Testovacia jazda Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

11 až 12

Zbierka bola oznámená na poli KHODYNSKY. Keď už boli všetci jedenásť, Black Tahoe sa zvinula. Vodič vyšiel, prešiel medzi autami. A povedal: Takže chlapci. Mám to pre svoju ženu. Komu dať peniaze?
 
Ak si občan kupuje akýkoľvek produkt všeobecne a najmä auto, má právo spočítať aspoň, že problémy nevzniknú okamžite počas svojej prevádzky. Pokiaľ ide o auto, okrem toho si chcem užiť jeho jazdu. Preto náš občan (ten, kto si to už môže dovoliť), samozrejme obráti oči na cudzie autá. A za značnú sumu pre neho už chce mať slušnú záruku a dobrú službu a certifikované náhradné diely.
 
Výberom automobilov pre porovnávacie testy sme sa riadili dvoma rigidnými kritériami - maloobchodnou cenou (až 12 000 dolárov) a prítomnosťou oficiálnych predajcov (a teda aj možností podnikových služieb). Niektorí potenciálni účastníci prešli okolo ceny (Ford Escort, Nissan Micra), iní v dôsledku síry (Subaru Vivio a Rover Montero z bulharského zhromaždenia). Ale aj bez nich bolo dosť áut - jedenásť!
 
Neboli sme v rozpakoch, že motor už bol testovaný motorom naraz. Vstupom do druhého kruhu sme vedeli, že za dva roky plynula veľa vody - niektoré modely boli aktualizované a niektoré, ktoré prešli testom v zime, boli okrem iného zaujímavé vyskúšať v lete.
 
Takže 11 automobilov v hodnote od 5 000 do 12 000 dolárov. Pre správnosť sme ich rozdelili do štyroch poddruhov: kompaktné hatchbacky s nízkymi výkonmi motorov do 1,0 litra (41-50 hp); To isté, ale s výkonnými motormi-1,2-1.6 litrov (60-75 koní); Kompaktné sedany (75-90 koní) a golfová trieda (a ukázalo sa, že sa to stáva za túto cenu).
 
Začnime s malým: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico sa vyrába v Uzbekistane, Fiat Uno - v Poľsku, Peugeot 106 - vo Francúzsku. Typickí nosiči mestských automobilov, určených pre roztrhaný rytmus mestských križovatiek a dav v dopravných zápchách, a nie pre rodinné plavby, vedie Moskva - Krym. Stačí na to, aby v podnikaní niesli 1-2 ľudí.
 
Daewoo ico
DANAS: Volant je na dotyk mierne ťažký, ale je v pohode; Skinny páka krabice s rýchlym a pohodlným manipuláciou s prevodovými stupňami; Ľahké informatívne pedále a veľký kruh rýchlomeru.
 
Kompaktný trojvalcový motor, ktorého zvuk počas prevádzky pripomína tlmený škrípanie reťazovej píly, odstraňuje 6,5 centov vozidla bez napätia a približne cenník vodiča. Salón na pozadí vonkajšej veľkosti Tico sa zdá byť veľký, ako v skutočnosti je. Vo vnútri Tico môže pojať 4 1/2 jazdcov, z ktorých zadná 2 1/2 nedýcha. Dvere Keď sa búchajú publikované s plechovými štrkáčmi, všetky sedadlá sú ploché a tvrdé, plášťované šedým vinylom - Uzbekov štandard. Kmeň je rovnako symbolický ako bratstvo dvoch národov - Russian a Uzbek. To všetko stojí 5 000 dolárov. Komu sa zdalo málo - môže si vybrať hornú časť: s velor a klimatizáciou v kabíne. Z toho bude vozidlo zvýšiť cenu presne o 10%.
 
Keď už hovoríme o klimatizačných zariadeniach. Malé motory (a všetkých 11 automobilov je vybavené takýmito) nemajú dostatočný dodávok energie potrebnej pre klimatizáciu a súčasnú údržbu dynamických charakteristík pasu vozidla. Inými slovami, chlad v kabíne sa dosiahne v dôsledku viditeľnej nudnosti motora a významnému zvýšeniu spotreby paliva (do 10-15%). Prijateľné, to znamená, že neovplyvňuje najmä dynamiku a účinnosť, sa považuje za inštalovanú klimatizáciu na automobiloch s motormi s pracovným objemom 1,8 litra alebo viac.
 
Tri -vcylinder Daewoo je celkom plný ako vozidlo pre metropolu. Okrem toho sa maximálny účinok dá dosiahnuť presne v čase špičkových hodín, keď stojí celé mesto a vy idete. Tico má vďaka svojej veľkosti úžasnú manévrovateľnosť a rotačnosť. Sila na volante je minimálna, napriek nedostatku hydraulickej energie. Recenzia vo všetkých smeroch a zrkadlách je vynikajúca.
 
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 130 km/h. Rýchlejšie - iba pod kopcom alebo s požehnaným hurikánom. Takýto svetelný stroj je prirodzene ovplyvnený vonkajšími silami, ako sú nezrovnalosti cesty alebo bočný vietor. Nikto nebol zvlášť zapojený do tela tela aerodynamikou tela. Výsledkom je - veľa plavby. Tico môže ľahko zahrať bočný vietor rýchlosťou. Pohodlná prahová hodnota rýchlosti je na značke 100-110 km/h. Od tohto stroja neočakávajte zvýšenú pasívnu bezpečnosť a vitalitu zavesenia. Na zníženie zaťaženia nárazov sa používajú úplné rozmery rozlíšenia 135 R12.
 
Musíme vzdať hold motoru - stačí na sto metrov zrýchlenia. S jedným vodičom na palube Lico Liss Liss rovnako ľahko ako prázdne vázy. S úplným nákladom automobilu môžete byť radi, že stále ide.
 
Ovládateľnosť automobilu je predvídateľná, rovnako ako bicykel pohonu predných kolies (pamätajte si svoju prvú detskú líšku s pedálmi pod kolesom?). Hlavnou vecou nie je skĺznuť a mať čas vynechať kolesá medzi hrbolkami a otvormi.
 
Fiat uno
Jednoduchý, dobre nastúpený a nie bez milosti rozvoja pred 15 rokmi. Počas vonkajšieho vyšetrenia sa nenašli žiadne viditeľné nedostatky. Pravidelné plastové brehy v oblúkach predných kolies a dodatočná ochrana proti korózii prahov.
 
Jednoduchý plastový plast na prístrojovej doske opäť zdôrazňuje utilitarianizmus stroja. V rovnakom duchu sa vykonáva aj dekorácia interiéru. Je pravda, že musíme vzdať hold svojmu necyklovaniu - v hnutí prvky salónu mlčia.
 
Pristátie vodiča je upravené v širokom rozsahu a dokonca aj s rastom osemdesiatych rokov sa môžete cítiť celkom pohodlne. Prirodzene - kvôli zadným cestujúcim. Ergonómia pracoviska nebude rozrušiť osobu, ktorá sa presťahovala do UNO z moderného auta. Neprítomnosť akejkoľvek bočnej podpory sedadiel je čiastočne kompenzovaná vlóznym materiálom čalúnenia sedadla a blízkou polohou dverí dverí - v extrémnych prípadoch bude niečo na odpočinok. Existujú tri páky volantu - ako v klasickej Lada. Ovládanie svetla je oddelené od spínača smerového signálu. Zrkadlá sú nastavené manuálne, ale z kabíny. Stĺpec riadenia nie je nastaviteľný. Chcel by som venovať pozornosť prítomnosti svetlometov v štandardnej konfigurácii hydraulického korektora.
 
Ísť. Z auta s literným motorom všeobecne neočakávate osobitnú obratnosť. Ale v skutočnosti je UNO dosť frisky. V prúde drží auto ľahko a s istotou. Pozastavenie je dosť tuhé, čo umožnilo dosiahnuť potrebnú prísnu kontrolu bez použitia zložitých technických riešení. Poľský Uno v štandarde je vybavený pneumatikami rovnakej veľkosti ako Tico - 135 R12.
 
Tachometre v Tico, UNO a 106. Peugeot chýbajú ako trieda. Skutočne nič nepotrebujú - s veľmi podmienenou zvukovou izoláciou motorových priehradiek je viac či menej skúsený vodič schopný, ak sa necíti, potom aspoň počuť motor motora.
 
Peugeot 106
Namiesto tachometru - statné hodinky! Toto je prvá vec, ktorej venujete pozornosť, keď sa dostanete do salónu. Pokiaľ ide o prednú časť kabíny, s ergonómiou a pohodlím sa Peugeot výrazne líši od prezentovaných spolužiakov. Sedadlá s dobrou bočnou podporou a profilovaný dôraz dolnej časti chrbta. Elegantný a lakonický predný panel je vyrobený z mäkkého plastu. Volant je v obvode príjemný. Minimálne tlačidlá - všetky sú pod pravou rukou na centrálnej konzole. Nič nezasahuje do viditeľnosti. Vonkajšie zrkadlá sú obzvlášť dobré. Vďaka svojim malým veľkostiam poskytujú, ako sa hovorí, uhly pozorovania. V zadnej časti - ako v dvoch predchádzajúcich autách - je pohodlie relatívne. Tam je miesto, kde si sadnúť, tiež dajte nohy. Ale kde si dať kolená?
 
Aby bola dynamika zrýchlenia zábavnejšia, je potrebné sa cítiť pohodlne s pedálom plynového pohľadu a priestorom prideleným pre správnu nohu. Okrem toho by bolo pekné naučiť sa, ako sa pri stlačení spojky nedotknite spodného okraja torpéda. Pozastavenie je mierne ťažké. Volant je ostrý, bez oneskorenia. Pri rýchlych striedavých zákrutách sa pozoruje viditeľná diagonálna rolka, ktorá sa môže skrývať zadnými kolesami, ale zároveň má stroj slušnú rezervu pre spojku kolies v bočnom smere. Na 106. mieste sa nebojíte automobilu, ktoré sa náhle spomalilo pred vami, ani žiadna loď odreže vaše dieťa-volant a brzdy nezlyhajú.
 
V blízkej budúcnosti by sa mal aktivovať ruský trh s kompaktnými modelmi. Na jeseň sa začne oficiálny predaj Ford Ka. Auto už bolo certifikované v Rusku. Stroje, ktoré do nás prichádzajú, budú vybavené zvýšenou pozastavením a zvýši sa na 156 mm (proti bežnému 140) cestnému odbaveniu. Cena Ford KA je už oznámená - od 11 500 dolárov (štandard) do 13 500 dolárov (s klimatizáciou a elektrickým paketom). Najneskôr do budúceho roka, Hyundai a Daewoo predstavia svoje najmenšie modely s 3 -cylinderovými motormi v Rusku - Atos a D'Ars. Ceny za ne, vzhľadom na ponuku konkurentov, nepravdepodobné, že prekročia 8 000 dolárov. Zároveň bude pokračovať výroba Daewoo Tico v Uzbekistane.
technické údaje
Sedadlá Ibiza možno nazvať bratranec českého českého Škoda Felicia, ktorý neposkytuje toľko, že obe značky patria do záujmu Volkswagen, ale že oba stroje majú platformy vyvinuté inžiniermi spoločnosti Fiat. Platforma Ibiza bola vytvorená v roku 1984, keď španielska rastlina stále patrila talianskym. Niektoré uzly boli zjednotené modelmi Fiat Uno a Ritmo. Približne v prípade SkoDa Felicia: jej platforma je v podstate predchodcom model - ktorý má tiež talianske korene: V vláde Československa kúpil jeden z konkurenčných výberov projektov Fiat Uno. Ten bol predurčený na to, aby sa v roku 1984 stal obľúbenou Škodou. Všetky tri kompaktné hatchbacky sú teda príbuznými.
 
Škoda Felicia
Aktualizované, alebo, ako sa hovorí, vo veku Felicia s výkonnejším motorom Volkswagen 1.6 (75 koní) za 11,200 dolárov má každú šancu stať sa víťazstvom medzi kompaktnými hatchbackami na ruskom trhu. Jednoducho, ale s chuťou - táto definícia je najvhodnejšia pre Felicia 1.6. Symbióza českej škrupiny a nemecká náplň umožnili získať mimoriadne svižnú a príjemnú kontrolu automobilov. Elastický motor sa dokonale ťahá v celom rozsahu a veľmi svižne nesie ľahké auto z semaforu a malé rozmery uľahčujú parkovanie a mestský slalom. Volant bez hydraulického výkonu, pedál je veľmi mäkký a páka boxu má malé pohyby a jasnú fixáciu. Vďaka ľahkému riadeniu s dobrou spätnou väzbou auto dobre reaguje na akékoľvek manipulácie s riadením a vždy zostáva kontrolované.
 
Štandard vo vzťahu k tomuto modelu - nahé, vybavenie. Čo vidíme? Salón je jednoduchý, bez excesov. Čalúnenie dverí a sedadiel sú nepretržité textil, sivé a pestré. Hardy sedadlá s dobrou bočnou oporou, odizolovanie od dverí na vzdialenosť, ktorá sa neumožňuje oprieť sa alebo sa o ňu oprieť. Dve štandardné úpravy sedadla vodiča. Pristátie je vysoké. Preskúmanie nespôsobuje sťažnosti. Bezpečnostné pásy sú nastaviteľné na výšku. Všetky okná sú mechanické, ich rukoväte sa nachádzajú pohodlne a nevyžadujú veľa úsilia v práci. Neexistujú žiadne elektrické zámky zámkov. Vodič sa cíti slobodne: auto je dostatočne široké a nestlačí na plecia, ale mierne menší volant narúša kolená a robí kontrolu v športovom ostrom. Zadné cestujúci s vysokým rastom zasahujú do stropných a predných sedadiel. Pohovka, navrhnutá pre 2 a 1/2 cestujúcich, je mierne profilovaná a vybavená opierkami hlavy. Do kufra sa zmestia tri veľké kufre.
 
V rámci cenového baru 12 000 dolárov nielen pokojne prechádza štandardný hatchback, ale aj staničný vozeň Felicia Combi s motorom 1,3 (55 hp).
 
Sedadlo Ibiza
Podľa nášho názoru a vkusu je Ibiza (model druhej generácie) najštýlovejším a originálnejším autom všetkých tu prezentovaných. Nie je možné zmiasť auto s akýmkoľvek iným - vďaka dlhému prednému a veľmi krátkemu zadnému previsu tela. Po dobu piatich rokov vydania nie je dizajn z Italdesign Studio zastaraný ...
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kombinácie zariadení, volantu a pedálovej jednotky. Sedadlá predného veloru - s dobrou bočnou oporou. Salón je však trochu preplnený. Volkswagen 1.4 - 60 koní: presne to isté je nainštalované na póle.
 
V aute je pociťovaná ruka nemeckého mentora - Ibiza výrazne vystupuje na pozadí iných automobilov s kvalitou výroby a montáže automobilu ako celku a jeho salónu. Materiály sú starostlivo vybrané a podrobnosti vytvárajú dojem celku s ich úpravou. Práca vodiča uľahčuje anti -strelový náter torpédo - v duchu najnovších trendov v automobilovom priemysle. Chcel by som len trochu zdvihnúť volant a urobiť salón priestrannejším.
 
Musím povedať, že o rok a pol, ktorý prešiel od nášho prvého známeho s ňou, sa auto stalo výrazne prísnejším, vytiahnutým, letargiou a neinformativitou pedálov a pohon prevodovky získal potrebnú prehľadnosť a presnosť. .
 
Dynamics Ibiza sa nachádza na dobrej úrovni pre túto triedu a môže slúžiť ako štandard pre účastníkov testu. Riadenie bolo tiež jedným z najlepších. Auto drží cestu dokonale a citlivo reaguje na zákruty volantu a polohu plynového pedálu. Auto sa ľahko a poslušne posúva zo strany na stranu, zatiaľ čo na slušnom pohone zadných kolies pre takéto manévre by sa nemalo báť zadných kolies. Brzdy - Bez ABS však zastavia spoľahlivo a rýchlo auto.
 
Fiat punto
Ferrari je tiež fiat a radostne sa naladíme športovým a dynamickým spôsobom. Ako sa ukázalo, márne: Fiat Punto je masové auto. Docela pomalá dynamika nedáva pocit slobody a rýchlosti pri zmene jazdných pruhov: musíte motor neustále otočiť, a to je takmer prázdne auto. Programy sú veľmi roztiahnuté, čo v kombinácii s motorovými prvkami vytvára rýchlosť viac ako 80 km/h s veľmi zdĺhavou povolaním a neodtrhne sa z miesta Punto ...
 
Volant je rovnaký ako zrýchlenie - pomalé a slabé. Veľké oneskorenie automobilu na zákruty volantu spôsobuje zmätenie a prekvapenie, ako aj otázky, ako je to, či je to príliš veľká vôľa v koľajnici alebo či otvor v kolese. Všetko sa ukázalo, že je v poriadku s gumou, v zákrute drží auto dobre a priepasť v mechanizme riadenia v statike v normálnom prípade je celé auto nejaký želé. Existuje jasný nadmernosť zmäkčovacích okolností vrátane charakteristík suspenzie, ktoré sa líšia vo veľkých pohyboch. Vo všeobecnosti tu nie je horúca krv.
 
V jednej skupine s Felicia, Ibiza a Punto by sa dalo zapnúť aj Kia Pride s motorom 1,3 (64 koní), ale dodávka tohto modelu do Ruska je jeden čas a nerentabilný. Jediný (Five Moskva) Dealer, ktorý sa špecializuje na pýchu, ani nevie, kedy príde ďalšia šarža. A tak toto auto (licencovaná kópia spoločnosti Mazda 121) s klimatizáciou a za 9900 dolárov by mohla tvoriť najťažšiu konkurenciu Felicia 1.3. Ale čo nie je - to nie je.
 
Hyundai ponúka aj škálu kompaktných hatchbackov. Troj- a päťdverové akcenty s motorom 75 koní sú položené iba v 12 000 dolárov iba v holej podobe. Pretože prízvuk v našom teste je s telom sedanom, všimneme si v neprítomnosti, že kvôli krátkemu, a preto majú ľahšia história zadnej histórie hatchbacku tohto modelu lepšiu stabilitu v zákrute a umožňuje aktívnejšiu kontrolu. Z rovnakých dôvodov sú však horšie ako rovnaký sedan v plynulosti kurzu a stability kurzu v rade.
 
Úmyselne sme pripisovali Daewoo Nexia a Renault 19 kompaktným sedanom, a nie golfovej triede, ako boli interpretované skôr. Áno, naraz boli Renault 19 Hatchback a nemecký prototyp Nexia nielen spolužiakmi, ale aj najhustejšími konkurentmi VW Golf. Ale za posledných 10 rokov sa golf, a preto sa celá trieda rovná, sa rozrástla vo všetkých dimenziách - vonku a zvnútra. A Nexia a Renault 19 zostali so svojimi rozmermi a už nezodpovedajú modernej golfovej triede. Okrem toho je sedan stále presnejší na porovnanie so sedanom. Ak sa vám naše argumenty javia nepresvedčivé, porovnajte tieto autá nie s krátkym golfom, ale s VW Vento. Rozdiel bude viditeľný, ako sa hovorí, s voľným okom.
 
Dnes sa Nexia a Renault 19 zhromažďujú mimo vlasti. Nexia -v Rostove -on -Don a Uzbekistan (vzali sme Rostov) a Renault 19 v Turecku. Pripojili sme Hyundai Accent a Kia Avella Delta domorodé kórejské zhromaždenie.
 
Ako viete, Kia Avella Delta bola zozbieraná v Kaliningrad viac ako rok a zhromaždenie Hyundai Accent sa začína v oblasti Saratov a Kazachstanu. Dnes je Kaliningrad Avella lacnejší ako pôvodný o 1 000 dolárov. Kórejskú verziu modelového roka Avella z roku 1998 nájdete v prúde novým mobilným predným grilom a upravenou formou zadných svetiel. Toto auto za posledný rok neprešlo inými zmenami.
 
Uzbek Nexia stojí v priemere o 900 dolárov lacnejšie ako Rostov. Na prvý pohľad - rozdiel v zadku: v Rostovi sú maľované vo farbe tela a v Uzbek - len čierne. Ak sa vykopávate hlbšie, potom technologicky Daewoo z Rostov-on-Don je bližšie k pôvodnej zostave, ktoré sa uskutoční v dielni bývalého kombinovaného závodu a komponenty vrátane tiel sa dodávajú z Kórey. Uzbeks robia všetko sami: pečiatka, zváranie, škvrny a zbieranie.
 
Podľa kombinácie vyzerajú automobily Nexia v cene (a množstve!) Nexia v Rusku výhodnejšie ako mnoho modelov Togliatti. Vďaka spoločnosti Nexia sa Daewoo stal lídrom (medzi zahraničnými spoločnosťami) za predaj na ruskom trhu a minulý rok predával celkom 18 500 automobilov - viac ako dvakrát najbližší súper - Skod.
 
Daewoo Nexia
Od nášho prvého známeho (Motor E3, 1996) sa v aute nič nezmenilo. Okrem ceny: v tom čase stála Nexia 16 500 dolárov, dnes je možné stať sa jej vlastníkom zaplatením 5 alebo dokonca o 6 tisíc nižších.
 
V porovnaní so spolužiakmi sa auto zdalo pre vodiča aj cestujúcich pohodlnejšie. V každom prípade je veľa voľného priestoru vpredu a zozadu, nie je diskriminácia vysokých cestujúcich. Predné sedadlá obývané šedou látkou majú dobrú bočnú oporu nielen na chrbte, ale aj na vankúši. Uhlový tvar prístrojovej dosky nás vracia počas frontov na klobásu. Dnes si zriedka niekto pripomína, že v pôvodnom štáte Nexia je model Opel Kadett z roku 1987, skutočné nemecké auto. Preto, napriek anachronizmu niektorých detailov kabíny (následné úpravy neovplyvnili interiér), tento model stále spĺňa moderné predstavy o ergonómii.
 
Neexistujú žiadne komentáre k umiestneniu zariadení a tlačidiel. Zariadenia sa čítajú z jedného pohľadu. Správa funkcií sa zobrazuje pod pravou rukou. Okná a zámky dverí - Elektrická, pohon zrkadiel je však mechanická. Na torpéde je veľká polica pre akékoľvek malé veci. Pod čelným sklom - elektronické hodiny. Ak neporovnávate Nexia s mladšími spolužiakmi, potom môžeme povedať, že vo vnútri to vyzerá ako úplne moderný model s určitým stupňom konzervativizmu v dizajne.
 
Jediné ergonomické nepríjemnosti sa vyskytujú pri pristátí na zadnom rade - otvor medzi vankúšom sedadla a centrálnym pretrvávajúcou úzkou. Noha sa musí doslova rozšíriť a ťahá sa dolu nohou. Čo však Kórejčania kúpili, predávajú - Nexia zdedila veľa od Opel Kadett vrátane nevýhod.
 
V zhromaždení existujú nevýhody - po dlhú dobu nie nemecká a už nie je kórejská. Napríklad zasúvací napínač odolával pokusom vytiahnuť bezpečnostný pás po dlhú dobu.
 
Dynamika zrýchlenia Daewoo Nexia nie je pôsobivá, ale dokonca zrýchlenie ponecháva dobrý dojem. Mäkké zavesenie a vysoké pneumatiky poskytujú vynikajúcu plynulosť kurzu a na rozdiel od podobne Shod Kia Avella Delta ovplyvňujú mierne rolku tela v ohybe. Pokiaľ ide o ovládateľnosť, to znamená, že Nexia má znak, ktorú zrejme možno vysvetliť výberom gumy. Ešte pred kĺzaním predných kolies začína v zákrute, auto vedie k najmenším nezrovnalostiam pri vchode. V tomto prípade sa sila na volante prudko zvyšuje. Vďaka svojmu správaniu auto, ako to bolo, varuje vodiča vopred o potrebe starostlivejšej jazdy.
 
Za posledných 10-12 rokov sa požiadavky aj pre jednoduché a lacné auto zmenili smerom k možnosti aktívnej jazdy. Zlepšenie charakteristík motorov však nie je vždy sprevádzané primeranými zmenami parametrov suspenzií a riadenia, ktoré sme videli. Je dobré, že brzdy sa vyvinuli pred 15 rokmi.
 
Prízvuk
Keď sme napísali, že toto auto takmer milujeme. Skutočne príjemný dynamický stroj s veselým vzhľadom, s miernou správnosťou v otáčaní ... ale sedan s 1,3 -klitrovým motorom spadol prvýkrát do našich rúk. A prístup k tomuto modelu sa trochu zmenil ...
 
Po prvé, dynamika prízvuku 1.3 už nesvieti - hmota, ktorá sa zvýšila vo vzťahu k účinkom na moci. Reakcia na plynový pedál je trochu bavlnená. Trvá nejaký čas, kým motor reaguje na ostré otvorenie škrtiacej klapky. Je však nepravdepodobné, že sedan s takým motorom je určený na aktívnu jazdu - Hyundai Gamma na to ponúka ľahký hatchback alebo sedan s motorom s rozlohou 90 kožných 1,5 litra. Hlavné tromfové karty Sedan 1.3 - priestrannejší interiér a nízka cena (1,5 -klitrové verzie sú drahšie ako 12 000 dolárov).
 
Keď sme sa zaoberali dynamikou, ľutuli sme, že prísne pozastavenie a efektívne brzdy prízvuku zmiznú nečinne. Prirodzene, v tomto prípade nie je pochýb o žiadnom prieskume pod pokojným temperamentom automobilu - charakteristiky suspenzie a brzdy zodpovedajú silnejším verziám. Ale ak naozaj chcete nádherne energizovať, môžete to urobiť s takým motorom, musíte ho iba správne otočiť.
 
Accent má dobrú manévrovateľnosť. Riadenie je poučné. Vo všetkých režimoch je správanie vozidla predvídateľné a zriedka si vyžaduje ďalšie úpravy. Zvýšené zaťaženie zadnej nápravy pomáha zlepšovať ovládateľnosť. A ak sa sedan rozpadne na kĺzanie, potom návrat do trajektórie nebude vyžadovať veľa fyzického napätia - úsilie na volante sú minimálne.
 
Pristátie je pohodlné, existuje malá bočná podpora. Vzájomné usporiadanie páky prevodovky a pedálového bloku znamená aktívny jazdný spôsob. Nízka cena stroja je možné uhádnuť podľa materiálu väčšiny vnútorných prvkov. Kvalita ich výkonu je však celkom prijateľná.
 
Renault 19
Renault 19 automobilov v čase od ich vystúpenia na našom trhu sa podarilo získať širokú popularitu. Ich hlavnými tromfovými kartami sú jednoduchosť, spoľahlivosť, nenáročnosť a dobrá liečba proti korózii.
 
Vzhľad je nekomplikovaný, ale v žiadnom prípade lacný, ale stručný a nezabudnuteľný. Salón je jednoduchý, ale pohodlný a trochu odlišný od salónu Škoda - nepretržité mechanické úpravy a jednotky. Čalúnenie je šedá koža a látka. Sedenie je celkom pohodlné a priestranné - pred a pozadu.
 
To však neznamená, že Renault 19 má vynikajúce technické vlastnosti, najmä v turečtine - výkonnosť karburátora. Kombinácia zadného torzného zavesenia a MacPhersona vpredu poskytuje tak mäkkosť kurzu, že niektorí tu dokonca nehybní. Vedenie však nie je zlé. Napriek absencii seruselora si riadenie nevyžaduje veľké úsilie. Dokonca aj na klzkej kľukatej ceste je Renault 19 veľmi stabilný a zdráha sa provokovať. Keď uspejú, všetko zostáva pod kontrolou a ľahko sa vráti do požadovanej trajektórie.
 
Karburátor s manuálnym odsávaním je 72-konský motor s výkonom 1,4 litra dosť elastický, ale nie je možné ho nazvať posunom. Ďalšou vecou je 1,6 -klitrový motor, ale tento stojí úplne iné peniaze.
 
Dynamika Renault 19 ponecháva veľa požadovaného, \u200b\u200bale vzhľadom na to, že opísaný motor je, úprimne povedané, na pomerne veľké auto, neočakávali sme ďalšie. Renault 19 je dobre držaný volantom a plynom v odbočovej ceste. Nezrovnalosti zavesenia na cestách dobre - dlhá cesta nebude únavná. Brzdy - Bez komentárov. Pedálová sila je prijateľná pre mužov aj ženy. Absencia anti -zámového systému v tomto stroji, ktorý sa nelíši vo zvýšených dynamických údajoch, je celkom prirodzená.
 
Kia Avella Delta
Najvýhodnejším zo všetkého bol salón Kia Avella Delta. K dispozícii je posilňovač riadenia, elektrická a štyri elektrické okná a dokonca ... klimatizácia. Bohužiaľ, nie všetko je s ergonómiou hladké. Vnútorné ruky všetkých dverí sú príliš posunuté dozadu a zavretia dvere, odpočíva lakť na zadnej strane sedadla alebo na stojan. A robiť to na druhej strane je už úplne nepohodlné. Tlačidlá Windows sú pod zápästím ruky ležiaceho na lakťovej opierke, čo je tiež mínus. Bezpečnostné pásy trčajúce na vysokých stojanoch: Ak nie je vpredu cestujúceho, vodič bolí zámok lakťom.
 
Vysoká, polkruhová strecha delta vytvára veľkú medzeru medzi hlavou vodiča a stropom. Sedenie zozadu bolo menej šťastné: Vysokí cestujúci takmer spočívajú na vrchole stropu. Mimochodom, o čalúnení. Strop, ktorý sa nachádza v strede kabíny, je rovnako k dispozícii pre všetkých cestujúcich, ale jeho prepínač sa nachádza tak, že čalúnené čalúnenie snehu rýchlo utiera prstami.
 
Mäkké suspenzia s dlhým rýchlostným vprubom spojené s pneumatikami v plnom rozsahu 175/70R13, poskytuje prebytok, môže povedať, plynulosť. Je pravda, že nedošlo k žiadnym útokom na morské ochorenie, ale to neznamená, že takéto nastavenie je optimálne. Na kotúči sa v zákrute vyskytuje rolka pohodlia a vylúčenie možnosti aktívneho riadenia. Kvôli charakteristikám bavlny hydraulickej posilňovacej reakcie na akcie vodiča sú akcie vodiča trochu premyslené, čo neumožňuje zlúčiť sa s autom.
 
Kia Sephia
Boli sme veľmi prekvapení, keď sme v rovnakom riadku s cenou 11 500 dolárov prečítali meno Sephia - sedan modernej golfovej triedy. Toto je najväčšie a najpostavejšie auto, ktoré sa tu predstavilo. A ak pred rokom by Sephia mohla nejako odôvodniť peniaze, ktoré do nich investujú (15 000 dolárov), iba s jeho vzhľadom, dnes toto auto v štandardnej konfigurácii stojí jeho 11 500 dolárov nielen externe, ale aj interne. Súhnite pre seba: motor s výkonom 76 koní s distribuovaným vstrekovaním, volantom, centrálnym uzamknutím, imobilizérom, elektrickými oknami, čalúnením sedadiel tkaniva, nastavením výšky vankúša vodiča. Zhromaždenie je iba kórejské.
 
Len za rok tento model klesol o 25% vďaka primeranej politike predajcov KIA. A v dôsledku toho je v lete 1998 Sephia najdostupnejším a najuznávanejším autom v Rusku. Jeho najbližší konkurenčný domáci zrovnávač, Ford Escort 1.3 CL s motorom 65 koní karburátor a vybavený iba centrálnym zámkom, stojí 1 000 dolárov drahší. Vzhľad druhej generácie Sephia ešte neovplyvnil pozície prvého. Zatiaľ sa nepočuje o jeho odstránení z výroby alebo z prevodu dopravníka do tretích krajín.
 
Sephia Leo hatchback s rovnakým 1,5-litrovým, jeden motor je drahší ako základný sedan. Je to kvôli vyššej úrovni počiatočnej konfigurácie hatchbacku: ABS, dva páry diskových bŕzd (predné - vetrané), dva airbagy. 13 000 dolárov vstupuje do kruhu.
 
Šedý tón interiéru Sephie oživuje farebné tkaniny vložky na sedadlá a čalúnenie dverí. Zariadenia majú veľké a ľahko čitateľné stupnice. Všetky tlačidlá sa nachádzajú na centrálnej konzole a veľmi skoro ich začnete ľahko nájsť na dotyk. Hudba nie je súčasťou štandardného vybavenia. Je to k lepšiemu: akustika nie je príliš, samotné rádio je tiež také ... okrem toho, posledná podšívka je pravdepodobne hlavným zdrojom vŕzkania v salóne. Existuje teda možnosť nainštalovať pokročilejšie vybavenie.
 
Stoličky dobrej anatómie a s vynikajúcou bočnou podporou. Je ťažké nájsť chybu s pohodlím výsadby. Preskúmanie nespôsobuje sťažnosti, ale iba uhol prezerania vonkajších zrkadiel je malý.
 
Možno hlavnou výhodou Sephie oproti ďalším 12 000 zahraničným automobilom je veľký obytný priestor pre cestujúcich 4 - 4 1/2. Salón je široký, neexistuje žiadny pocit z lakťa a nie je potrebné niekde zabaliť kolená. S vybavením pre tých, ktorí sedia pozadu, by to mohlo byť ešte lepšie, ak by to nebolo pre silný náklon zadného okna - vysokí cestujúci by mali držať hlavu od neho.
 
Motor One -Time vyvinutý spoločnosťou Mazda pred 10 rokmi má dobrú elasticitu a bez namáhania vyberie auto pri nízkych rýchlostiach. Prevodovka - s najlepšími z 11 automobilov podľa selektivity a jemnosti páky.
 
Vďaka mierne rigidnému odpruženiu a nízkemu gumovému gumáru Michelin 185/60R14, Sephia, pokiaľ ide o stabilitu a všeobecnú predvídateľnosť, poradie veľkosti lepšie ako Avella. Pridajte k tomuto malému telu v zákrute - a preto dostaneme auto, ktoré je celkom vhodné na rýchlu aktívnu jazdu.
 
Na rozdiel od hatchbacku Sephia Leo je sedan viac náchylný k skorému demolácii kože v zákrute - zvýšený moment zotrvačnosti na zadnú nápravu ovplyvňuje. A má hodnotu vysokú rýchlosť, aby sa umožnilo mierne posúvanie zadných kolies, pretože sa môže okamžite vyvinúť na skutočnú šmyk. Zároveň je amplitúda driftu zadnej nápravy a spätné nastavenie výrazne väčšia ako na krátkom Leo.
 
Predajcovia Kia dnes ponúkajú sedan Sephia za cenu blízko Avella Delta. Musíte si vybrať medzi priestranným autom prísneho správania a autom skromnejším, s odpružením bahna, ale s klimatizáciou. Každý z jeho vlastných ...
 
Všetko je relatívne. V spravodlivosti tohto starého, rovnako ako svet, sme sa mohli uistiť znova, keď sme zhromaždili tento test. Verdikt bude taký. Jasný líder pod kontrolou ovládateľnosti medzi vyššie uvedenými automobilmi - Seat Ibiza. Nasledujú dve francúzske autá - Peugeot 106 a Renault 19, potom Kórejčania: Hyundai Accent a Kia Sephia. A na konci tejto improvizovanej prehliadky - Fiat Punto.
 
Podľa pohodlia kabíny pred Kia Sephia, Daewoo Nexia a Skoda Felicia. O určitých okrajoch od nich - Renault 19 a Seat Ibiza. Komfort zvyšku je približne na rovnakej úrovni. Je vysoký alebo nízky - to možno argumentovať nekonečne. Čo je dosť

Zdroj: Motorový motor