Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Pivo alebo víno?

Autá s telom vagóna sa ľahko vysvetľujú medzi ľuďmi v domácnosti, ako aj jednoducho rodinné. Nedávno sa situácia zhoršila v súvislosti s nejakým nezdravým vzrušením okolo outdoorových aktivít. Medzitým samotný názov - stanicový vagón - naznačuje, že takýto stroj, ktorý je relatívne prístupným nástrojom proti nedostatku priestoru z dlhodobého hľadiska, možno použiť ako jediný v rodine.

 

Európa už dlho ocenila výhody staníckeho vagóna: vo výrobnom rozsahu každej slušnej spoločnosti existujú najmenej dve také úpravy rôznych cenových kategórií a viac a viac podobných modelov. Pri tejto príležitosti sme vzali novú generáciu Renault Laguna Estate na test - av niekoľkých vodcov vo svojej triede, držali dlaň majstrovstiev tri generácie, variant VW Passat.

 

O šľachetnom nemčine bolo veľa napísaných, takže budeme struční. Prísny vzhľad, žiadne excesy, všetko je mimoriadne funkčné - a zdravé. Zároveň auto nevyzerá vôbec lacno, ale ani naopak - drahšie, ako v skutočnosti je. Okrem toho, v dôsledku nedávneho obnovenia malo auto nádherné svetlomety, ktoré výrazne zmenili svoj vzhľad. VW je teda zachovaním čestného titulu utilitárnych vozidiel vhodných na starostlivosť alebo pre rodinné súťaže v krajine, VW je celkom vhodný pre úlohu hlavného, \u200b\u200bkaždodenného automobilu - môžete ísť do práce a paže bez rozpakoch v kancelárii. Skutočný staničný vozeň.

 

Francúzi išli opačne. Najprv hovoríme o veľmi vynikajúcom vzhľade. Model Laguna II pokračuje v tradíciách dobrého dobrého R21 Nevada (čo môžete urobiť, pritiahne Francúzov smerom k divokému západu). Predná časť je prehodnotené dedičstvo 80. rokov: menej uhlov, čistejšie línie plus nové technológie -predné krídla vozidla sú plastové (prvok tela tvoriace tvary sa stal detailom jednej inštalácie jednej časov). Vzhľadom na celkový pokles zručností vodiča v Rusku, dôležitá vlastnosť.

 

V hladkých líniách lalokov čelného skla, kapucne a strechy je niečo nenápadne futuristické. Bočná stena je tiež dobrá - zadné okná nemajú tradičné uhlové univerzity, ktoré dodávajú vzhľad dynamického vozidla. Obe autá majú funkcie základných modelov (VW Sedan a Hatchback Renault) - Kontinuita je okamžite viditeľná, zatiaľ čo Universal Harmony nie je porušená. Rovnako ako všetky moderné staničné vagóny tejto triedy, aj autá sú vybavené strešnými koľajnicami pre bezbolestnú inštaláciu kmeňa a majú tiež pravidelné miesta na ťahanie.

 

Naklonenie zadného skla Renault je oveľa väčšie ako VW, ktoré naznačujú spodné schopnosti priestoru batožiny (do istej miery je to kompenzované pozdĺžnymi úpravami sedadiel). Takáto vlastnosť však dobre ovplyvňuje aerodynamiku - znižuje turbulencie v korme. Okrem toho, v nemeckom stroji, aby sa zložili chrbty zadných sedadiel, je potrebné predbehnúť opierky hlavy a vo francúzštine sa musia utopiť iba vzadu. Prístup k zadným opravárom je rovnako pohodlný v oboch automobiloch a na transformáciu kabíny sa nevyžaduje významné fyzické úsilie. Výraznou črtou Renault je rýchlo odnímateľné čalúnenie sedadiel blesku: bodnutie, môže sa umyť v bežnej práčke. Čalúnenie teda viac pripomína továrne.

 

V oboch prípadoch neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia a úprav sedadla vodiča. Volant v Renault a VW je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu a výšky. O zariadeniach VW je už dlho známe - sú vyrobené z modrých tónov a tí, ktorí sa im páčia, približne rovnaké ako tí, ktorí ich nemôžu vydržať. Zariadenia Renault sa budú pravdepodobne páčiť každému - a osvetleniu a viditeľnosti, a najmä tvaru šípov. Ako aj digitalizácia a písma.

 

Renault Branded Lotion je kľúčová karta veľkosti kreditnej karty. Vložením do slotu a stlačením štartu (Enter) môžete pozorovať, ako sa litre paliva v procese topia a počet najazdených kilometrov klesá na najbližšiu. VW nedosiahol taký život. Všeobecne platí, že Renault je priateľskejší k jazdcom - má útulnejší salón, sedadlá sú mäkšie a odpruženie je pohodlnejšie.

 

VWS má tiež dosť tuhé zavesenie a v kombinácii s dobrou informativitou na volante, dokonca aj vodič so športovými ambíciami uspokojí volant. Ak auto jazdí prázdne, potom pri nízkych rýchlostiach sa výrazne potriasa, ale pri zaťažení a vysokej rýchlosti sa všetko vráti do normálu. Pomer pohodlia a pocitov stroja je takmer dokonalý. V rohoch je správanie VW blízko neutrálneho, demolácia prednej osi sa začína iba pod ťahom a je veľmi dobre kontrolovaná.

 

Brzdy boli spokojní s ich účinnosťou, ale jemný pedál si vyžaduje závislosť, dokonca aj ľahký tlak je spôsobený silnou krytou.

 

Je príjemnejšie ísť na Renault bez záťaže, všetky nezrovnalosti sú takmer nepovšimnuté, bez zvukového sprievodu. Musíte za to však zaplatiť - v rohoch auto poklepá oveľa viac ako VW, určitý nedostatok reaktívneho úsilia na volante (najmä v blízkej zóne) samozrejme nezlepšuje situáciu. Okrem toho je nedostatočná rotácia výrazne vyjadrená.

 

Brzdy sú takmer dokonalé. Pedál - s optimálnou kombináciou mŕtvice a úsilia a ABS zasahuje iba vtedy, keď guma úplne vyčerpala svoje schopnosti zovrieť povrch cesty ...

 

Obe autá sú univerzami najvyššej vzorky. Dajú sa skutočne používať veľmi široko - ako komerčné nákladné vozidlá, ako aj ako cestovné autá na každý deň. Obaja poteší majiteľa účinnosť a schopnosti usporiadania miest na spanie. Ktorý z nich je lepší, je ťažké povedať, obidve majú určité nevýhody - ale sú viac ako prekrývaní. Výber je teda záležitosťou vkusu: napríklad Passat je prísnejší - externe aj na cestách, takže mnohí môžu uprednostňovať impozantné zavedenie Laguny a naopak. Niekto miluje klobásy a pivo a niekto, kto má šupku a víno.
  

Text: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]