Test Drive Peugeot RCZ od roku 2009 Kupé
S ľudskou osobou
Dlhodobý test Peugeot RCZ: Môže byť!
Milovníci automobilového dizajnu päťdesiatych rokov a šesťdesiatych rokov sa často metávajú o moderných automobilov. Milujú zopakovať, že minulé autá boli nažive, s ľudskými osobami, a teraz všetky rovnaké a mŕtve. S najväčšou pravdepodobnosťou majú pravdu. Existujú však výnimky. Jeden z nich Kupé Peugeot RCZ, ktorý spadol do našej garáže za mesiac.
Návrh auta je k ničomu. Je to tak subjektívna vec, ktorá je lepšie nestojí za to. Každý vidí, čo chce. Niekto roztomilý brunetka, niečí blondínky a niečí ryšavky. Preto najčastejšie automobilový novinári vynechali svoj názor pri opise vzhľadu automobilov a poskytujú čitateľovi nezávisle pochopiť fantáziu dizajnéra.
Ale v prípade Peugeot RCZ nie je možné odolať. Na francúzskom priestore je pekné sledovať. A neustále dokazuje okoloidsby a cestujúci, ktorí prechádzajú automobilmi, ktoré riskujú, že sa snažia prevrátiť svoje krky v pokusoch o lepšie zvážiť nádherné zviera. Tavenina na asfalte, lisovaná proti zemi, spôsobuje vážny záujem.
Originálne dizajnové riešenia v Peugeot RCZ, aj keď lampa kabíny, a strešné bubliny, a reliéfne boky kolesových oblúkov a štýlové hliníkové oblúky, a predĺženie starožitností na veku trupu.
V súčasnosti, keď koncepcia sériového auta, priepasti, keď dizajn dizajnérskeho peria, je vymazaný pragmatickým technikom gumy, otáčanie umeleckého diela na bežnú pečiatku, RCZ sa podarilo odolať. Pozrite sa na obrázky koncepcie CARE PEUGEOT 308 RC-Z Concept, ktorý bol prezentovaný na Frankfurt Motor Show v roku 2007, a porovnať ich s fotografiami sériového RCZ. Áno, telo konceptu bolo vyrobené z uhlíkových vlákien a hliníka, na rozdiel od ocele na sériovom stroji. Ale kto to teraz bude pamätať. Ale externe takmer žiadny rozdiel! Je tučný, nezvyčajný a, ako je to ukázané. Aj po dvoch rokoch masovej výroby je RCZ stále úžasný.
Keď, v roku 2007, PEUGEOT 308 RC-Z Concept, málo ľudí verilo, že tento zázrak prišiel do dopravníka v skutočnosti, že tento zázrak sa objavil na motorovej show vo Frankfurte pred návštevníkmi a novinármi. Ale po niekoľkých rokoch, formálne porušenie spojenia s darcom 308. a stať sa jednoducho RCZ, všetko spadlo do sériovej výroby a takmer sa nelíšila od konceptu.
A najdôležitejšou vecou je naozaj s ľudskou tvárou. Zobraziť úsmev, nos alebo malé uši zrkadlá nebudú ťažké. Zvyšok tela priťahuje pozornosť nič menej: masívne zadné krídla, hliníkové hrebeňové oblúky strechy a dve hemisféry pripomínajúce legendárne duálne bubliny zagato. Či už dizajnér Boris Raynmelle priniesol do diel tohto dizajnu Atelier nie je známy. Ale je tu zjavná podobnosť. A je to rainmeler by mal lichotiť.
Pred polkruhom strechy takmer nenecháva šance na zadných cestujúcich, ale tvorí pomerne pôsobivý chvost tela s mocnými oblúk kolesa a priestranný kmeň.
Ale nejaká mimoriadne krásna vec je zvyčajne mimoriadne nepraktická vec. A rcz nie je výnimkou. Prostredníctvom tónovaného polykarbonátu krásnych žiaroviek preniká obrovským množstvom svetla a celý interiér sa získa ako dlaň. Áno, vďaka tomuto, auto vyzerá očarujúce, ale v praxi je vždy horúce. Okrem toho sa to stane, že zasadiť niekoho v druhom rade detí, jeho hlava bude nevyhnutne potupí na túto krásu. A vodič trpí skutočnosťou, že neustále vidí trochu rozmazaný obraz v zrkadle.
1. V interiéri RCZ je takmer všetko oboznámené s hornými verziami modelu 308. Stoličky a volantom menšieho priemeru boli požičané z 308 SS kupé, skrátené akordom.
2.odnako pristátie dole a šport ako v obvyklých 308..
3. Korekčné prenosy s jasnými a krátkymi ťahmi, že nepactiteristika pre francúzske spôsobuje výnimočne pozitívne emócie. Koža zakrytá prevodová páka guľôčka s krásnou hliníkovou vložkou spadá do ruky.
4. Zadný riadok bude nepríjemný aj pre deti. Venujte pozornosť pôvodnému popruhu bezpečnostného pásu s dvoma zámkami.
5. V polohe značenia vyzerajú zadné bezpečnostné pásy. Sú držané v špeciálnych gumových slotoch. Stručné a elegantné.
Možno, že to sú jediné obete, na ktoré musia vodiča a cestujúci ísť (zabudnúť na zadný riadok, to je výlučne pre tašky). Pretože inak sa cítia celkom dobre. Salon toto auto, aj keď to dostalo z Peugeot 308, ale bolo to čo najviac. Je vhodné nakresliť lakťovú opierku, vrecká, držiaky pohárov a výklenky pod telefónom. Vnútri pokožky je všetko zmrštiteľné; Sedadlá s integrovanými opierkami hlavy od 308 SS, vyzerajú skvele. Pravdivé, tvrdé plastové a klimatizačné rukoväte sú dané pôvodu RCZ: Áno, tento pekný vzrástol z obvyklého 308..
1. Prístrojový priestor je oboznámený s modelom 308.
2. Na stred predného panelu je jednoduché, ale roztomilé hodiny.
3. Na obrazovke umiestnenej v centre predného panela sa zobrazia čas, dátum, teplota cez palubu a zvukové informácie.
4. Landmakers sú pokryté pokožkou počas svojej dĺžky.
5. S box-lakťom s pohodlným posuvným vekom, AUX a konektorom USB boli pripojené.
6. Na predných sedadlách, vyníženie vo forme loga PEUGEOT.
Rozdiely v rozmeroch a dizajne týchto strojov sú zanedbateľné. Telo RCZ je širšie ako 30 milimetrov, šesť percent tvrdšie, ľahšie o 74 kilogramov. Dĺžka rázuka je rovnaká 2610 milimetrov, ale RCZ poly je širší ako 44 milimetrov v prednej časti (1580 mm) a 63 milimetrov zozadu (1593 mm). Boli to tieto malé zmeny, ktoré umožnili znížiť stred hmôt 40 milimetrov, ktoré spolu s inými nastaveniami pružín, tlmiče a hydraulický posilňovač riadenia poskytli vynikajúci výsledok.
Ak chcete získať prístup k zadnému riadku sedadiel, musíte túto páčku vytiahnuť na zadnej strane stoličky a zložiť ju.
Ak chcete vrátiť sedadlo vodiča do pôvodnej polohy, tlačidlo pamäte sa musí uchovávať až do konca operácie sprevádzaného charakteristickým kliknutím.
Nemali sme najsilnejšie (204 síl) verzie, ale pokojnejšiu 156-silnú modifikáciu. Model s 200-silným motorom je vybavený suspenziou so samostatnými otočnými päsťami (analóg RENAULT MEGANE RS a FORD FOCUS RS), má veľmi podvozkový podvozok a má úžasne bohatý pre taký litr (1,6 litrov) zvuk. Hlas rovnakého motora EP6, ale dekódovaný na 156 konských síl, krv nie je vzrušený. Každý deň.
S hurikánom vzhľadu a jeho logickým záverom vo forme dvoch chrómových výfukových potrubí sa žiadnym spôsobom nezapadá.
V skutočnosti sa zrýchlenie zdá viac veľkolepé, než je sprevádzajúci jeho zdravý motor. Po 3500 otáčkach je hmatateľná turbophuschá. Osem sekúnd až stovky Peugeot RCZ si netvrdí záznam, ale z kategórie mestských lowers sa odstránia so záujmom. RCZ dokonca dokáže začať vodiča. Našťastie existujú tri výkonné spojencov: mechanický prenos, tuhé suspenzie a golfové triedy ťažkého stupňa, ale presný volant.
Peugeot RCZ jazdí oveľa lepšie ako akékoľvek iné moderné auto s levom na mriežke chladiča. Ruky, nohy a hlava si stále pamätajú na pocit legendárnych modelov 205, 405, 306 alebo 206 RC. RCZ hodný nástupca tradícií.
Pre raz, francúzsky mal normálnu rukoväť (až do nedávnej doby, mimochodom, bol navrhnutý len stroj na 156. silnú verziu). Krátkodobý mechanizmus, jasná práca je takmer žiadne revolúcie. Jediné chyby podivné zástrčky pri prechode na dva a viac zariadení.
Pri rýchlosti 85 kilometrov za hodinu sa spojler predkladá v uhle len o 90 stupňov a po 150 vytvára ďalšiu tlakovú silu, napadnutie pod uhlom 34 stupňov. Ihneď môžete vidieť, francúzsky spomína na problémy s nedostatočnou odolnosťou Audi TT prvého roka vydania.
Tlačidlo núteného otvárania zadného anti-cyklu je umiestnené na centrálnom tuneli medzi pákou ručnej brzdy a prevodovkou.
Ďalšia nevýhoda Peugeot RCZ nefunguje s Peregazovom. Technicky to platí len na 156. Silnú verziu: Plynové reakcie Tu sú vysoko prepracované, zatiaľ čo silnejší RCZ sleduje správny pedál ako zviazaný. A fyzicky je nemožné z dôvodu rozšírených a nachádzajúcich sa na rôznych úrovniach pedálov. Detské ihrisko na relaxáciu ľavej nohy je ďaleko, a keď je pritlačí sa urýchľovač, krok sa cíti. Ale prečo je na aute s mechanikou? Všeobecne je usporiadanie montáže ďaleko od športu.
PEUGEOT RCZ je však v posledných rokoch najlepší spôsob francúzskeho.
Príjemná gravitácia volantu, keď manévruje, ktorý sa zdá byť absolútne prirodzený v otáčke, sa stáva nepríjemným na parkovisku. A v našom prípade je tiež zhoršená 19-palcovými voliteľnými diskami, lopatu do Conti SportContact 3 Giant pneumatiky pre golfovú triedu veľkosti 235/40 R19. Opäť obeť na oltári krásy: Hydralicer pri nízkej rýchlosti sa jasne nedohodne. Ale v odbočení má vynikajúci duet s pozastavením.
Uhol otáčania kolies, podobne ako ich spojka s drahými, sa cíti tak presné, že pocit permissivity sa narodí: Chcem búriť, že sa rozsvieti všetky s väčšou a vyššou rýchlosťou.
RCZ na obrovských valcoch je len o niečo citlivejší na Rut ako obvyklá golfová trieda hatchback, na našich ruských cestách výrazne silnejšie, a za jamkou je potrebné uzavrieť v trupe, nie je dôvod, len tmel. Ale je to všetko malé veci. A vo všeobecnosti je prekvapujúce, že kamión 308 môže ísť. A je dvojnásobne prekvapujúce, že za RCZ je stále semi-závislý lúč! Pamätám si to, keď je auto pomerne ostro lámanie do šmyku, keď je plyn vybitý, a neochotne z nej sa dostane.
Zdá sa, že bočný pohľad na rue niektorých, zdalo by sa, že v zásade tratí a prvkov, ktoré nakoniec vyzerá harmonické, sami a dokonca aj trochu vzdorne.
Všeobecne platí, že podvozok je veľmi hodný doplnok k nádhernému telu dizajnéra. Tvrdý a reťazec je rovnako ako to potrebné pre vyhrievané kupé. Je to 100% zvládne s týmito úlohami, že vývojári sú umiestnené na takýchto vozidlách: Urobte civilné vozidlo viac solictiky a zaujímavé v manažmente.
Je jasné, že takéto potešenie stojí peniaze. Minimálna cena za 156-silnú Peugeot RCZ na rukoväti je 1 199 000 rubľov.
Športová verzia s 200 silným motorom a otočnými päsťami stojí za to drahšie 100 000 rubľov drahšie. Naša možnosť, hoci nie najsilnejšia, ale berúc do úvahy možnosti to ďaleko za hranice 1,3 milióna rubľov.
Je tam veľa alebo trochu? Ak porovnáte s najdrahším Peugeot 308 v kompletnej sade lávky pre 662 000 rubľov, ukazuje sa toľko. A ak s ideologickým nemeckým nepriateľom reprezentovaným AUDI TT, ktorý v podobnej verzii (1,8 TFSI, 160 síl, 6-stupňová mechanika) stojí najmenej 1 563 800 rubľov, potom nie veľmi. Ale budeme hovoriť viac o nákladoch na udržanie tohto pekného v druhej časti nášho testu.
Prekvapivo, pre športové kupé z Peugeot RCZ veľmi priestranný kmeň 384 litrov! Poskytujú sa plážové zátvorky a špeciálna mriežka pre upevňovací náklad.
Ak chcete otvoriť dvere trupu, musíte najprv stlačiť špeciálne tlačidlo pod nárazníkom, nad znamením čísla a potom zdvihnite veko. Nepohodlné. Ruky sú vždy špinavé.
Medzitým, jedna vec je možné argumentovať: toto je normálny poplatok za pocity, ktoré dostanete, obdivujú RCZ, poháňanie a zavesenie v tankovaní (spotreba paliva v RCZ je 9,6 litrov na sto kilometrov). A potom nie je tak jednoduchý v našom čase nájsť auto s ľudskou tvárou. Žiť auto. Ktorý dobre vyhráva na semafore, sa leskne so svojimi hemisférmi a víťazstvo chvosta, bude odletieť do ďalšej ceny v súťaži krásy.
Vykorisťovanie
Spoločné automobilové kilometrov, kilometre 10420
Počet najazdených kilometrov od začiatku cesta, kilometrov 2492
Spotreba paliva, Lithres 100 kilometrov 9.7
PEUGEOT RCZ ŠPECIFIKÁCIE
Typ motora benzín-turbo R4
Pracovný objem 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 156/6000
Max. Moment, nm / rpm 240 / 1400-4500
Typ pohonu
Prevodovka 6-st. Mkp
Predné odpruženie nezávislé McPherson
Zadný suspenzný torzný lúč
Brzdy Disk Vetraný predný a disk dozadu
Rozmery (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Základňa kolesa, mm 2612
Curb Hmotnosť, KG 1200
Max. Rýchlosť, km / h 217
Zrýchlenie 0-100 km / h, od 8,0
Spotreba paliva (Combo), L / 100 km 6.7
Emisie CO2, G / km, EK. Trieda 176, Euro 5
Objem batožinového priestoru, L 384-760
Objem palivovej nádrže, L 55
Veľkosť pneumatiky 235/40 R19
Cena, rubľov 1 350 000
