PEUGEOT RCZ TEST Drive od roku 2009

Tromfovať

Quazar, Oxia, Proxima, asfalte, mačka - nemyslite si, že sa dnes Peugeot zaoberal iba športovými koncepciami. Koniec koncov, v Le-Man boli v histórii spoločnosti hlasné víťazstvá. Kúzlo veľkých pretekov a dnes naďalej fascinujú inžinierov a dizajnérov v La Garenn-Kolom.

 

Pokiaľ ide o ducha, pár kariet Peugeot RC - Carreau a Pique - je veľmi blízko experimentálnym strojom vytvoreným v 80. rokoch. V tomto koncepte Karas zobrazený na Genevskej motorickej show (dizajnér Nicholas Brissonnya) sú ako celkové a jednotlivé prvky pôsobivé. Rovnakým partnerom dizajnu Peugeot RC je aerodynamika. Napríklad v závodnej praxi sa difúzory v spodnej časti vozidla široko používajú na zvýšenie upínacej sily (urýchľujú priechod prúdenia vzduchu pod telom). A teraz vidíme tento aerodynamický prvok (s niekoľkými vertikálnymi stabilizačnými rebrami) na zadnej strane týchto strojov, ktoré sú orámované zadnými hlavami hmly.

 

Škorpión Tail je niečo nové. Príbehy sú známe pre chvosty rýb a člnov, ale je to z dlhej terminológie. V tomto prípade hovoríme o nezvyčajne naklonení a zdalo sa, že z toho zavesili obidvoch automobilov. Je známe, že čím vyšší je horná hrana kormy, tým menšia je zdvíhacia sila. Okrem toho sa môže stať aj naliehavým, čo veľmi pozitívne ovplyvní stabilitu vozidla pri vysokej rýchlosti. Ale zvýšenie upínacej sily, bez ohľadu na to, ako sú aerodynamika skrútené, znamená priamo proporcionálne zvýšenie obvodov. Preto sa v RC používa kontrolovaná klapka, ktorá sa rozširuje o 40 mm. Ale aj keď je odstránená, zdvíhacia sila je nula.

 

Otvárame dvere, ako sú krídla chrobáka (tento výraz, naopak, sa široko používa). Interiér automobilu (2+2) vyvoláva dojem sériového produktu. Je zbavená konvenčnosti, ktorá je často obdarená interiérmi pojmov a charakteristické bizarné riešenia. Tu je stále viac reálne: husté dvojsté kožené čalúnenie (to isté v oboch strojoch); Monitory tekutých kryštálov v mieste prístrojovej dosky a kontrolné úseky sekundárnych funkcií (rýchlomer - digitálny, tachometer - analóg, obidve sa vyrábajú v štýle chronografov); Stoličky z uhlíkových vlákien v tvare vedier so štyrmi bodmi bezpečnostných pásov ... talianska spoločnosť Magneti Marelli dodala 6-stupňovú manuálnu prevodovku s elektrohydraulickým prepínaním pre stroje. Vodič môže spravovať prevodovku pomocou tradičnej páky na centrálnom tuneli tela a dvoch tlačidiel na volante.

 

Teleso kariet sú identické (rozmery - 4300x1800x1150 mm, základňa - 2800 mm), iba farba je iná. Sú ložiská, tvorené a zvádzané v autokláve z sendvičových panelov z bunkových uhlíkových vlákien - zavesené sú iba predné krídla, kapucne a dvere. Štruktúra tela obsahuje bezpečnostný rám a strechu ocele s vysokým obsahom. Pred telom je pripevnený hliníkový dvojlezový prívesok a mechanizmus riadenia, priestorový rúrkový podpis, na ktorom je napájacia jednotka, prenos a zavesenie na dvojitých transferných hliníkových pák sú pevné. Jedným slovom máme pred nami vážne vypracovaný podvozok!

 

Vrchol Peugeot RC má štvorvalcový benzínový motor s radom s pracovným objemom kubického merača 1997 cm, ktorý vyvíja kapacitu 133 kW a MAC-symbolický krútiaci moment 202 nm, zatiaľ čo hubby nafta bola prijatá HDI (2168 cm meter kubic. , 400 nm). Tento motor má okrem priameho vstrekovania dva horné distribučné hriadele a turbodúchadlo s variabilnou geometriou, má vo výrobnom systéme výfukových plynov filter s pevnými filtrami filtra.

 

Chladiaci systém na oboch kartách je podobný a obsahuje dva radiátory rozmiestnené na ľavej a pravej strane prednej línie. Pretože kanály na odstraňovanie vzduchu sú umiestnené v nízkej tlakovej zóne, pracovný povrch radiátorov sa znížil. Vo verzii nafty je zriadený ďalší výmenník tepla. Kanály vzduchového vetra sú jedným z najpriplnejších detailov dizajnu strojov. Okamžite nechápete, že bočná stena tela je rozrezaná a zdá sa, že predné krídlo narazí do tela. Avšak Proxima (1987) aj Oxia (1988), tiež vytvorené pod vedením Gerard Velter, súčasného šéfkuchára spoločnosti, sa môžu pochváliť týmto plastom.

 

18 -palcové kolesá sú pôsobivé - obsadené, vyrobené z zliatiny horčíka, s dvoma radmi plochých pletacích ihiel. A opäť, všetko je veľmi realistické - nie sú v žiadnych pneumatikách Avant -Garde PAX, ale v najrozšírenejšej Michelin Pilot Sport Sport 245/45R18.

 

Všeobecne platí, že obe autá zanechávajú dojem nie abstraktných konceptov, ale hlboko vypracované cestné verzie. Prišli teda technické charakteristiky: vybavenú hmotnosť - 900-950 kg, zrýchlenie 0-100 km/h - 6 sek., Rýchlosť - 230 km/h, spotreba paliva - 7,7 l/100 km (benzín) a 4,9 l /100 km (nafta). Nie je to hriech s takýmito tromfovými kartami a hranie na trhu Supercars.

 

Text: Denis Orlov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]