Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Globálne úspory

Otázka spotreby paliva, ako sa ukazuje, sa týka nielen tí, ktorí kupujú lacné staré auto. Dokonca aj získanie úplne nového automobilu v kabíne predajcu kupujúci považuje za jedno z najdôležitejších kritérií spotreby paliva. Samozrejme, každý si vyberie sám: Niekto je 8-9 litrov na sto, zdá sa, že je zničený a niekto naopak verí, že keď strávil iba 20 až 22 litrov v mestskom cykle, je veľkou úsporou. Prirodzene, všetko záleží na aute a od toho, čo je kupujúci pripravený obetovať sa kvôli hospodárstvu - zrýchlenej dynamiky a prijatia v ekonomických malých letenici ponecháva veľa požadovaných. Vždy však existujú možnosti, ako ušetriť bez toho, aby sa dotkli všetkých ostatných charakteristík vozidla - dynamika, maximálna rýchlosť, trakcia atď.
 
Stačí jednoducho zmeniť svoj pohľad na dieselové autá - s úplným dodržiavaním požiadaviek zákazníkov zostávajú oveľa ekonomickejšie, bez ohľadu na triedu automobilov a energiu motora. Je škoda, že v skutočnosti nie je k dispozícii všetko, čo je k dispozícii, nášho kupujúceho. Väčšina moderných automobilov s naftovým motorom nie je dodávaná na náš trh. Dôvod Nízka kvalita dieselového paliva predávaná v republike, ktorá niektorým spoločnostiam neumožňuje poskytnúť záruku pre autá predávané od nás.
 
Existujú však firmy, ktoré sú presvedčené ako ich motory, a ich výrobky sa dodávajú na náš trh. Existuje len málo takýchto výrobcov, ako aj naftové modely určené pre náš trh, ale aj medzi tými, ktoré sú k dispozícii, nájdete skutočne zaujímavé možnosti. Napríklad Renault Laguna II DCI je jedným z mála dieselových automobilov, ktoré si skutočne zaslúžia pozornosť.
 
Už sme písali o Renault Laguna II. Minulé leto našu skúšku navštívila auto s 1,8-litrovým benzínovým motorom. Naozaj sa mi páčilo auto v dizajne aj v bežných vlastnostiach a bolo pre nás veľmi zaujímavé vedieť, ako by sa toto nádherné auto s ostatnými motormi správali vrátane nafty.
 
Musím povedať, že Laguna DCI, vybavená 2,2-litrovým motorom so systémom Common Rail, skutočne zasiahnutá. Dlho som nemusel riadiť autá s takým dokonalým dieselovým motorom. Všetci konkurenti a okrem spoločnosti Laguna, VW Passat a Ford Mondeo sú dodávané na náš trh s turbodieselovými motormi, nejakým spôsobom strčia svoju naftovú entitu. Pri prechode okolo takého auta okamžite pochopíte, na akom palive funguje. Laguna môže vyplynúť z chyby - rozptyľovacia charakteristika dieselového motora je prítomná iba v prvých minútach studeného motora, ale keď sa zahrieva, zvuk sa stáva čoraz viac ako zvuk benzínového motora. V porovnaní s rovnakým Fordom Mondeo sa francúzske auto cíti ako drahšie, prítomnosť dieselového motora sa podáva iba sotva viditeľnými vibráciami na zadných sedadlách. Neexistuje žiadna napätá revízia a rozsah rýchlosti, v ktorom sa motor dobre ťahá, je v Laguna DCI oveľa širší ako Mondeo.
 
Vo všeobecnosti, ako sa ukázalo, na našom trhu je veľmi málo dobrých dieselových automobilov. Presnejšie povedané, samotné autá sú celkom dobré, ale inštalácia dieselového motora na nich premení tieto nádherné sedany a hatchbacky na druh traktora - hluk a vibrácie z niektorých dieselových motorov oveľa viac, ako by sa dalo očakávať z nového automobilu. Štyri -Verzie vlyhania hriech najmä v tom. Možno si myslíte, že pre nejaký slušný vzhľad a podľa cenovky si ich modely požičiavajú od komerčných nákladných vozidiel. Laguna DCI z toho nemá vôbec nič - auto je skutočne veľmi dynamické a pohodlné a niektorí môžu uhádnuť iba prítomnosť dieselového motora iba na čerpacej stanici.
 
Dynamika vás nebude nútiť červenať sa - nebolo možné nájsť presné údaje o zrýchlení z miesta na stovky, ale ak vezmeme do úvahy, že menej výkonná verzia turbodiesel 120 -kožiny sa zrýchli na vyššie uvedený limit za 10,7 sekundy, môžeme Predpokladajme, že 2,2 -liter verzia to robí oveľa rýchlejšie. Zdá sa mi, že v tomto prípade hovoríme o 9 - 9,5 sekundách - veľmi dobrým ukazovateľom aj pre benzínové auto, nehovoriac o drsily nafte, pretože majitelia výkonných benzínových automobilov o takýchto autách hovoria odmietavo. Ale tieto snoby budú počas čerpacej stanice ešte viac prekvapené - priemerná spotreba paliva v tak silnom a rýchlom vozidle je iba 7 litrov na sto. Okrem toho, aj keď neustále súťažíte so všetkými v rade a idete na prvé miesto na každej križovatke, spotreba paliva zostane v normálnych limitoch. Toto je v zásade výhodou dieselových motorov: ich spotreba paliva nie je taká ako spotreba benzínu závisí od spôsobu jazdy.
 
6-stupňová mechanická prevodovka nainštalovaná na verzii turbodiesel funguje veľmi jasne. Vibrácie motora nie sú prenášané do páky a jasnosť zapínania vo výškach. Jediným, ale týkajúcim sa riadiacich orgánov je, že pedál spojky je úplne neinformatívny, čo spôsobuje pri dotyku niektoré problémy. Skôr to nie je taký problém, ale druh jazdného spôsobu. Vodič, ktorý necíti okamih rytiny diskov, nedobrovoľne pridáva plyn, aby sa motor nezastavil. Aj keď je tento problém problematický -motor 2,2 -klima je dosť dosť v spodnej časti motora 2,2 klitra, ktorý čerpá z voľnobežných otáčok nielen v prvom, ale aj v druhom prevodovom stupni. Jemná krivka krútiaceho momentu a jeho vrchol sa dosahuje už pri 2000 ot / min, umožňuje vám obzvlášť hádať sa s výberom prenosu pri pohybe v meste: stojí za to trochu zvládnuť pedál a auto sa ponáhľa svižne vpred. Okrem toho, vďaka prítomnosti šiestej fázy bol zvyšok programu skrátený, čo umožnilo dosiahnuť vynikajúce zrýchlenie aj pri vysokých rýchlostiach.
 
Dieselové auto, najmä ak stojí dobré peniaze, je pravdepodobnejšie, že je potrebné niektoré funkcie, ktoré sú charakteristické iba pre dieselové motory, ako obvykle, túžba ušetriť v priemernom bieloruskom. A aké sú tam úspory. V porovnaní s 2,0-litrovým benzínovým verziou Laguna DCI je to oveľa drahšie a tento rozdiel bude pokrytý, a to aj napriek lacnosti nafty paliva veľmi skoro. Aj keď benzínový automobil na druhej strane nemá taký príjemný výber na dne a vo všeobecnosti benzínový motor tohto objemu zhoršuje oveľa horšie. Je pravda, že sa objaví ďalšia možnosť - za rovnaké peniaze si môžete kúpiť privilégium Laguna s 3,0 -litrovým benzínovým motorom. Takže sa každý rozhodne podľa svojich predstáv a peňazí.
 
(+) Príjemný dizajn, dobrá kvalita povrchovej úpravy, perfektný naftový motor, bohaté vybavenie, elastické zavesenie.
 
(-) Vysoké náklady, nie informačný pedál spojky.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: Autogazet / N 12 (358) zo dňa 03.04.02