Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Leo sa pripravuje na skok

Pri vytváraní balíka objednávok na Peugeot 607 sa ukázalo, že naftová verzia HDI a benzínu pomocou systému Porsche Tiptronic je spôsobená zvýšeným záujmom. A potom to, čo je dopyt, bolo kombinované v jednej modifikácii.
 
Peugeot 607 Kupujúci sú bohatí ľudia. A väčšina hrúbok, ako viete, je posadnutá úsporou. Predtým, ako sa rozlúčia s peniazmi, starostlivo vypočítajú ziskovosť ďalšej akvizície, zvážia všetky výhody a nevýhody a často ich robia konzervatívne návyky v prospech úspechov moderných technológií. To vysvetľuje dopyt po technike vybavenej najnovším, ale relatívne lacným 607. modelom Peugeot. Najmä pre verziu Turbodiesel HDI s automatickým prenosom systému Porsche Tiptronic.
 
Rovnako ako všetkých 607., aj táto novinka Peugeot je plnená všetkými druhmi dobrôt: ABS, systém proti boom, plavba a riadenie podnebia, elegantná hudba, elektrické systémy s pamäťou. Existuje viac čerstvých inovácií: stabilizačný systém v priestore, tlmiče nárazov nastaviteľné v tuhosti, asistent brzdovej sily, dažďové senzory, senzory tlaku vzduchu, skladacie bočné zrkadlá.
 
HDI s guľometom-rovnaké číslo hotela na kolesách, ale rekonštruované, lepšie vybavené a stojace o 15-20% menej ako konkurenti Mercedes-Benz E, BMW 5. séria, Volvo S80, Audi A6. Veľkorysosť Francúzov sa do značnej miery vysvetľuje použitím najnovšieho multiplexného zapojenia, ktoré výrazne znížilo elektronické vybavenie. O tom sa však už veľa povedalo.
 
Ale zlúčenie dieselového motora s automatickou prevodovkou, ktorá pracuje na znížení prevádzkových nákladov, je však veľmi zaujímavá. A hoci 607 HDI nie je držiteľom rekordu v úspornom palive, je uvedených 6,8 litrov naftového paliva požadovaného 100 km strojom, pokiaľ ide o chuť do jedla z benzínových verzií a nepretržité výhody.
 
Mierne potreby HDI pre palivo sa nedosahujú dynamickými ukazovateľmi. Vlajková loď Peugeot Turbodiesel má celkom slušné zrýchlenie a maximálnu rýchlosť. Limousine s jednou a pol s malú sekundu získa 100 km/h za 12 a môže pokryť dvesto kilometrov za hodinu. Jeho štvorvalcový 16-ventilový motor s priamym vstrekovaním nie je očarujúcou nízkou rýchlosťou 60. rokov! V súčasnosti sa hranice medzi dieselovými a benzínovými motormi prakticky vymazali. Takže stopercentný zmysel pre plnosť poskytuje každý, kto stál za volantom Peugeot 607 HDI.
 
Ak neprispôsobíte význam k charakteristickému chatovaniu motora pracujúceho na voľnobehu, nemôžete zachytiť rozdiel medzi HDI a verziou benzínu - ani v reakcii stroja na dodávku plynu, ani z hľadiska vibrácií a hluku v kabíne (skutočne neprítomnosť). Výkon dieselového motora 2,2 je 136 koní pri 4000 min-1. Dostanete krútiaci moment pri 317 nm pri 2000 min-1, s 250 nm, ktorý motor rozdáva za 1200 min-1.
 
HDI má všetky výhody jednotky vybavenej systémom priameho vstrekovania paliva - spoločnou koľajnicou. Motor má hliníkovú zliatinovú hlavu s dvoma hornými distribúciami. Dvojica nezávislých kanálikov je vhodná pre každý valec v ňom. Jeden sa krúti prúdom vzduchu pre lepšie miešanie vzduchu s palivom vstreknutým do spaľovacej komory, druhý zvyšuje prietok a jeho rotáciu, pričom sa pripája k práci, keď počet otáčok motora presahuje určitú úroveň. Systém riadený procesorom optimalizuje vírivú tvorbu vzduchových hmôt vo vstupnej fáze, vďaka čomu sa dosiahnu najlepšie parametre výkonu.
 
Nafta HDI je vybavená preplňovanou geometriou, ktorá účinne reguluje tlak v závislosti od rýchlosti motora. Sada rýchlosti sa vyskytuje hladko, v jednom dychu, bez snímačov a pádov.
 
Motor je vybavený filtrom na zachytenie zvyškových produktov spaľovania, oneskorenie celého mikromeruu a jeho spaľovanie pri teplote 450 ° C počas opakovanej dodatočnej injekcie uskutočňovanej Common Rail.
 
Akustické a vibračné pohodlie HDI Peugeot 607 HDI dlhuje dvom vyváženým motorovým hriadeľom a predbežnému vstrekovaciemu systému, ktorý poskytuje mäkké spaľovanie pracovnej zmesi bez hlukového vrcholu, ktorý nemá spoločnú koľajnicu.
 
Výhody turbodieselu sú doplnené schopnosťami samozdatnej automatickej prevodovky s manuálnym režimom. AKP Porsche Tiptronic System významne zvyšuje flexibilitu prenosu. Krabica sa prispôsobuje cestnému prostrediu a jazdnému spôsobu, pričom si vyberie jeden z 32 možných algoritmov. Terén, strmosť zákrut cesty, spojka kolies s povrchom, ako aj napätie dopravného toku (v meste) a núdzové situácie, ktoré sú rozpoznávané frekvenciou a silou tlaku na tlaku Zohľadňuje sa urýchľovač.
 
Po trénovaní škatule sme dosiahli viac živobytia v správaní auta. Je pravda, že účinok nebol taký významný, ako sa predpokladalo, ale pravdepodobne sa to stalo, pretože 607. od samého začiatku ľahko reagoval na zvýšenie plynu.
 
Stroj má okrem športových a zimných programov aj režim manuálneho prepínania. Vodič má slobodu voľby. Súdiac podľa High K.P. Tandem prevodovka - motor (dialóg medzi nimi sa vykonáva pomocou multiplexnej komunikácie), niet pochýb o vhodnosti ich spoločného používania. Z tejto interakcie vyhral Peugeot 607.
 
Dokončenie podvozku, ktorý vykonali špecialisti Peugeot po tom, čo sa prvé testy 607. zredukovalo na zmenu charakteristík tlmičov nárazov a uhlov inštalácie kolies, zvýšenie tuhosti tichých blokov prednej časti a podpory podpory chrbát, ako aj použitie širšej a najnižšej gumy. Ukázalo sa, že to stačí na posunutie (ale nie zrušenie) prahu stability voľného výmenného kurzu s priamym pohybom do oblasti s vyššími rýchlosťami a prakticky odstrániť tendenciu stroja k unášaniu.
 
Na diaľnici, rýchlosťou až 170 km/h, vlajkovou loďou, akoby sa pazúry priliehali k povrchu cesty a iba počas ďalších disperzných zisťuje priečne diskrétnosť svetla. Táto okolnosť však nemá významnú kontrolu, aj keď sa pohybuje pri maximálnej rýchlosti.
 
Úprimne sme skontrolovali húževnaté auto vo Vihiles na rozsiahlej opustenej plošine. Na skutočných (približne 60-80 km/h) rýchlostiach 607., pod ohlušujúcim výkrikom pneumatík s niekoľkými príznakmi nedostatočnej rotácie, sa zase usaľovala a tvrdohlavo nechcela vrhať kormu. Možno zvýšením tempa by auto bolo schopné vyhrať, ale prečo? Nakoniec to nie je športové auto.
 
Takže Peugeot 607 sa naďalej zlepšuje. Big Leo sa pripravuje na skok. Jeho predaj (prvé benzínové verzie, potom HDI) sa začne na jeseň.
 
Technické charakteristiky Peugeot 607 HDI
 
Vybavená hmotnosť, KG - 1550
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4871/1835/1460
Základňa, mm - 2800
Maximálna rýchlosť, km/h - 202
Čas zrýchlenia od 0 do 100 km/h, s - 12.1
Kontrola spotreby paliva, L/100 km (zmiešaný cyklus) - 7,2
Motor:
- Type-diesel, 4-valcový
- Pracovný objem, CM3 - 2179
- Power, L.S. v min -1 - 136/4000
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 317/2000
Prevodovka - automatické, s manuálnym režimom
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [08/2000]