Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Haute couture

Skutočný francúzsky dizajn! Zatiaľ čo sme sledovali kamión, na platforme, ktorej sa 607. húpal, rozhovor bol o francúzskom tele Couturier, ktorého hviezda rýchlo viedla v 30. rokoch a rýchlo sa rozbehla po tom, čo francúzska vláda prijala daňový zákon, ktorý urobil nerentabilný nákup automobilov s veľkými motormi. Vznikla ruská téma: Známe rozhodnutie štátu Duma asi 2,5 litra sa pamätalo - táto populistická kosť, ktorú poslanecmi vyhodili poslanci ľuďom. A dospeli k zjavnému záveru: Rusko nie je Francúzsko, pretože od nás kúpili drahé autá, kúpia ho. Je pravda, že Peugeot 607 je na našom trhu stále zázraky.
 
Dizajn je vyrobený na stupnici, dokonca aj s eleganciou. Rovnako ako umelec, bez toho, aby mu roztrhol ruky, držal líniu, ktorá načrtla obrysy kapucne, strechy, kufra. Okrem toho strávil kefu, nie ceruzku alebo uhlie - línia sa vyznačuje špeciálnou hladkosťou. A máme právo požadovať autora. Názov umelca je Silvein Potier.
 
Vývoj 607. (Project Z8) sa začal vo februári 1995 v Corporate Center Style, ktorý sa nachádza na predmestí Paríža, La Garenn-Kol. Od roku 1994 do roku 1998 viedol centrum Murat Gunak, vyslaný kozsa z Mercedes-Benz, ktorý sa tam neskôr vrátil. Francúzska služobná cesta bola pre neho vynikajúcou príležitosťou na preukázanie svojich schopností nemeckým úradom. Pre Peugeot je to isté šanca zmeniť prevládajúci stav vecí: dokonca aj tie, ktoré sa určite od spoločnosti Sosho, zriedka v porovnaní s Mercedesom.
 
V dôsledku toho bol 607. obohatený o početné detaily chrómov, skoršie Peugeot neobvyklé. Linky na splnenie sú registrované, napríklad Mercedes. Boli elegantne nazývaní diamant (diamant), Ebene (čierny strom), ivoire (slonovina) a titán (titán). Náš stroj v konfigurácii Ivoire bol kombinovaný čiernym farebným telom Obsidián s vnútornou pôdou v Kassel. Ostatné farby sú označené rovnako exotické - napríklad Blue Samarkand.
 
Mimochodom, spoločnosť Mercedes-Benz, hoci experimentuje s dizajnom jednotlivých prvkov, napríklad svetlometov alebo zadných svetiel, by sa nikdy nedovolila slobom s telom ako celku. V tomto zmysle je Peugeot menej dogmatický - veko kufra dostalo konkávny tvar! (Ďalším elegantným riešením je, že kmeň je odomknutý stlačením Noler v Nalle 607.) Pri prvých náčrtoch bola kapucňa konkávna, ale motory bránili svoje územie.
 
Tak sme dorazili. Začneme sa zoznámiť. Arabská príchuť pokožky na pozadí moskovského švihu (toto dodatočné potešenie stojí asi 2000 dolárov), viacposadovacie ladenie sedadla vodiča (výška, vankúš, chrbát, sklon hlavy), ale ... zvláštny pocit - niečo Podobné by malo zažiť pero umiestnené v prípade: zdá sa, že nie je preplnené, ale nie otočené. Interiér sa jasne snažil dať rovnaký rozsah ako telo. Tu vedená čiara predného panela vytekala z stojana do stojana. Samotný stánok však tlačí na chrám, aby ste mi chceli odmietnuť hlavu. Široká konzola nahrádza chrbát: Na ňom - \u200b\u200bsamostatné riadenie podnebia pre pravé a ľavé sedadlá a monitor tekutých kryštálov a veľa elegantných užitočných tlačidiel. Existuje však túžba odsťahovať sa, stlačiť. A čierna diera, v hĺbkach, z ktorých musíte nájsť ovládacie pedále?
 
Je zrejmé, že existuje kategória vozidla vodiča, ako je BMW, v nich usporiadanie pracoviska je tesné a prispôsobuje sa výboru priestoru s vysokým rýchlom. Ale Peugeot 607 nie je také auto! Toto je auto úspešných buržoáz, ktoré má aj v tesnej Paríži osobné parkovisko, kde sa takmer päťmetrový pekný-Peugeot hodí bez zášklby kľukatý. A dokonca sa dostane von na diaľnicu, majiteľ sa domnieva, že riadi plnou rýchlosťou pod jeho dôstojnosťou.
 
607. vývojári interiéru pravdepodobne nevytvorili športový kokpit. Je zrejmé, že konzola, ktorá je pevne diktovaná veľkosťou klimatickej inštalácie, ktorá by mala rýchlo zahriať alebo ochladiť veľké objemy vzduchu. Nakoniec sa však získala iba ilúzia priestoru.
 
Vyššie uvedené možno pripísať subjektivite vnímania autorov (vec je nevyhnutná, ak auto nie je zavesené na senzoroch), ale existujú aj objektívne nesprávne vypočítanie. Napríklad prestávka v lakťovej opierke, pre ktorú by ste sa mali prilepiť na zatvorenie dverí, sa nachádza v blízkosti vodiča, takže musíte neprirodzene strčiť ruku. Alebo napodobňovanie dreva v dekorácii ...
 
Pravdepodobne tvorcovia 607. siluety uprednostňujú jazdu na sedadle vodiča, inak by nasledovali novú módu s menšou horlivosťou, aby dali veľkým sedanom obrysy priehradky. Porovnajte výsledky značkových meraní: Sme úprimne varovaní, že výška stropu nad predným sedadlom je 976-1027 mm (51 mm - vertikálne ladenie vankúša) a iba 912 mm nad zadnou časťou. Existuje alarmujúci rozdiel 64 milimetrov. Všimnite si, že v 605. hodnotách boli 991 a 950 mm. Môžete tiež kontaktovať takého súpera 607. ako päť BMW. Táto spoločnosť ešte nie je podozrivá z novej módy: vzdialenosť od vankúša zadného sedadla k stropu je asi 950 mm.
 
Zdá sa problematické pohybovať čokoľvek: zadná strana podvozku je tak pevne zložená, pomocný rám, výfukové potrubie, pochválenie plynovej nádrže, páky a prameňov ... Nemôžem ani uveriť, že podvozok bol navrhnutý pred viac ako desiatimi rokmi až po 605.
 
Mimochodom, vývojári nazývajú predné zavesenie pseudo-mak-farsona z auta. Snažili sme sa už dlho pochopiť, čo toto záhadné pseudo znamená, ale nemali sme dostatok múdrosti, že inžinieri Peugeot získali počas vyčerpávajúcich testov v arabskej púšti a na východe - v spoločnosti majú dlhú slabosť. Možno ide o večné podmienky Francúzov pre prisťahovalcov z druhej strany kanála LA, ku ktorému patrí aj pán MacPherson. Jediným rozdielom medzi pseudom a klasickým zavesením Macphersona, ktorý sa nám podarilo zistiť, je to, že stabilizátorové plecia nie sú pevné na pákach, ale priamo na stojanoch (pomocou guľového kĺbu), čo mu umožňuje rýchlejšie reagovať na odpruženie.
 
Ak sa vývoj suspenzií nazýva misa s značkou Peugeot, potom sa Mercedes -Benz považuje za strelca v oblasti zavádzania rôznych elektronických systémov -ABS, stabilizačný komplex, ovládač na palube, multiplexové zapojenie. Pripomíname však, že pneumatiky prenosu údajov boli testované v Citroen XM, odkiaľ sa migrovali do prototypov budúcnosti 607. a skrývali sa pod larvou Peugeot 605.
 
V inteligentnom servisnom boxe BSI môže byť 607. šiť až do 24 mikročipov zodpovedných za fungovanie a interakciu systémov prostredníctvom multiplexnej zbernice prenosu údajov, ktorá nahradila farebné kilometre drôtov.
 
Existuje názor: črty národnej postavy sa odrážajú vo všetkom, čo tvoria príslušní ľudia. Ak áno, je ľahké predpokladať, že fantastické filmy éry vedeckej a technickej revolúcie zanechali nezmazateľnú známku v dušiach Francúzov. Banda pák a tlačidiel, na ktorých sa navrhuje stlačiť vodiča 607., tlačí veľa pák a tlačidiel. Susedia, tí istí Nemci, už hrali dosť vesmírnych lodí. Diaľnica nie je priestor. Napríklad inžinieri BMW v koncepčnom rámci Z9 urobili kontrolu všetkých sekundárnych funkcií jedinému joysticku v tvare zubov, ktorý sa nachádza vpravo od sedadla. Zdá sa, že Peugeot verí, že aby sa cítil ako dobyvateľ priestoru, je potrebné niečo stlačiť, preprogramovať, zapnúť rôzne ďalšie funkcie. Až štyri spínače volantu! Okrem toho - z lacného tvrdého plastu: kontrast s koženou veľkoleposťou salónu je pozoruhodný.
 
Poďme sa s nimi vysporiadať. Ľavý horný ovláda hlavné svetlo, otočí ukazovatele a hmlu. Nakoniec časť tejto páky je tlačidlo, keď stlačené svetlometmi sa nezávisle zapne pri vstupe do tunela (garáž) alebo za súmraku (v Peugeot -605 bolo na tomto mieste tlačidlo zvukového signálu - teraz je to prenesené do jadra volantu). Okrem toho, keď sa zmení vonkajšie svetlo, jas osvetlenia zariadení sa zmení. Svetlo (a stierače) sa automaticky zapínajú pri velení dažďového senzora. Ľavá spodná páka - tempomat.
 
Teraz - pravá strana stĺpca riadenia. Tu je horný spínač zodpovedný za prevádzku stieračov a svetlometov čelného skla. S jeho pomocou môžete komunikovať s komplexným dodržiavaním letu. A Nizhny riadi rádio.
 
Algoritmus nastavenia sedadla vodiča nie je taký jasný ako slávna stolička Mercedes-Benz. Iba dva kľúče, ktoré sa pohybujú rôznymi smermi. Po stlačení prvého dozadu a dopredu môžete presunúť stoličku pozdĺž posúvača; Ak chcete zmeniť výšku vankúša, musíte ju vytiahnuť alebo hore. Druhý kľúč vedie chrbát chrbta a výšku hlavy. Nastavenia sedadla je možné zadať do pamäte.
 
Je potrebné ručne upravovať svah a odchýlku volantu bez pomoci servo jednotiek. Buchtký malý volant s miernou spätnou väzbou sa pohodlne zmestí do rúk. Mechanizmus riadenia je vybavený zosilňovačom, ktorého čerpadlo so zvýšením rýchlosti čerpadiel kľukového hriadeľa cez hydraulický systém je menšie množstvo kvapaliny. A sila na volante sa zvyšuje. Tento systém v Peugeot sa nazýva DAV. Mimochodom, v najdrahšej verzii vozidla má zosilňovač iný princíp - vyplnenie volantu závisí iba od rýchlosti stroja.
 
Zrýchlenie automobilu nás fascinovalo. Spočiatku, ktorý ukazuje mierne premýšľanie, Peugeot potom dáva silné a zároveň hladké zrýchlenie. Je to výsledok vysokej elasticity motora a zvyčajne francúzskych dlhých prevodov. Autori majú dosť dlhé ruky na ovládanie páky 5-stupňového kontrolného bodu, ale podľa povahy automobilu by bolo logickejšie vidieť na svojom mieste automatickú prevodovku ZF-Porsche. Bohužiaľ, toto potešenie (mimochodom cenovo dostupné a zákazníci Audi) je poskytované iba na najdrahších verziách 607.
 
Elektronický plynový pedál lisovacou reakciou pripomína pravidelné mechanické spojenie s škrtiacou klapkou. Spôsob získavania rýchlosti a dokonca aj v kombinácii s vynikajúcou zvukovou izoláciou je nudný: na druhom sa môžete dosť hodiť, rovnakým spôsobom - na treťom a potom na štvrtom, pozorovanie, ako sa šípka tachometrov lenivo plazí do vertikálneho pozícia. Študijná veľkosť tohto mechanizmu je úžasnou črtou pre kontrolný bod miest.
 
Praskliny v asfalte, električkových koľajniciach, manipulácia s poklopkami - toto všetko si nevšimneme. Auto má mäkké zavesenie náročné na energiu, z čoho bolo pred rokom prerušené mnoho kópií. Po preplnení stroja elektronikou nemohli inžinieri koordinovať prevádzku stabilizačného systému s elastokinematickými charakteristikami podvozku. To viedlo k rozpadom automobilu na neplánovanú šmyk, keď prechádzali vysoko rýchlostné zákruty. Je to s opravou rozmarného spôsobu Peugeot 607, že oneskorenia v jeho dodávke sú spojené nielen Rusku, ale aj európskym krajinám. Ostatné tiché bloky, kontrolné mikročipy, stabilizátory so zmenenými charakteristikami, pneumatiky s dezénom 225 širokou šírkou namiesto 215 milimetrov ... Teraz, keď je vodič príliš meč v rade, stabilizačný systém uškrtí motor. Sotva viditeľné kliknutie v brzdovom mechanizme.
 
Pri odovzdávaní zákrut vzniklo ďalší problém, ktorý bol ďaleko od ovládateľnosti. Široké stojany, rozšírené vpred - pocta aerodynamikám a pasívnej bezpečnosti - tvoria mŕtve oblasti, za ktoré nie je vždy viditeľný chodec alebo malé auto.
 
V porovnaní so 605. sa mäkkosť zavesenia zvyšuje s ľahkým vertikálnym kymácaním tela na zvlnených prímestských cestách. Je však vybavený kompresným systémom AMVAR Nine. Ak senzor v prednej časti poznamenáva vývoj nerovnomernosti, potom elektronika poskytne zadnému zaveseniu príkaz, aby správne splnil blížiacu sa prekážku. Deväť úrovní namiesto dvoch na 605. je zrejmým krokom vpred. Ale ako predtým, inteligentné zariadenie je k dispozícii iba na najdrahších verziách so šiestimi cylindermi. Tento systém vám tiež umožňuje eliminovať efekt ďateliny počas brzdenia.
 
607. sa spomalí ako trieda A6 alebo E. Niektorí konkurenti by neublížili hľadať brzdový systém s veľmi informatívnou, jasne dávajúcou silou pedála. ABS ožíva iba vtedy, keď príde na myseľ chladenie: všetko teraz bude mať. Len v prípade, že je poskytnutý systém podvádzania AFU, s ktorým sa alarm automaticky zapne. Mimochodom, v každom prípade sa zapne - ak sa brzdový pedál pohybuje rýchlosťou 7 m/s.
 
Správne auto, Peugeot 607. Môže to byť ohromené milosťou línií, množstvom dekorácie a vybavenia - a okamžite sa na niektorých miestach vytriezli pokrčenými stehmi koženého čalúnenia, plastovými spínačmi a druhom otáčania ...
 
A napriek tomu mať také auto je lákavé.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2001]