Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
Renault - Brand ... Turecká
Tí, ktorí si zvolia domáce vozidlo, nie sú spôsobené jeho nízkymi nákladmi, ale podľa presvedčenia, nemusí čítať článok: náhle sa zásady triasť. Rovnako ako nepokojná myseľ (podporovaná príjmami) provokuje vyzerať trochu ďalej ako sto tretie, oboznámené s ďalším Varyagomom z relatívne lacnejších. Turkish Renault 19. Opäť produkt druhej sviežosti z tretej krajiny? Áno, Prečo čakať na tieto peniaze? Appetizovanie Freschatinka, viete, uhryzne. Ninetenth, prísne povedané, nie je tiež jednoduché. Narodil sa však, ani včera - debutoval v roku 1988. Francúzi predal celkom úspešne v Európe, miloval aj v takomto vlasteneckej, v automobilovom pláne, Nemci. Ale roky si vzali a RENAULT 19 sa presťahoval do Turecka, kde sa tento deň vyrába. Presun do Ázie šiel do Európanov v prospech; Prečo - o tom o niečo neskôr.
AKÁ JE CENA?
Oficiálny predajca ponúkne sedan v základnej konfigurácii (iba príprava zvuku) s karburátorovým motorom 1,4 litra za cenu 7500 y. e. Oddelenie z Vazov strojov je teraz veľké a Vorbek Nexia je v poslednom vydaní znateľne lacnejšia. Ak chcete vážnu verziu, objednajte si objednávku a čakajte na 1,6-litrový motor, klimatizáciu, zosilňovač riadenia, centrálne zamykanie, hudbu a niektoré iné radosti života v tom istom tele (hatchback nie je dodávaný do Ruska) . Je pravda, že cena bude viac vnímania - asi 10.000 dolárov.
Po nákupe RENAULT 19, ako aj iných lacných zahraničných vozidiel, padne veľmi rýchlo za cenu. Negatívny vplyv na sekundárnu cenu, určite majú dosť drahé náhradné diely. Renault pre mesto
Možnosti skromného motora so skúsenosťami v Megalopolis je dosť dosť, ak, samozrejme, neinformujete sami seba. Motor nie je obzvlášť prudký, ale s istotou ťahá z nízkych otáčok. Tí, ktorí sa podarilo zvyknúť na hydraulické čiary, volant, keď sa môžu zdať ťažké manévrovanie. Tam je pravdepodobne taký hriech, ale auto rýchlo a jasne oslobodzuje pohyb lúča; S tým, čo sa nazýva informatiovanosť riadenia, všetko je tiež v poriadku, aspoň v štandardných režimoch.
Ale ... pri pohľade na stolové ceny pre niektoré podrobnosti o telo alebo napríklad na nárazníkoch, okamžite strácať všetku túžbu prevziať práva v mestskom zhone. Viac či menej vážne cín môže ľahko opustiť majiteľa, pretože hovoria, bez nohavíc.
Ale tvrdý, dubový pozastavenie a pevné cesty (nadobudnuté devätnásteho po presťahovaní do Turecka) budú užitočné nielen na vidieku s nízkou jednocitou, ale aj v mnohých našich mestách. RENAULT TRACKER
Na diaľnici RENAULT 19 s 1,4-litrovým motorom - bojovník nie je najsilnejší. Možno, že vodiči sily zabezpečia, ale tí, ktorí chcú cítiť majiteľa cesty lepšie kúpiť (a priniesť na myseľ) šestnástyglygang vazovskaya desiatky. Motorové schopnosti sú obmedzené, najmä pri vysokých rýchlostiach a na zaťaženom vozidle. To ide ísť, ale rezerva pod pedálom je minimálna, predbiehanie by sa malo starostlivo počítať ... Aj keď, opakujem, to všetko závisí od temperamentu vodiča a štýlu jazdy.
Ďalší mínus v dlhej ceste nie je najpohodlnejším pracoviskom vodiča. Hoci - s tým, čo porovnávať! Väčšina domácich áut ešte ďalej od ideálneho pre tento parameter.
RENAULT PRE DACHA
Rodinný odchod do obľúbenej Phasenda alebo práve v prírode - na takéto účely, devätnásty dobre prispôsobené. Docela priestranné zadné sedadlo, priestranný, a čo je najdôležitejšie, takmer štvorcové, bez prasklých, trup vám umožňuje prepravovať rodinu aj kurva. Veľká cesta cestnej, výkonná, nepreniknuteľná a neobmedzená turecká pozastavenie (čo je skôr príjemnou výnimkou), bude môcť brať zlé cesty. Áno, a priamy motor. Pokiaľ ide o rýchlosť a dynamiku - odpočívame, a nie oheň.
RENAULT TRUCK Rovnako ako akýkoľvek svetelný stroj, Reno je prispôsobený len čiastočne. Okrem toho v jeho rodine nie je žiadny vagón. Medzi výhody v tejto nominácii, opäť všimneme si mocnú pozastavenie. (Servisemen tvrdí, že pružiny a torzie sa ani nedržia na sklade, takže sa ich zriedka opýtajú.) Okrem toho, sedan v základnej konfigurácii je zadné sedadlo.
Renault zlomil
Pri pohľade na to, ako som si zlomil. Konštrukcia stroja je jednoduchá, prístup k väčšine jednotiek v motorovom priestore je voľný, technický múdrosť nie je - skúsený motorista alebo príslušný, a to ani, mechanik firemné spôsobuje tento model. Pravidelne, to nie je príliš drahé - na zahraničné jeden, samozrejme noriem. Ale ceny niektorých pôvodných uzlov a ich častí, ako aj nakláňanie príčina jazykom. Hoci Renault je dostatočne spoľahlivá (turecký zostava je známa pre starostlivosť), od porúch a najmä nehôd doteraz nie sú poistení.
Záruka - jeden rok bez obmedzenia najazdených kilometrov.
Mimochodom, o zázraky techniky. Ak porovnáme úroveň konštrukcie Renaultu 19 alebo rovnakým nezmyslom s natívnym deväť alebo tucet, to nie je ťažké si všimnúť, že je takmer rovesníci, auto sa líšia len málo a na technické riešenia. Niektoré z domácich vozov bude dokonca moderné. Chýba jeden - kvalitu. Sú lacnejšie, pretože horšie sú zhromažďované, a zo zložiek najhoršie kvality.
Treba priznať, kultúra výroby v Ázijcov (a nie japonská) je viac pravdepodobné, že bude. Predstavte si, že tucet zhromaždené na Uzbek alebo turecké úrovniach. Ak sa to náhle objaví - predaj DEU alebo rovnaké Renault 19 sa bude otáčať. Len tak dlho, ako je táto situácia z oblasti beletrie.
Kompletné utrpenie auto predovšetkým vysoké náklady. S motorom 1,6 v konfigurácii dobrej, dá šancu na väčšinu domácich produktov vo všetkých ohľadoch ... Okrem cene. 10.000 dolárov - to je už druhý peňazí. Áno, aj nahý Renault 19 s malým motorom za cenu dvoch deväťdesiat ninths - tiež nie je lacná. Ceny náhradných dielov, bohužiaľ, skôr podporiť imidž drahé auto. A model, zatiaľ, nie je nijak zvlášť nová a zázraky techniky pre urbanking nie sú zabalené.
igor Tverdunov
Foto Vladimir Knyazev
Zdroj: Journal "Za volantom"
