Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Zdieľanie leva

Lov pre levy je nepredvídateľný. Napriek všetkému úsiliu poľovníkov sa šupiny tentoraz sklonili v prospech Lea na kapote Peugeot 607.
Ako viete, situácia sa zaväzuje. Na bankete v deň zajatia Bastille, veľvyslanci Francúzska zaobchádzajú s hosťami Escarte a Frog Paws a z banketov na iných veľvyslanectvách cestujú do Renault Safrane. Čo môžete urobiť, v takýchto prípadoch je potrebné preukázať lojálne pocity vo vzťahu k domácemu priemyslu. Aj keď Safrane netiahne auto automobilu na auto, najmä po výskyte Peugeot 607.
Prítomnosť Peugeot v sektore prestížnych automobilov je stále obmedzená na 406. kupé. Vlajková loď značky s indexom 605 trvala na dopravníku od roku 1989 a bola mierne aktualizovaná iba trikrát: v rokoch 1993, 1995 a 1997. Prezentácia nového 607. je veľkou udalosťou v histórii spoločnosti a Francúzi na to reagovali čo najviac. Tak vážne, že s porozumením vzali novinársku kritiku po tom, čo prvé testovacie jednotky uverejnili vo francúzskej tlači, a zadržali začiatok oficiálneho predaja.
Prvý výstrel. To všetko sme zistili v Paríži deň pred začiatkom našej prezentácie. A cesta sa zmenila nielen na test, ale aj na test s intrígmi. Sú francúzski kolegovia správni alebo je to len snímač? Ukázalo sa, že inžinieri spoločnosti Peugeot s inteligentným riadením mali pravdu. V 607. mieste je adaptívna, to znamená, že sila na volante závisí od rôznych faktorov. Na najsilnejšej verzii, s motorom V6, je spojená s rýchlosťou vozidla, čím vyššia je, tým tvrdší je volant. V zásade to nie je zlé, ak auto letí pozdĺž vysokorýchlostnej a priameho automatického pohonu, zapínal tempomat a radoval sa zo života, pri pohľade na krajinu mimo okna. Ale to tam nebolo. Pri rýchlostiach nad 150 km/h chápete, že auto nedodržiava volant, dokonca ani v malom ťahu musíte neustále kradnúť a ovládať demoláciu podšívky vozidla. A čím vyššia je rýchlosť, tým silnejší tento pocit. Dokonca ani prenos odpruženia do aktívneho režimu zabezpečený pre rovnakú verziu V6, nezachráni prah pohodlnej jazdy, ktorý sa zvyšuje o 1020 km/h, ale pocit úzkosti zostáva.
Na Peugeot 607 s 2,2 -litrovým benzínovým motorom a vo verzii nafty je riadenie tiež ťažké, ale jeho ostrosť teraz závisí od rýchlosti motora. A napriek tomu, pri rýchlosti 170 km/h a vyššie v zákrute, je vozidlo neustále potrebné na udržanie.
To všetko je také, ale v novembri minulého roka bola vyrobená šarža automobilov, na ktorých sme jazdili. V súčasnosti inžinieri vážne pracujú na tomto probléme a sľubujú, že v komerčnej verzii sa vyriešia. Z tohto dôvodu sme vás pozvali, aby ste si vypočuli objektívny názor a opravili maximálne nedostatky v novom aute.
Návratový krok. Novinári z Peugeot opäť predstavili všetky možné úpravy nových 607. troch nových motorov, z ktorých každý v kombinácii s automatickými a mechanickými škatuľami, ale zastavili sme sa na troch: benzínová verzia s motorom V6, s guľometom a naftovým motorom s manuálna krabica. Podľa autopilota môžu byť tieto modely, ktoré môžu byť v našej krajine požadované.
Automatická škatuľka v sekvenčnom type Peugeot 607 V6 so schopnosťou prepínať prenos manuálne. Navyše, samotný adaptív sa prispôsobuje temperamentu jazdca. Musíme vzdať hold dvom v jednom, Peugeot sa dosahuje všetkých 100 percent. Guľomet bol premyslený a titul sa nám dokonca zdal, že Francúzi klamú zrýchlenou dynamikou. Aby sme ostro zrýchlili, napríklad zo 60 na 100 km/h, simulujúce, prudké predbiehanie v meste, museli sme niekoľkokrát ostro stlačiť plynový pedál. Až potom šípka tachometrov prekonala známku 3 500 otáčok. Ale pri rýchlosti viac ako 100 km/h primeranejšie reagoval na ostrú tlač plynového pedálu. Ale stačí preniesť automatickú prevodovú páku do manuálnej polohy, keď sa obraz mení. Pocit, že cestujete na skutočnej mechanickej škatuľke tak veľkej, že ľavá noha mechanicky začína trasieť pri pedáli spojky.
Takže sme jazdili pokojne obdivovali okolie Mŕtveho mora v automatickom režime, až kým sme nespočívali s nárazníkom v autobuse a pomaly prekonali stúpanie rýchlosťou 50 km/h. Po zabezpečení, aby bol prichádzajúci pás prázdny, vložíme selektor do manuálneho režimu, dve kliknutia na seba prechod na dva vybavenie a ostro na plyn. Peugeot sa prakticky hodí vpred, po ktorom môžete znova prepnúť na pokojnejší stroj.
Páčilo sa nám verzia s manuálnou prevodovkou ešte nádhernejšou zrýchlenou dynamikou a možnosťou výberu typu zavesenia normálneho režimu alebo športu nám umožňuje maximalizovať nový 607. režim takmer akéhokoľvek pohybu: z pomalej mestskej premávky, keď druhý alebo tretí prenos stačí, na agresívne semi -športy hádzať pozdĺž línie vysokej rýchlosti.
Dieselový motor s preplňovaným objemom 2,2 litra s priamym palivom v palivovej dráhe, ktorú je Peugeot oprávnene hrdý na priame vstrekovanie paliva, sa ukázal ako dobrý. Na 607. modeli sa prvýkrát použil filter výfukových plynov na sériovom modeli a tento motor je medzi všetkými dieselovými motormi najpriaznivejší. Poradili by sme však fanúšikom fanúšikov nafty výlučne verziou s manuálnou prevodovkou. Motor je elastický a vyžaduje okamžité prepínanie do zníženého prevodu v čase prudkej sady rýchlosti.
Drieska šelmy. A čo je vo vnútri? Vo vnútri je všetko: klimatická inštalácia, stereofónny systém s meničom CD, trojitý počítač s navigáciou plus množstvo nevýznamných, na prvý pohľad, ale užitočné elektronické pleťové vody. Napríklad senzory, ktoré automaticky zahŕňajú stierače alebo zatvorené svetlo v závislosti od situácie. Dovtedy boli takéto možnosti znamením automobilov s vyššou triedou aspoň cenou.
Peugeot 607 Dobrý príklad úspešnej kombinácie ceny a kvality. Solídna dekorácia salónu, úžasná zvuková izolácia (dokonca aj dieselový motor vo vnútri nie je počuť), objem salónu a kmeňa vo všetkých týchto parametroch Peugeot sa prakticky blíži k automobilom, ako sú BMW 5 Series alebo Volvo S80. Cena však sľubuje, že bude oveľa atraktívnejšia.
Bohužiaľ, budúcnosť Peugeot 607 v našej krajine je stále nejasná. Vo Francúzsku sa prvé autá objavia u predajcov v júni za počiatočnú cenu 27,5 tisíc dolárov za základnú konfiguráciu s benzínovým motorom. Asi tisíc dolárov bude musieť hádzať na naftu. Nový Peugeot sa dostane k ruským predajcom ešte neskôr v septembri. Verzia benzínu, najmä s motorom V6, určite nájde svojho kupujúceho a nie jednu. S naftou sú možné problémy pre systém Sommon-Rail bolestivo vnímajú naftu s vysokým obsahom nečistôt a majitelia takýchto strojov budú musieť tankovať na niekoľkých čerpacích staniciach v Moskve a Petrohrade, kde naftová paliva sú v súlade s Európami Normy v chemickom zložení a za cenu sa blíži AI-95, najmä v zime. Aké sú úspory?
 
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora a Peugeot
 

Zdroj: „Autopilot“