnú cenu (v Rusku sa zabalil tri -ročné Stilo za 14,9 tisíc dolárov a verziu s päťdeskou za 15,7 tisíc dolárov). Po druhé: Genetická láska Európanov k demokratickej značke Fiat, ktorá je medzi miliónmi obyvateľov kontinentu spojená s ich prvým autom.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)