Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Konvenčný európsky sedan

V našej krajine francúzske autá nepoužívajú veľa popularity. Vždy ma to prekvapilo, ako aj problém názoru, že francúzska technika nie je najlepšia. Zdá sa, že poznáte to a sledujete každý deň pod oknami redakčnej kancelárie môjho RENAULT-R-4, ktorý je už 30 rokov, ale ktorý je stále relatívne Bodra, mazaný náš vrchný editor poukazoval na tento test. Niekoľko ľudí si to pamätá, ale mladá sovietska sila v roku 1925 zakúpená za potreby kapitálu Strany Cars Renault. O mnoho rokov neskôr, s Renaultom, intenzívne spolupracovať v oblasti AZLK technológií, dokonca chceli začať výrobu francúzskych ľudových vozidiel, ale pre niektoré ďalšie politické úvahy nezačalo.

 
Originalita konštrukcií RENAULT nikdy nešla na úkor jednoduchosti, spoľahlivosti, trvanlivosti a nízkych cien automobilov, ktoré vám umožní dať napríklad RENAULT-R-4 do jedného riadka s takými bestsellers ako VW-Beetle alebo Citroen 2 ŽIVOTOPIS. Pokročilé technológie poskytli RENAULT AUTOPY A MOTORY Početné víťazstvá vo súťaže Formula-1, Rally a Ring preteky, ktoré prispeli k zlepšeniu obrazu spoločnosti v očiach spotrebiteľov.
 

Prečo sme si vzali auto, ktoré sa narodil v roku 1988 za test a už dlho hral na našich uliciach? Odpoveď je jednoduchá - kvôli svojej cene, ktorá dáva RENAULT-19 v jednom rade s Škoda Felicia, Ford Escort alebo Kia Avella, ktorú používame v pokročilom dopyte, pretože relatívne nízke náklady. TRUE, TIETO RENAULT-19, s ktorými sme sa stretli, ukázalo sa, že je turečtina, ale môže to zmeniť svoju francúzsku esenciu? Mimochodom, zástupcovia Renault argumentujú, že autá sú absolútne identické s francúzštinou a dizajnom, a to ako v kvalite, ako aj materiáloch a technológiách.
 

Auto Renault-19 Europa sme si vybrali dve - čerešňa a modrú. Preto, samozrejme, že sú rôzne farby. Na Cherry Car stál motor s objemom 1,4 litra a s kapacitou 72 hp, na modrej, čo je drahšie - 1,6 litra a 80 HP V posledných rokoch bolo vydanie tohto modelu vo Francúzskom autách vybavené vstrekovacími motormi, v každom prípade sme mali len tak. Tu je staré dobré karburátory s manuálnou obeťou. Samozrejme, že to nie je tak postupne, ako je distribuovaná alebo dokonca centrálna injekcia, ale v prípade, ktoré s týmto zariadením je ľahké vyrovnať sa aj doma. Avšak, vstrekovanie (1,4 litre, 80 HP alebo 1,8 l, 105 HP) Motory sú ponúkané pre tých, ktorí chcú.
 

Exteriér vozidla je známy - obvyklý európsky štvordverový sedan s veľkou plochou zasklenia, krátkodobý, ale objemný trup, trochu skosenej kapoty a mierne diagonálne svetlomety. S výkonnejším strojom a cvičením je lepšie - zliatinové kolesá, však s rovnakou gumenom - Pirelli 175/70R13T, aj mimochodom, tureckou výrobou.
 

Vďaka starostlivo vyvinutému dizajnu vyzerá auto drahšie, ako je to naozaj. Všetky telesné prvky sú natreté v jednej farbe, ktorá vytvára zmysel pre Monolith: Žiadna položka nie je vyradená zo všeobecného štýlu, plastové prvky sú externe nerozoznateľné z kovu.
 

Kabína prevláda mäkké, pastelové tóny, textil. Predné, s opierkami hlavy, sedadlá majú nastavenia spätného dopredu a cez roh operadla. Salón je pomerne priestranný, a dlhotrvajúci obyvatelia zadného sedadla sa cítia pohodlne, aj keď nie je menej dlhotrvajúci dopredu. V prípade potreby zadná časť môže byť rozdelená na dve nerovnaké časti, ktoré sú zložené, keď je potrebné zvýšiť objem trupu.
 

Ale stále je to lepšie. Tam je niečo, čo sedí za chrbtom nedostal. Po prvé, elektrické okná a riadiace režimy ich vodiča od dvoma vodiča: Automatic od zastavenia, kým sa nezastaví (bez ohľadu na trvanie tlačidla stlačením tlačidla) a umožňuje nastaviť hodnotu otvárania. Po druhé, popolník s zapaľovačom cigariet a osvetlenie. Po tretie, multifunkčným plášťom na strop, servírovanie a individuálne a spoločný iluminátor, - v vôli.
 

Seat vyžaduje nejaký zvyk. I, s nárastom 190 cm, musel som ho presunúť späť na zastávku. Pristátie je celkom pohodlné, je tu dobrá strana podpora, ale zdá sa, že volant je zbytočne presunutý doprava. Ľavá noha sa cíti celkom pohodlnú a správna vec sa vzťahuje na volant, a nie je možné ho presunúť - plastové brady sa zasahuje. Na to nakoniec si zvyknete, aj keď si myslím, že ak som nižší, a tieto problémy by nezostali.
 

Ovládacie svetlomety, kefy, striekajúcej, otočení signály a ... Signal - Ako získať francúzštinu. Prepne to celé jasne a zvyknete sa rýchlo. V strede prístrojovej dosky sú šípka tachometer a rýchlomer - veľký, s bielymi váhami na čiernom pozadí, medzi nimi - ukazovateľmi hladiny paliva a teploty motora. Všetky zariadenia sa ľahko čítať a neprekrývajú volant. Volant je vyrobený vo forme mäkkej silného bagelu a príjemne ležať v rukách.

 
Vo vzdialenosti predĺženej pravej ruky sú vykurovacie a vetracie kontroly. V oboch strojoch sa mierne líšia, ale podstata je jedna: teplota, výkon a distribúcia prietoku sú nastaviteľné (na modrom stroji je klimatizácia). Mierne vyššie sú sklenené vykurovacie tlačidlá, núdzový blikanie a blokovanie blokov dverí.
 

Vonkajšie zrkadlá sa mechanicky upravia z kabíny. Na dosiahnutie ľahu nie je problém, s pravým zložitejším, najmä na cestách.
 

Kľučka mechanickej páky, ktorá je vyrobená na tvare vnútra stlačenej dlane a pohodlne sedí v ruke. Zariadenie - päť, chrbát sa zapne po zdvihnutí krúžku na ramene páky. Zapaľovací zámok na stĺpik riadenia - vpravo. Nájdite ho v tme s nezvyčajným nie je ľahké, tu by bol podsvietený niektoré prísť ...
 

Zatiaľ čo toto všetko bolo študované a padol, motor sa zahrel, sporák sa zobudil, interiér a čelné sklo začalo srddly, zadná časť sama osadala, môžete ísť na ceste. Treba poznamenať, že v konfigurácii vozidiel sa zistili mechanické rozdiely. Napríklad, posilňovač riadenia bol nainštalovaný na modrom stroji a stĺpci nastaviteľnej výške a nie je cherry. Avšak, zosilňovač je tak nenápadný, že bez toho, aby to nebolo zlé, vďaka jednoduchému návalovému riadeniu. Pedále sú skvelé, nemusia sa na ne zvyknúť, tak pohodlné a informatívne.
 

Preskúmanie dopredu a na bokoch je úžasné, ale stojí za to začať dážď - a zadné preskúmanie zmizlo. Kvapky ležia na baldachýnom zadnom okne a nemyslite od neho na roll - extra janitor nebude zbytočný, takmer bez ovplyvnenia ceny auta.
 

Beží na semaforoch, museli venovať väčšiu pozornosť intra-sám spätné zrkadlo, ktoré dopravné svetlo úplne zatvorené a urobilo to pomerne srdečné predstavuje.
 

Prezentované a stierač. Faktom je, že RENAULT-19 v prospech dizajnu a aerodynamiky nemá odtokové drážky buď na streche, ani pozdĺž predných regálov, a keď som sa snažil umyť sklenené bahno s postriekaním, zapojenie stieračov boli ľahko prekročené cez okno otvárania všetky tieto mokré škaredé kolo.
 

Na UGHAB a prechladnutie, zadný prívesok torzie a predný macferson sa prejavujú úžasne, prehĺtajú nezrovnalosti nepostrehnuteľne pre sedeky. Niekoľko ľudí (okrem RENAULT) používa torzné autá na osobných automobiloch a je nám ľúto: Koniec koncov, je to kombinácia jednoduchosti, spoľahlivosti, hladkosti práce a kompaktnosti. Skutočnosť, že zadné torzné paralely sú rovnobežné, a páky s odpružením majú rovnakú dĺžku, vďaka zaujímavú vlastnosť inherentnú v niektorých autách tejto značky - inú základňu vpravo a doľava.
 

Stroje majú takmer hladké dno, všetky žľazy a potrubia sú dobre skryté, čo dáva mechanikovi na to, aby na praktických cestách. Na spodnej strane je všetko dôkladne zakázané a ochrana je pripojená pod motorom.
 

Brzdy nespôsobili sťažnosti, hoci konštruktívne - minulé storočie: vpredu, pravdu, disku, ale za bubonom, bez nádychu ABS. Brzda a tak a namočte - práca, a nie zlé ...
 

Záujem sa vzrástli do nečistôt, v dobrom, tuku. A čo? Kresliť! Kde je koza, kde sa vydala zemepisná šírka. V klznej klznosti sa obrátila na ceste, tiež Waluses. Začali s Zhigulom, nemohol sa zapadnúť. Ale toto sú všetky extrémy, imitácia neúspešného výletu do chaty. Je to príjemná vec, samozrejme, ponáhľať sa na diaľnici, keď za oknom snehu alebo dažďu, a v kabíne tropické teplo, každý nazývaný každý, široko graffiti stierače vyčistiť a zaskúšať s neuveriteľnou rýchlosťou a ste dobrí, Len dobré. Na klzkej, vynikajúca cesta, napriek letným pneumatikám, auto je veľmi stabilné a nie je vôbec naklonené zmeniť smer pohybu. Ak uprejní upoke umelo, auto je veľmi ľahké sa vrátiť na predchádzajúcu trajektóriu jednoduchým pohybom riadenia.
 

Často cestoval na RENAULT-19 berie na vedomie jeho nenáročnosť, vytrvalosť a nekritické zaťaženie. Pre jednoduché (o niečo viac ako 900 kg) je auto 1,4 litra motora dosť, aj keď, samozrejme, extra objemu skla dynamických charakteristík vozidla sa výrazne mení. Ale osobne by som si kúpil svoju ženu s Saukerom s motorom - od hriechu. Áno, a existuje rozdiel v cene.

 
Mimochodom, o cene. Nejako sa to stalo, že je veľmi ľahké určiť, že je to veľmi ľahké určiť: znásobte objem motora v kubických centimetrov pre 10, a dostanete cenu. Pravda, v amerických dolároch, ktorá nie je vítaná.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Zdroj: Magazín motora [№12 / 1997]