Test Drive Peugeot RCZ od 2009 kupé
Test Drive Peugeot RCZ: Style v Letters
Nemať čas na debut vo Frankfurte v roku 2007, koncept Peugeot RC Z spôsobila mnoho protichodných názorov. Incompleteners okamžite obvinil Peugeot v plagiátorstvo kvôli podobnosti so siluetou francúzskeho konceptu a Audi TT, iní naopak, bol odvolával sa na skvelú budúcnosť.
Tučné French vykonali sériu testov premeny a nie dávať pozor na skeptikov vzal a priniesol ich kupé do sériovej výroby. Okrem toho, namiesto tradičného digitálneho označenie modelu, ktorý sa tradične používa pri modeloch s lev znakom na kapote, výnimku urobil výnimku pre novú športové zariadenia. Výsledkom je, že dedičnosť z konceptu PEUGEOT stylingu dostala názov RCZ.
Peugeot RCZ je vývoj 100 percent francúzskej spoločnosti postavenej na platforme hatchback peugeot 308. Neexistujú žiadne podobnosti k tejto podobnosti s maličkosti z RCZ, suspenzií, motorov a prevodoviek, ktoré sa pohybovali v priestore s niekoľkými zmenami.
S promótorom hatchbeck PEUGEOT 308 je RCZ kupé je podobný len na konštrukciu prednej strany. Zvyšok releger bol vyvinutý od nuly. Prvýkrát sa koncept Peugeot RC Z bola predstavená vo Frankfurte nad Mohanom v roku 2007. Mimochodom, s jeho jasne vzhľad, sériový RCZ musí byť prototyp, ktorého dizajn bol požičal takmer bez zmeny.
Peugeot RCZ Designer German Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) pokúsil ku sláve. Pri pohľade na krásy kupovanie, žiadne ľahostajných pozostatkov. Svalnaté boky s vynikajúcimi kolesových oblúky, obrovské sania vzduchu v prednom nárazníku, úľava kapucne a presunula na prednej časti kabíny kabíny priťahujú pohľad verejnosti ako magnet. A zakrivené obrysy strechy, hliníkové oblúky nad dverami, neštandardné zadných okien a zložité okien línie, ktoré končia s pôvodnou rogulina pomíňa od dverí k zadnému oknu, plsti na to i náruživé skeptikov.
Interiér je vyrobený s nárokom prémie. Predný panel a vloženie dverí sú potiahnuté kožou, a namiesto centrálneho usmerňovače, sú inštalované veľké strelecké hodín. Volant je vynikajúci s stávkovanie pod prirodzenou priľnavosť. Centrálna konzola RCZ požičal od Peugeot 308.
Hlavným intrigom je, že RCZ, ktorý patrí do značky Peugeot, je možné len značkovanou frontou s veľkým ústami a firemným levom na kapote. Tak štýlovo a pôvodne vyzerá auto. Nebolo to bez typických francúzskych trikov: dvere a veko trupu sú zatvorené nadmernou silou a oblúky na streche sa ukázali byť maskované pod hliníkovým plastom.
Interiér je vypracovaný bez chybnosti a interiérová dekorácia je tu so zrejmým nárokom na prémiu. Požičané z rovnakého 308. predného panelu je pokrytý mäkkou kožou príjemným na dotyk. Volant je v pohode, so športovými skrutkami a pohodlnými vybraniami pre hrúbky, vysoko kvalitné plastové a štýlové snímacie hodiny sú namontované namiesto centrálneho potrubia. Tu na mieste a centrálnej konzole z lesklého čierneho plastu a chrómového pevného prietokového nábytku a čierneho stropného výzdoby. Všetky prvky kabíny sa vykonávajú vysoká kvalita a láskavo.
Na Peugeot RCZ je nainštalovaný len jeden 1,6 litrový benzínový turbomorový motor, vyvinutý v spojení s BMW. Rovnaký motor je vybavený Mini Cooper S a najvyššou verziou Peugeot 308. Pre RCZ sú ponúkané dve možnosti - 156 a 200 HP. Okrem toho, ak si môžete vybrať mechanické a automatické pole v páre na 156-silného motora, potom je výkonná verzia ponúkaná len s MCPP.
Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do očí, keď otvoríte ťažké dvere zbavené poškodeného rámu, športové stoličky pod stať sa modernými športovými vozidlami. V skutočnosti sa ukázali ako dobré: Profil je vynikajúci, pristátie je nízke, ale podporné valce sú usporiadané s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom na veľkých vodičov, takže reťazec zatáčanie trpí trochu. Ergonómia sa nevyčerpala. Ovládacie prvky sú vhodné, rozsahy nastavení stoličky a volant sú dostatočné na pohodlné sedenie v kokpite. To hriechy RCZ v Trifles: páky volantu a zaoblené klimatizačné kontroly jednoznačne chýba úsilie a volič prehľadnej automatickej prevodovky.
Dokonca aj s 156-silným motorom a automatickým okruhom je kupé pomerne ticho získať rýchlosť a vytrvalo reagovať na plynový pedál. V neposlednom rade to prispieva k vynikajúcej predajni. Skutočné emócie však môžu dať len najvýkonnejší Peugeot RCZ.
Miesto je čisto symbolické. Cesta k dospelým cestujúcim je zatvorená: nohy spočívajú v prednej časti, a hlavy v šikmej streche. Ale objem trupu je celý 321 liter, pre kupé správne. To je viac ako v prípade Volkswagen Scirocco a Audi TT. Ak potrebujete niesť serióznejší tovar, potom umiestnením zadnej časti zadnej pohovky sa užitočný objem zvýši na 639 litrov. Pod podlahou je možné umiestniť tanec, ale testovacie auto bolo vybavené festivalom plnej veľkosti, ktorý ležal v špeciálnom prípade priamo v trupe.
Hlavný dizajnér Pishka Peugeot je kopcovitá strecha, hladko sa otáča do rovnakého zadného okna. Bočné steny vyblednú hliníkové oblúky, ktoré boli následne plastové.
Z miesta Peugeot RCZ s 1,6-litrovou turbo kapacity 156 HP, vyvinutý spolu s BMW, spustí slávny a nie je zlý ešte z dna. S šesťstupňovou automatickou prevodovkou explicitne uskutočnila samostatnú prácu. Pamätám si a toľko sa to páči počas prezentácie obnoveného Peugeot 308 na Kryme, ale na stroji RCZ meničí svoje šesť krokov ešte lepšie. Ak pôjdete hladko, potom box pracuje pod ním, ale stojí za to plynu v pedál plynu, pretože automatická prevodovka okamžite dýcha zníženú, naplnenie salónu s príjemným rachotom turbomotora.
A napriek tomu, z takéhoto svetlého auta, čakáte na väčší tlak, a 156-silná verzia je pripravená zdieľať adrenalín len vtedy, keď šípka neprejaví značku na 100 km / h. Ďalej, viac objemných protivníkov začína pokračovať, a prach Peugeot postupne vybledne. Neuvádza ho aj športový režim boxu alebo manuálne prepínanie.
Hlavné prekvapenie bolo vynikajúce zaobchádzanie. Úsilie na volante je presne rovnako ako potrebné. Peugeot RCZ sa cíti skvele na rovno a v banke otáčok. Jediná pláž je semi-závislý zadný lúč, ktorý tancuje na nezrovnalostiach a dáva hluchý fúka s salónom.
Avšak, pre žíhanie je nútená verzia PEUGEOT RCZ, kde bol ten istý 1,6 litrový Turbo motigutter nafúknutý na 200 hp. A v tandeme je ponúknutý len šesťstupňový mechanik. Pri pretaktovaní až do 100 km / h vyhrá takmer sekundu, a čo je najdôležitejšie, je lepšie strieľať s rýchlosťou.
Dizajn suspenzie RCZ je rovnaký ako Peugeot 308: Predný McPherson, semi-závislý lúč. Na kupé inštalované iba iné tlmiče nárazov, páky a horných pilierov. S takýmito podobnosťou s civilným hatchbeckom nie je potrebné čakať na civilný hatchbeck z Peugeot RCZ. Ale z prvých kilometrov francúzsky spokojný s jasnými reakciami a vyrazený charakter. Directory Peugeot stojí s dôverou a nula na volante, hoci nie tak jasné, ako najlepší predstavitelia nemeckej diaspóry, ale stabilita netrpí a vodič nemusí udržať RAM pri pohľade na meradlo na asfalte.
Predné vedrá nie sú zlé, ale nosné valce sú umiestnené príliš široké. Za príplatok sa navrhuje skončiť s elektrickým pohonom nappa kože a pamäťou.
RCZ sa otočí s malým valcom, trajektória drží s dôverou a na volante sa cíti šťavnaté reverzné úsilie, ktoré pomáha intuitívne vybrať požadovaný uhol otáčania kolies. Okrem toho je na diaľnici pozorované primerané úsilie na volante a v zväzku strmých otáčok. Peugeot ochotne odpovie aj na ostrých útokoch s RAM a jasne sleduje vybranú trajektóriu. Dobrá kombinácia vzrušenia a bezpečnosti. Boj s nedostatočným otáčaním, ktorý môže byť provokovaný prekročením prahovej hodnoty rýchlosti pri vstupe, pomáha obvyklým resetom plynu, po ktorom je kupé veľmi neutrálne bez toho, aby sa vývoj driftu vráti na požadovanú trajektóriu.
V cenách oficiálnych predajcov Peugeot začínajú ceny na RCZ Kupé značkou 1,69 000 rubľov a maximálna balená 200-silná verzia bude stáť 1 659 700 rubľov.
Nezrovnalosti našich očných ciest prechádzajú tvrdo, ale bez toho, aby ste boli obsiahnuté vo väčšine automobilov s športovými nastaveniami. Energetická intenzita hustého odpruženia je dokonca dosť na stredné nezrovnalosti, ale jasky ľahšie môžu vyvolať poruchu. Tradičný bochník zadných lúčov na jach sa stal echo príbuznosťou s Peugeot 308, sprevádzané pokusmi skočiť z trajektórie na zariadeniach so zlým povrchom vozovky.
Brzdy sa páčilo. Je vhodné dávkovať pedálové úsilie a samotné spomalenie je účinne a primerane od rýchlosti na trati av dopravných zápchach.
Čo sa s cenami, potom Peugeot RCZ, ako sa hovorí, nie je lacná, ale nie cesty. Základná verzia s výkonom motora 156 hp a manuálne prevodovky sa odhaduje na 1 199 tisíc rubľov. Príplatok za šesťstupňovou strojmi - 50 tisíc rubľov. Top 200 silné náklady RCZ z 1,299,000 rubľov. Ale silnejší verziu sa vyznačuje nielen silnejším motorom. Nabitý kupé má pokročilé brzdy, ďalšie otočné päste a ďalší úsek vo vedení predného kolesa.
Zadný spojler stúpa automaticky v závislosti na rýchlosti. Po 85 km / h, jeho uhol je 19 stupňov, po 155 km / h - 34 stupňov. Okrem toho, že je špeciálny kľúč v kabíne.
Názov Bestseller vo svojej triede Peugeot RCZ je nepravdepodobné, že bude predstierať, že. Po prvé, je tu ešte drahé, ale všetky obľúbené Audi TT, za druhé - podobne ako u VW Scirocco štýlu, hazard Mazda MX-5 a úvodnej verzie kupé BMW radu 1. V tomto zozname, všetci tvrdia riadiť Driver`s auto. Súťažil s takými menami hlasným, prípad nie je ľahké a, s najväčšou pravdepodobnosťou, Peugeot RCZ zostane kus tovaru na amatéra. Ale je to považované za nevýhodu, keď vaše auto spôsobí skutočný záujem o sofistikovaných športových vozidiel metropolitné verejnosti? Myslím, že to je nepravdepodobné.
Ruslan Galimov
Taktické a technické charakteristiky
Peugeot RCZ 1,6 THP 156HP AT
Spoločné údaje
Rok výroby 2010.
Karoséria kupé
Počet dverí / miest 2/2 + 2
Dynamika
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, Cuekund 8.4
Maximálna rýchlosť, km / h 213
Rozmery a hmotnosť
Rozmery, mm 428718451359
Pohotovostná hmotnosť auto, kg 1275
Prípustná celková hmotnosť, kg žiadne údaje
Rázvor, mm 2612
Cestné vzdialenosť, mm žiadne údaje
Objem kufra je minimálna / maximálna, l 321/639
Motora
Inline typ motora
Výživa s priamym vstrekovaním
Prítomnosť boost 1.
Umiestnenie motora v prednej časti, priečne
Objem motora cm3 1598
Počet ventilov 4.
Maximálny výkon 156 hp pri 6000 otáčkach za minútu
Maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1400 otáčkach za minútu
Prenos
Prevodovka MCPP
Pohon
Suspenzia
Predné prívesok Independent, Spring, McPherson
Zadné zavesenie čiastočne závislé na jar
Predné brzdy kotúčové, vetrané
Zadné brzdy disk
Pneumatiky, disky
Predné pneumatiky 235 / 45R18
Stav zadných pneumatík 235 / 45R18
Predné kotúče žiadne dáta
Zadné disky žiadne dáta
Palivá, prietoku
Spotreba paliva mesto / krajina / zmiešané, L 10,3 / 5,5 / 7,3
druh paliva benzín AI-95
Kapacita palivovej nádrže, L 55
Zdroj: Carclub.ru.
