Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Francúzska revolúcia

Napriek tomu, že väčšina našich krajanov sa klaňa na diela nemeckého automobilového priemyslu, dokonca si nemohli pomôcť, ale všimli si, že za posledné desaťročie francúzski automobilovia jednoducho prekročili niekoľko krokov v automobilovej hierarchii. Najmä v tomto ohľade sa Renault rozlišoval. A aj keď vás priťahujú sériové populárne malé -leaky, ako je Clio Symbol, a namiesto pôvodného dizajnu uprednostňujete nemeckú tuhosť, ktorá sa stala legendou pred jej vzhľadom, je to Velsatis, priznať, že je skutočne vynikajúci automobil . S takýmito myšlienkami som šoféroval, aby som vzal nového Renault Laguna na test. Auto, ktoré bolo predtým videné iba na obrázkoch, sa zdalo dosť atraktívne, ale v porovnaní s vlajkovou loďou spoločnosti určite spočíval. Avšak po niekoľkých kilometroch cestovania po tom som radikálne zmenený názor, ale viac o tom nižšie.
 
Navonok je Laguna-Hatchback veľmi podobný sedanu, a to je veľké plus. Francúzi už dlho používajú také zameranie, nezabudnite aspoň Safrane. Pre mnohých Európanov, podľa objemu predaja sa toto rozhodnutie páči. Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí uprednostňujú univerzálnejší hatchback imaginárneho prestížneho sedanu, ale vzhľad niektorých modelov s takým orgánom už spôsobuje súvislosti s pracovnými koncami vopred. Nová Laguna nie je zďaleka rovnaká - dokonca aj s telom stanice a vy ste videli také auto v motore z roku 2001, vyzerá to veľmi prestížne. Dokonca aj analógia s triedou Mercedes E sa naznačuje, ktorej staničné vozne sú drahšie ako sedan aj v použitej forme. Chcel by som sa porovnávať s Mercedesom s interiérom novej Renault Laguna - kvalita povrchovej úpravy a použité materiály sú také, že už je nesprávne hovoriť o tomto aute o tomto aute, ako o zástupcovi strednej triedy.
 
Prinajmenšom by som ho chcel pripísať prestížnym modelom tohto trhu, hoci medzi jej hlavnými konkurentmi, a to je stále to isté Ford Mondeo, VW Passat a iní, ako sú oni, je nová Laguna zďaleka lídra, pokiaľ ide o lídra. Cena - presná maloobchodná cena ešte nie je definovaná, ale podľa zástupcu spoločnosti sa cena novej Renault Laguna začne dvanástimi údajmi. Nie je to zlé, najmä keď si uvedomíte, že dnes je to najnovší model v tejto triede. Ale aj keď nezohľadňujete takú dôležitú Trump kartu novej Laguny ako vynikajúci vzhľad, ktorý je v našich dňoch sám osebe vzácnosťou, stále má čo prekvapiť budúceho majiteľa. Zoberme si aspoň kľúčom železný produkt, na ktorý sme zvyknutí neustále nosiť so sebou. V Renault Laguna úplne chýba a všetky jeho povinnosti vykonávajú malá plastová karta ako telefón. Vedie centrálny hrad aj imobilizér a dokonca vykonáva niektoré funkcie zámku zapaľovania, ktoré, ako viete, vzhľadom na neprítomnosť kľúča tiež neexistuje Laguna. Trochu nezvyčajné, samozrejme, ale proces naštartovania motora je približne nasledujúci: Vložte kartu do špeciálneho slotu a potom pomocou tlačidla dajte príkaz na spustenie motora. Vyzerá to, že mazanie je malé, ale viete, že naštartuje auto s gombíkom, ako sa ukázalo, je veľmi zaujímavé, najmä preto .
 
Po každom spustení motora sa auto diagnostikuje samo, zatiaľ čo na obrazovke počítača na palube, nahradenie navzájom sa zobrazí veľa užitočných informácií, počínajúc z hladiny oleja v motore a končiace tlakom v každom z Pneumatiky, s výnimkou náhradných, prirodzene. Ak je všetko v poriadku, rozsvieti sa veľký nápis OK, aj keď na to, aby ste sa mohli začať pohybovať, tento signál nie je potrebné čakať. Stalo sa, že zrýchľujete na hranici a v okamihu, keď šípka rýchlomer prechádza na stovku známky, všimnete si, ako počítač píše v poriadku - môžete, povedia, choďte ... a ďakujem.
 
V súčasnosti je pre nový Renault Laguna ponúkaných niekoľko benzínových a naftových energie, automatickej alebo mechanickej prevodovky, z ktorej si môžete vybrať, a takmer všetky, čo môže mať moderné auto strednej triedy.
 
Test nebol zďaleka najsofistikovanejšou modifikáciou - 1,8 -klitrový motor v kombinácii s mechanikou, velor salón atď. Boli tam elektrické okná, klimatizácia, CD-resort a oveľa užitočnejšie, ale úprimne povedané, v moderných autách sa to postupne zmení z vlastného zariadenia na štandardné, takže sa nebudeme zameriavať na konfiguráciu. Osobne bolo pre mňa oveľa zaujímavejšie zistiť, ako sa táto jednotka štyroch powerov pocituje pod kapotou relatívne ťažkého auta. Koniec koncov, ako ukazuje prax, naši kupujúci tiež pomaly začínajú prijímať zvyky svojich západných susedov -napriek prítomnosti silných, vysokých a dobre vybavených, ale veľmi drahých úprav, väčšiny kupujúcich, najmä ak je auto získané Pre osobné použitie a nie pre spoločnosť sa zastaví iba v relatívne cenovo dostupných a ekonomických verziách. Okrem toho môže byť vybavený takmer všetkými zvonmi a píšťalkami, ktoré sú ponúkané pre novú Lagunu.
 
Napriek jeho relatívnej nízkej energii a novým 1,8-litrovým motorom so štyrmi ventilmi vo valci sa vyvíja 125 koní, výkonová jednotka poskytuje novej Lagune celkom slušnú dynamiku. Trochu pomaly na dna, bližšie k 3000 ot./min. A rovnako ako väčšina francúzskych automobilov sú tu veľmi dlhé, čo umožňuje, ak je to potrebné, natiahnuté mestom zakázaným autom na jednom, napríklad tretí prevod takmer celej trasy. Dynamika v tomto režime samozrejme nie je úžasná, ale je veľmi pohodlná. Ale ak skutočne vyvíjate tlak, potom sa ukázalo, že Laguna 1,8-litrová jednotka Laguna je veľmi schopná, najmä v meste-nebudete zrýchliť nad sto, ale pri nižšej rýchlosti, ak použijete Po prvé a druhé, dokonca aj šesťvalcové bimmery niekedy zaostávajú.
 
Dostalo sa do tej miery, že dokonca aj ľudia, ktorí sami prevádzkujú autá Renault, sa pokúsili cestovať do Laguny, uviedli, že pod kapotou bolo niečo 2,2-2,3 litra, čo je minimálne len 2,0 litra. Zrýchlená dynamika, a čo je najdôležitejšie, bolestivosť motora pri nízkych a pri vysokých rýchlostiach skutočne vytvára ilúziu prítomnosti výkonného motora. Navyše autom v takýchto chvíľach nemôžete vôbec povedať, že to funguje v plnej sile: a motor sa nerevuje a samotné auto si zachováva nejakú vyrovnanosť Mercedes. Je to samozrejme zvláštne, ale nemôžem porovnávať novú Lagunu s inou značkou - dokonca aj plynulosť francúzskej krásy na rovnakej úrovni ako slávne nemecké limuzíny. Všeobecne ignoruje malé chyby na povrchu cesty a zdá sa, že veľké jamy sú menej, keď prechádzajú do Renault Laguny. Mám jednu, tak povedané, referenčnú cestu, hoci súdiac podľa kvality povlaku, môžete ju nazvať iba s veľmi veľkým úsekom. Dokonca aj na jej výmoloch, ktoré sme niekedy zašepkali na SUV, Laguna kráčala ako pozdĺž strednej mizernej cesty miestneho významu. Konkrétne som tam jazdil dvakrát, aby som sa ubezpečil správne svoje závery a plynulosť kurzu ma skutočne zasiahla. Aj keď predpoklad, že takéto pohodlné auto bude zle vyjadrené na strmých zákrutách, bol nesprávny.
 
Na Borovoy, bez ohľadu na to, ako to znie paradoxne, žiaden z tých prítomných, a v teste boli ľudia s rôznym štýlom a zážitkom z jazdy, neposkytli nároky týkajúce sa stability Laguny v rohoch. V tomto prípade je potrebné uviesť skutočnosť, že ak sú za auto zodpovední iba vynikajúci špecialisti ich podnikania, potom v oddelení vyvinula pozastavenie, nejaké jedinečné diela, pretože iným spôsobom, s výnimkou tak. Prítomnosť niektorých prefíkaných zariadení, vysvetlenie takejto stability a pohodlia Laguna je veľmi zložitá. Niekedy sa zdá, že francúzskym dizajnérom sa podarilo poraziť niektoré fyzikálne zákony: iné zákruty môžu byť zahrnuté rýchlosťou stovky, napriek tomu, že nie je najlepšia spätná väzba, vodič sa cíti dokonale a ovláda auto. Bolo to z rozsahu 100 šípky rýchlomeru, že sme sa zmestili na odbočku na Borovaya pred stĺpom na diaľnici Moskvy - ktorý tam jazdí, nech sa ho nejako pokúsi. Iba za následky, Chur, nesieme žiadnu zodpovednosť.
 
Všeobecne platí, že ísť do Renault Laguna je úplným potešením. Nové auto je, samozrejme, vždy dobré, ale v tomto prípade, dokonca aj v najčastejších režimoch dopravy, napríklad v kruhu rýchlosťou 70 km/h, je jednoducho zaujímavé ísť. Auto nielenže vyzerá, ale aj nejako nejakým spôsobom v špeciálnom spôsobe slova, typickej Francúzky. Je možné, že určitý podiel tohto potešenia z jazdy sa prejavuje zo skutočnosti, že si začnete uvedomovať, v ktorom bezpečnom aute idete. Vzduchové airbagy pre vodiča a cestujúceho, ABS, Belt Predstieranie - to všetko je a pravdepodobne vás v rozhodujúcom okamihu nezastaví. Ale záležitosť je iná. Tvorcovia Laguny vynaložili maximálne úsilie, aby zabránili samotnému incidentu nehody. Mám podozrenie, že aj také zaujatosť v smere pohodlia, presne to urobili s cieľom chrániť vodiča pred chybami. Koniec koncov, nie je ani zďaleka tajomstvom, že všetky nabité vysokorýchlostné autá, ktorých tvorcovia sú tak hrdí na referenčnú kontrolu nad svojimi potomkami, vyžadujú príslušnú prípravu vodiča - nie skutočnosť, že ak auto niečo urobí , potom sa s tým dokážete vyrovnať.
 
V Lagune je všetko trochu zlé: aj keď ste urobili chybu pri riadení auta, potom mäkké a, akoby ste sa natiahli v čase, reakcie auta vám umožnia opraviť. Povedzme, že ak sa v dôsledku prekročenia rýchlosti, stroj sa nezmestí do zákruty elementárne, potom prvou prirodzenou reakciou vodiča bude úder do brzdového pedálu a ostrým pravíkom volantu. V rôznych autách to môže skončiť rôznymi spôsobmi: človek bude naďalej posúvať tvár z odbočky, až kým rýchlosť nespadne na tú, ktorú vie, druhý sa môže jednoducho rozbiť na šmyk. do blížiaceho sa jazdného pruhu alebo obrubníka. Ako viete, obe situácie sú nepríjemné. Cestujeme po skutočných cestách a prichádzajúce auto môže urobiť veľmi veľké úpravy našich plánov. Renault Laguna sa v takýchto situáciách správa inak: v prípade, keď je rýchlosť vyššia, ako by mala, jednoducho začína pomaly a takmer bezohľadne skĺznuť z trajektórie celého tela a vracia sa do zamýšľaného oblúka s najmenším vypúšťaním plynu. The most interesting thing is that the sound insulation in the new Laguna has reached such a level that even the sharp sounds made in the bend of tires are barely audible in the cabin, and the engine seemed to be not at all. Možno sa to bude páčiť všetkým, ale páčila sa mi Laguna, a keď sa mi niečo páči, je nesmierne ťažké byť iba pokojným testerom.
 
Ukázalo sa však, že je to najťažšie ... Nájsť nedostatok môjho nového henchiefu je subjektívny názor. Možno je to z prebytku dojmov, takže vás žiadam, aby ste tento materiál nevnímali ako strašne profesionálne, ale jediná vec, ktorú by som mohol dať do mínus tohto auta, je veľmi ľahká, ale úplne informatívna spojka. V opačnom prípade, ak nie vo vynikajúcej miere, potom aspoň nie horšie ako ostatní zástupcovia tejto triedy. Ergonómia, kvalita povrchu, pohodlie výsadby, presnosť výroby malých častí - všetko, ako sa hovorí, je na úrovni. Ale okrem úplného balíka vybavenia a výhod, kupujúci novej Renault Laguna dostáva aj časticu toho, čo nazývame francúzske kúzlo. Amatéri a odborníci stále viac a viac nemerali amatéri a odborníci, aj keď sa nemerali na základe zariadení a nie sú ponúkané ako ďalšie vybavenie. V našom veku globalizácie a zjednotenia sa všetky nové sériové vozidlá stanú podobnými ako dve kvapky vody a Laguna na ich pozadí vyzerá ako atraktívny originál. Takže ak na konci na úrovni predaja na našom trhu nebude nová Renault Laguna aspoň v prvých troch víťazoch, môžeme bezpečne hovoriť o našich zákazníkoch základnej automobilovej kultúry a vkusu všeobecne. Dúfame, že to tak nebude, a sama Laguna, najmä dojmy z jazdy na ňom, dávajú dôvod myslieť inak ...
 
Subjektívny názor:
 
(+) Národný dizajn tela a interiéru, kvalita kabíny je poradie veľkosti vyššia, veľká dodávka priestoru, dobrá zvuková izolácia, bohaté vybavenie základnej verzie, zaujímavá cena.
 
(-) Svetlo, ale neinformatívna priľnavosť.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (328) zo dňa 08.22.01