Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Odpočívaj v „lagúne“

A v šialenej megalopolise, ktorá jazdí Renault Laguna II, sa cítite ako ostrov pohodlia a bezpečnosti
 
Napriek tomu je človek stále usporiadaný: v Moskve sníva o Paríži a v Paríži si myslí o Moskve. Zázračné vyhýbanie sa zrážkam v neuveriteľnom davu automobilov v centre francúzskeho hlavného mesta, chytím sa, keď si myslím, že v tomto aute by to bolo pre mňa v centre Moskvy veľmi dobré. Hluk mesta je niekde ďaleko, salón je naplnený iba príjemnou melódiou reproduktorov, zdá sa, že filtre sa vysporiadajú s vôňou okolo (hoci parížsky korok vonia oveľa príjemnejšie ako Moskva) a výkon motora V6 je dostatočný Majte čas, aby ste sa ponorili do vytvorenej medzery. Všeobecne platí, že ak sa nová generácia Laguna skutočne objaví v Rusku koncom jari - začiatkom leta, má na našom trhu dobré šance. Najmä medzi majiteľmi automobilov, ktorí oceňujú predovšetkým pohodlie a sú schopní za to zaplatiť od 20 do 30 tisíc dolárov. Zástupcovia spoločnosti Renault zatiaľ nemôžu vymenovať presnejšie čísla, pričom citujú skutočnosť, že majú stále čas premýšľať. A máme čas pozrieť sa na sanitku ruského trhu.
 
Dizajn Laguna II je natoľko natoľko, že auto priťahuje pozornosť, ale neodstraňuje tradičných zákazníkov, ktorí sa považujú za dosť konzervatívny vkus. Hovoríme o spotrebiteľoch segmentu D pre európsku klasifikáciu alebo - o vyššej strednej triede strojov. Laguna je rovnako na rozdiel od priamych konkurentov ako luxusná jachta pre rybársku feluga. Niet divu, že dizajnéri tvrdia, že vypracovanie štýlu sa začalo z proprietárneho znaku Renault. Link s nízkou kapucňou, technológiu predného osvetlenia, nárazník a štítok - všetko je vnímané ako celok a skutočne vytvára, že všetky čiary pochádzajú z oceľového kostra na kapote. Zadná časť automobilu nie je o nič menej atraktívna, hoci prozaickejšia. Pravdepodobne môžete volať čerstvé a určite - odvážne riešenie, ktoré spoločnosť ponúka zákazníkom iba dva typy tiel - hatchback a staničný vagón. Zatiaľ čo väčšina konkurentov v tejto triede je presne zdôraznená na sedany, najmä v Rusku.
 
Rovnako ako vo väčšine francúzskych modelov, vrchol je skrytý v Lagune. Mäkké kreslá (nie príklad niektorých konkurentov z Nemecka) napriek tomu dokonale držia telo na zákrutách. Ich pôvodný dizajn a obrovská škála úprav spojených s pohybom horizontálne aj vertikálne s volantom vám umožňujú zaujať najpohodlnejšiu polohu. Uprostred prístrojovej dosky je umiestnený monitor kvapalného kryštálu navigačného systému. Obrazovka je pokrytá priezorom, ktorý poskytuje jeho čitateľnosť aj v jasnom slnečnom dni. Je pravda, že smer pohybu nie je duplikovaný na nástroji nástroja, ako v autách mnohých konkurentov.
 
Zvukový systém znie veľmi dobre a môžete ho ovládať pomocou tlačidiel na volante. Výsledky vašich akcií sa dostanú na ten istý monitor. Na centrálnej konzole bola umiestnená jednotka na riadenie podnebia a vodič a cestujúci majú možnosť objednať si individuálnu teplotu do systému, ktorá sa v strojoch tejto triedy často nenachádza často. Lakťová opierka je pohodlná a môže slúžiť ako úložisko pre akékoľvek malé veci. Všeobecne platí, že pre veľké a malé výkyvy v aute je k dispozícii veľa zásuviek a vreciek. A objem batožinového priestoru (vo verzii s vagónom Station) je 430 litrov. Ak zložíte zadné sedadlá, zvýši sa na 1 500 litrov.
 
Všetky okuliare a zrkadlá sú vybavené elektrickými jednotkami. Tlačidlo na spustenie/zastavenie motora sa nachádza vedľa stĺpca riadenia. Áno, Laguna, rovnako ako vlajková loď Vel Satis, nemá známy kľúč zapaľovania. Namiesto toho sa musí vložiť karta, ktorá sa musí vložiť do špeciálneho slotu na centrálnej konzole. Potom auto oživí - upraví sedadlo pod predchádzajúcim vodičom, zapne ovládanie podnebia a vykoná test všetkých systémov na palube. Môžete ho prinútiť skontrolovať aj tlak v pneumatikách zakaždým - takáto možnosť je navrhnutá.
 
Prvá vec, ktorá priťahuje pozornosť po spustení motora, je ticho v kabíne. Zdá sa, že ako v prípade Vel Satis (pozri AI č. 2, 2002), dizajnéri venovali osobitnú pozornosť zvukovej izolácii salónu. A to napriek tomu, že hovorím o najsilnejšej Laguna V6 s 3 -klitrovým motorom a kapacitou 210 koní.
 
Na úteku
 
Verzia Laguna Ton je vážne vybavená automatickou 5-stupňovou prevodovkou s možnosťou manuálnych radení prevodovky. Automatická prevodovka je navyše adaptívna. To znamená, že stojí za to nastaviť rytmus pohybu a prispôsobí sa individuálnemu štýlu kontroly automobilov. Niekoľkokrát stlačte pedál akcelerátora a prevodovka sa výrazne prepne neskôr a po brzdení sa samotná elektronika zmení na zníženú. Ak sa chcete meniť rýchlosť sami, stačí sa otočiť pákou doľava. Je pravda, že elektronika neumožňuje motoru skrútiť motor a prepne na ďalší krok pri maximálnom rýchlosti motora.
 
Mimochodom, v obmedzujúcich režimoch jazdy v kabíne je motor vypočutý a aerodynamické zvuky prechádzajú vysokými rýchlosťami. Pravdepodobne by to malo byť, zvonenie ticha - to stále nie je pre dynamické auto. Ale ešte raz zdôrazňujem: šumová izolácia je mimo chvály. Niet divu, že som sa niekoľkokrát chytil na diaľnici, že iné francúzske autá náhle spomalili: nič také, už to bolo 200 km/h na rýchlomer.
 
Na cestách v kľukatých krajinách bolo možné vyhodnotiť ďalšie vlastnosti Laguny. Rýchlo a jasne poslúchne každé otáčanie volantu a príliš sa nehýba v strmých zákrutách. To znamená, že riadenie a pozastavenie sú najlepším spôsobom. Stabilizačný systém, štandardne nainštalovaný v najsilnejšej verzii, tiež funguje dobre. Samozrejme, že ide na všetko, vrátane ostrého resetovania rýchlosti motora, ak je to potrebné, ale v každom prípade sa snaží udržať danú trajektóriu pohybu. Systém je možné vypnúť, ale je to ťažko potrebné: skôr sa vodič stane strašidelným, nervy vozidla sú silnejšie, to znamená, že limit schopností zabudovaných v ňom spôsobuje rešpekt. Samozrejme, môžete dosiahnuť šmyk, ale v skutočnosti to bude extrémny prípad. Môžete však spomaliť bez strachu v takmer akejkoľvek situácii: pedál s vynikajúcou spätnou väzbou, existuje ABS a systém distribúcie brzdových úsilia.
 
Príbeh Laguny by nebol úplný, ak by ste mlčali, že je to jediný stroj, ktorý pri havárii testy získal maximálne hodnotenie podľa systému Euro NCAP - päť hviezdičiek. Laguna je bez preháňania ostrovom bezpečnosti. Takéto výsledky bolo možné dosiahnuť vďaka špeciálnemu dizajnu tela, špeciálnym materiálom a ôsmim airbagom.
 
Vyhliadky na trh
 
Konkurencia v segmente D je vážna, úspech závisí od malých vecí, nuancií a podpisových funkcií. Renault sa rozhodol staviť na časovo testovanú korčule - na pohodlie, dokonca aj špeciálne francúzske pohodlie v kabíne a bezpečnosť. Obchodníci spoločnosti očakávajú, že tento rok vyhrá 11 % trhu vyššej strednej triedy - vynikajúcu prognózu, ale aké je to skutočné? Záznam z minulej generácie Laguna je 10,2% tohto segmentu trhu v roku 1995. Potom začal predaj predaja, čo sa odrážalo na podiele na trhu - najnovšie dostupné údaje - 7,2% v roku 1999. Samozrejme, vo Francúzsku bude úspech sprevádzaný autom. To sa dá posudzovať veľkým počtom týchto automobilov na cestách v Paríži, kde sa už auto predáva. Okrem toho bol Renault prvým z jej hlavných konkurentov, ktorý v tomto segmente trhu predstavil takúto zreteľnú novosť. Debut podobných modelov Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota sa konal pred pár rokmi alebo sa uskutoční na konci tohto - začiatkom budúceho roka.
 
Na ruskom trhu bude mať cena pravdepodobne rozhodujúcu hodnotu. Ak v skutočnosti za 30 tisíc dolárov bude možné kúpiť špičkovú verziu Laguny v plnej konfigurácii, potom sú vyhliadky veľmi dobré. Aj keď neexistujú žiadne presné údaje ani za ceny, ani na vybavenie pre náš trh. Konzervativizmus väčšiny domácich spotrebiteľov by sa mal zohľadniť. Je bezdôvodné, že Rusko je považované za krajinu sedanu. Samozrejme, veľa bude závisieť od zrozumiteľnosti a smerovania reklamnej kampane a navrhnuté pre určité časti obyvateľstva. Výpočty vo váš prospech, pomoc na cestách a najmä auto nie je pre tento život, ako sa nám Renault stal slávnym, v tomto prípade neprejde. Ankety naznačujú, že ruský kupujúci sa stal náročnejším na imidž značky, nákladov na automobilovú službu ako pred pár rokmi. Doteraz, v segmente trhu, kde sa objaví Laguna, uprednostňuje VW Passat, Audi A4, BMW 3. série a triedy Mercedes-Benz C. A autá týchto značiek sa nemenia z dobrého dôvodu ...
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 3 (6), 2002]