Test Drive Peugeot 508 Sedan od roku 2010 sedan

Z nečistôt v meste

Hrdinovia tohto testu spája skutočnosť, že sa zúfalo chcú rozbiť s ich predchodcami. Renault Vel Satis a Peugeot 407 S Crusian stratil bojový boj a Kia Magentis chodil z najobľúbenejších proletariánov a nie bielym golierom. Bude Renault Latitude, Peugeot 508 a Kia Optima byť schopný získať z nečistôt v meste?


PEUGEOT 508.
Slávne časy, keď boli sedans 405 a 406 považované za označenia dizajnu, ovládateľnosti a pohodlia v segmente D, a kupujúci usporiadaných na Francúzov vo fronte, prešli. Desivé, nepohodlné a amorfné 407. zabil reputáciu Peugeot, ako jeden z lídrov triedy. 508th je pokus o vrátenie stratených pozícií. Okrem toho by novinka mala nahradiť dve autá naraz: veľké a krásne 607. a 407th, ktoré je uvedené vyššie. Je návrat? Je dostatok jedného stroja na nahradenie dvoch? Sakra zaujímavý! Preto som začal test s Peugeotom.

Vonku a vnútri
407. vykazoval, že pre úspech po celom svete je návrh lepší vybrať si menej ako volajúceho. Preto sa nová vlajková loď značky ukázala byť oveľa pokojnejšie, predchodca dizajn bol vyrobený v duchu koncepcie automobilu HR1, ktorého autor, ktorý naša Compartriot Artem Neretin, ktorý vidíte, veľmi pekné. Sú zmätení vo vzhľade 508., len nezvyčajne malé pre aktuálne časy kolies 16. polomeru a úplná absencia výrazného zadného nárazníka prirodzene bytu!

Ale interiér otázok nespôsobuje! Krásne, pohodlné, drahá. Mäkký plast všade, s výnimkou najtajnejšie zákutia, príkladné ergonómiu. Samozrejme, že snaha o kontrolu klímy regulátorov nie je tak overené, ako nejaký Audi, ale podľa meradiel D-class 508. reálnom prémie! Volant je tak skrátená pozdĺž tetivy, ale nevytvára problémy so správnou priľnavosť. Je, že tlačidlá sú rozmanité, a bubny na lúče otáčajú príliš jednoduché. V dôsledku toho sa v priebehu taxi, po celý čas nedobrovoľne prepínať skladby alebo zmeniť nastavenia trickscript. Maličkosť a nepríjemné! Samostatne, je potrebné poznamenať, krásne a veľmi komfortné športové sedadlá s kombinovaným čalúnenia kožené-tkanivá, ktoré spoľahlivo opraviť telo a nevedú k bolesti v chrbte, ale nie je to nič čo do činenia s plnými ľudí tu! Som so svojim podtitulom postavu tak akurát, ale zdravý človek bude stiesnené.

Ale hlavná zlý odhad je úplný nedostatok priehradiek na drobnosti, ktoré nie sú vôbec! Ja mal kam dať telefón! Centrálny box je veľmi malý, v súlade s platnými normami je to jednoducho nie je. Navyše, jeho veko opiera jeho veko, čo sťažuje prístup k sedadlo spolujazdca. Všeobecne platí, že cestujúci Peugeot nie sú vopred: Za tebou úzko sa opierka hlavy na strope, a nohy v tesných operadlách predných kresiel. Takže nová vlajková loď je auto predovšetkým pre vodiča. A ak áno, je čas uvoľniť tento lev na love!

V pohybe
Nebudem trápiť tých, ktorí milovali starých áut z Sosho, ktorí čakali na návrat slávnych čias 205 GTI, 405 MI16 a 206 RC, a okamžite povedať, Peugeot sa vrátil! Od prvých metrov od prvých zákrutách, od prvých zrýchlenie 508. spôsobil mi úsmev. Napriek tomu, že sa objem motora je mierny 1,6 litra vs 2,4 a 2,5 litra pretekárov v teste, lev je vnímaná ako najviac dynamické auto v trojici. Volant je plná šťavnatého úsilie, aj keď je posilňovač riadenia el. Brzdy, aj keď nie sú tak dobré, ako, povedzme, Porsche 911 alebo Honda Jazz, ale ešte oveľa lepšie ako vodcov triedy Ford Mondeo a Nissan Teana. Takto získaná suspenzia umožňuje prísť okolo zlé cesty a rýchlo sa v dobro. Vzhľadom k tomu, že kolesá na aute boli kyprý, hladkosť kurzu bola na veľmi vysokej úrovni. Dokonca môžete ísť aj na mlátiť hrubé dlažbe! V dnešnej dobe, veľké kolesá sú asi také energetickej náročnosti. Pokiaľ vo vypätej zase ku kolesám padne priečne nerovnosti, potom nič strašného sa nestane. Áno, triasť po celom tele. Áno, núdzovo v suspenzii. Ale kolesá ešte udržať kontakt s vozovkou, na volante, rovnako ako predtým, je transparentný, a sila turbomotor je vždy pod nohy. Na tento voz, chcem pridať a pridať! Radiaceho je viditeľný, ale s ohľadom na športový charakter, to nie je rozhodujúce.

Je to jednoducho úžasné, ako v trojitom ľahké na dizajn vozidla môže byť tak energická a dokonca ostré! Malý motor obyčajný McPherson vpredu a potešenie, rovnako ako z Warm-Hatch! Ale je tu ďalší GT verzia s zložitejšieho predného kolesa. Pri pohľade do budúcnosti, poviem, že sme sa na skúšku a jej Alexander Putyin išiel na motorovú leva v mechkovo, ale o tom na konci cesta.




Nikolai, 28 rokov, podnikateľ
Pri nákupe požiadavka na aute bola taká: hospodárne, veľké, na mechanike a spoľahlivé. boli považované len automobily s dieselovým motorom. Pôvodne som chcel Passat B7 s dieselovým motorom dvojlitrové, ale potom náhodou išli do peugeot salónu, valcované pre 508. a kŕmené. A pred tým, francúzske vozy ani uvažovať. Bohužiaľ, naftový motor Peugeot 508 je len na automatickej prevodovky, a hoci nie som amatér guľomet, som rád auto, ktoré som sa rozhodol to vziať. Budeme musieť zvyknúť a naučiť sa jazdiť bez tretieho pedálu! Podľa môjho názoru sa jedná o prvý peugeot, že nie je horší ako nemeckým konkurentom. Kvalita kabíny, ovládateľnosť, dizajn je všetko na vysokej úrovni. Moc sa mi páči motora: hospodárne, tragment, upokojiť najlepšie diesel v triede!
 

Kia Optima.
Na rozdiel od Velt Satis a 407th, Magentis, optima je predchodca, predávaný v Rusku, a vo svete celkom dobrými obehmi. Ale Kia je teraz malým kráľom srdcia taxikárov a provinčných podnikateľov, takže nový sedan a dostal iné meno. Hoci je potrebné poznamenať, že v niektorých trhoch sa Magentis predával pod názvom OPTIMA. Nový sedan rozdeľuje platformu so Sonatou a podobne ako s HYUNDAI, je zameraná hlavne na americký trh. Cez oceánske auto umiestnené ako športový sedan. Ambície sú podporované najmocnejším motorom v testovacom motore a uchopovacím dizajnom Petra Schraira. Čo je ambiciózny pekný človek?

Vonku a vnútri
Na pozadí francúzštiny zameraných na východné trhy, kórejský sedan sa zdá byť členom uzavretého klubu britských aristokratov. Tri štvrtiny OPTIMA môžu byť odobraté pre Jaguar XJ. Opustenie auta na parkovisku v Domodedove, nemohol som nájsť môj biely sedan na príchode na dlhú dobu po celú dobu, ktorý išiel autom s bočnou stranou, berú to do Briti. A toto nie je slepé kopírovanie, kórejský sedan prenáša ducha britského luxusu. Predná strana je 100% Kia. A toto je kompliment. Peter Shreyer, samozrejme, skutočný génius!

Interiér nie je menej. Krásne spotrebiče nasadené na centrálnu konzolu vodiča, príjemné povrchové materiály, ktoré len mierne horšie v kvalite v Peugeot. Koža nie je najlacnejšia, plast je mäkká, a strom je plast, ale vďaka tmavej farbe nie je tak viditeľná. A čo je úroveň vybavenia: sedadlo vodiča s vetraním a pamäťou s pamäťou (odchádza aj pri otváraní dverí vodiča), vyhrievané štyri sedadlá, zadný pohľad kamery, parkovacie senzory v prednej a zadnej, elektromechanické ručenie s funkciou AUTO-HOLD , neporaziteľný prístupový systém, panoramatická strecha, predná strana, ktorá sa tiež otvorí, vyhrievaný volant takmer S-trieda! A to nie sú moje slová, ale osoba, ktorá má W221, stojí v garáži. Okrem toho, OPTIMA nie je len dobre vybavený, všetky tieto možnosti fungujú správne. Zvlášť zasiahol skutočnosť, že vetranie je naozaj viditeľné, že podľa štandardov triedy je zriedkavé. Zvyčajne je prúd vzduchu len mierne vytiahnutý z otvorov v perforovanej koži. Fotoaparát číra, je tu parkovisko.

Do celku je Kia veľmi priestranná veľa miest a nôh a hlava, aj napriek rozbaľovacej línie strechy. Môžete tiež nájsť len na mierne silnejšie ako obvyklé roztrhané pohovky, ale v skutočnosti to nespôsobuje nepohodlie. Okrem toho je trup najväčší v teste. Stručne povedané, kompenzované!

V pohybe
Ak sa pre vodiča v skutočnosti ukázalo, že sa v skutočnosti ukázalo, že kórejský sedan sa vyskytol kórejský sedan. Nie, Optima, samozrejme, nie American Dreadnaght, ale aj športový sedan nie je nazývaný. Hlavné sklamanie motora. Čísla hovoria, že je to najsilnejšie a pre pocity Peugeot oveľa rýchlejšie. Kórejský motor je súčasne pri zrýchľovaní na podlahu, je podporovaný zlým hlasom. Zvuk motora nie je niečo, čo nie je športové, ale len nepríjemné. Chcem rýchlo resetovať plyn a vrátiť motor v strednom obrate. Riadenie pre auto orientované auto je dobre prispôsobené, ale po chýba chýba francúzska spätná väzba leva. To isté platí pre brzdy. To neprispieva k aktívnej pohonu a plochému sedadlu, z ktorého jednoducho Socha.
Ale keď emocionálny poplatok z bojového vzhľadu prechádza, jazda sa stáva hladším a pohodlnejším a potešenie z optima sa zvyšuje. Auto má priamku, takmer bez reakcie na koľajové ruky. Suspenzia bez problémov vypracuje štandardnú moskovskú sadu nezrovnalostí: tepelný spoj na nadjazd, kanalizačný poklop, ležiaci policajt, \u200b\u200bnepresnejší náplasť na asfalte, priemerných veľkostí jamy. Rolky sú malé, nie sú prakticky žiadne rolky, dynamika je dosť na presvedčený pohyb v meste, a automatické v tomto režime sa utiahne hladké spínače. V Moskve Traffic Jams, to je to, ako vyzeráte, nie tak, ako idete. V dopravných zápchách, zvyčajne stojí za to, ak nemáte len blikať a myšlienky. A vyzerá optima, ako som povedal, ohromene. Mnohí majitelia Accord, Mondeo a Mazda6 zdvihli palcom. Je pravdepodobné, že ich ďalší stroj bude Kia. Krása je hrozná sila.




Alexey, 25 rokov, manažér
Design Sports, ale tento šport je obmedzený, ale chcel by som viac. Motor je pomerne ekonomický, celkom Aft, ale stroj bude vážiť 1600 kg pre takýto motor, netlačí do stoličky. Brzdy Niečo nie moc auto spomaľuje, nie tak, ako by som chcel: pedál musí byť stlačený pomerne silne. Pre mňa, optima prívesok zlatý stred: mierne mäkký a zároveň tvrdý. V kabíne sa cítite ako bojovníkový kokpit. Veľmi sa mi páči všetko. Stroj je potešený, aj keď existuje jeho nevýhody, ale, ako sa hovorí, neexistujú žiadne ideálne auto. Medzi spolužiakmi vyznačuje sa vzhľadom. Pre strednú rodinu sedan, toto je podľa môjho názoru najlepšie riešenie, pretože som ho kúpil!
 

Renault zemepisná šírka
Po mnohých pokusoch získať oporu v business triede sa skosením-pánmi vo Renault sa rozhodol vyraziť na bok. Vlajková loď auto sedan vyvinutý v Kórei a je zameraná na rozvíjajúce sa trhy. Pointa je obrovský úspech v krajine rannej sviežosti a stále malý predajov v Európe. A čo Rusko? V zastúpení značky neskrýva fakt, že auto je zameraná na firemných zákazníkov, ktorí sú primárne dôležité pohodlie, spoľahlivosť a ekonomické výhody. Je to tak? Skontrolovať!

Vonku a vnútri
Napriek tomu francúzsky voz vidieť z diaľky! Táto stručnosť, ako kúzlo! Denis Khalfina Latitude zrejme prišiel k chuti.
V skutočnosti, to je Samsung, jednoducho vývesné štíty v Európe, druhý, potom sa ochladí som zápal kamaráta.
Tu si povedať, a hneď som videl kórejské znaky! Rozliate Chevrolet Epica. To je to, čo psychológia! Po dlhej odmlke dodal Dennis.

A Halfin sakra pravdu. Nevadí, že východné Rusko vždy cenil viac French pod značkou Samsung v tomto segmente nič robiť! Interiér je zmesou Francúzov s Soul chcete sledovať, je to hlavne v zozname volieb. Ako sa vám páči chuť s dvoma pachov a ionizátor vzduchu? Alebo masáž? Po tom, závesy na zadných bočných okien sú brané ako samozrejmosť, nič by sa rušiť intimitu. Všeobecne platí, že podľa bohatstva Renault zariadenie oveľa bližšie ku kórejskej Kia, než francúzskeho Peugeotu. Tu a spätná kamera a panoramatickú strechu a navigácie, a trojzónová klimatizácia, a akási beemveshnogo iDrive Controller na stredovom tuneli

Ale to je v prevádzke celý že to nie je najlepší spôsob. Riadiaca jednotka je v skutočnosti zodpovedný len za to, že veľmi ľahko ovládateľné a tlačidiel okolo neho tak veľmi, že to bude stačiť riadiť kozmickú stanicu. Obraz z cúvacej kamery je tupá a snímka je prerušené, ak počítač prestane reagovať na. Okrem toho, pristátie nie je optimálny koleso je veľmi nízka. Ale masáž na vrchole! Môžete individuálne nastaviť intenzitu zóny a šetrí vaše bolesti chrbta v nepohodlnej stoličke. A späť v pohode, hudobný systém sa zosilňovačom najlepší v teste a izolácie na úrovni predstaviteľov prémiovom segmente.

V pohybe
Premýšľali ste niekedy, prečo sa závod na Volge si užil takú širokú popularitu a športovcov a jazdca? Je to zábava! Koniec koncov, čln nie je vhodný: sa odvaľuje, náchylné k unášania a nebrzdí vôbec. Drive to rýchlo je umenie! Samozrejme, Latitude moderného vozidla a jeho správanie nie je moc čo do činenia s vytvorením inžinierov Gorkého, ale aktívny v jazdeckej potešenie Renault rádovo rovnaké. Úsilie na volante nestačí, samotný stroj naliehavo hojdať na každom priečnymi a pozdĺžnymi nezrovnalostí, chvost stroja je asi prepadávaniu nekontrolovateľným šmykom valcov je veľký, brzdový pedál je príliš mäkký, ale adrenalín je plne hojdačka! Scary, ťažké, ale tak zábavné. A vždy chceme podľahnúť gazku, pretože zvuk V6 motor, ktorý je ako pieseň Ferrari motory ako triviálne hluk z pohonná jednotka D-trieda vozov. Tu sú len priemerné reproduktor, celá sila motora prejde do zvuku.

Latitude pomsta na zlej ceste, ktorý robil veľa očakávalo. Za volantom francúzsko-kórejská auta sa zdá, že Moskva cesty sa premenili v dokonalom nemeckých diaľniciach. Energetická náročnosť zavesenie na najvyššej úrovni! Áno, auto hojdacie na nerovný, ale väčšina z nich budete nevšimol. Dokonca aj hluk z prerušenia práce bez. Ďakujem všetkým rovnaký zvukový systém a dobrú Shumka. Je zbytočné hovoriť, že stroj nie je rýchlo, ale neuveriteľne jemnú a vláčnu a šušťanie motora aj pri voľnobehu sladký.

Na tomto stroji môžete baviť s nejakým obratnosťou do závodu pri vysokej rýchlosti, ale to bolo vytvorené predovšetkým pre napájanie flanirovaniya mesta. A ukázalo sa, že má sakramentsky dobrý! Niet divu, že šéf Renaultu v Rusku v tom čase mi povedal, že Latitude je upokojiť a pokoj podobný zelený čaj. Upokojuje a upokojuje. A ak stlačíte, bude sa prebudíte, a okamžite, aj keď pevne Puer varí.


 
Zhrnutie
Naši hrdinovia, aby sa stal vodca skupiny a dostať sa na preplnených parkovacích súperovi City? Zložitá otázka! Na body vyhral Peugeot, Kia, ale veľmi blízko. Ale tieto stroje sú úplne odlišné, zamerané na rôznych zákazníkov.

Peugeot je veľmi dobrý, ale len pre vodiča. Z teba úzko, a to okamžite odreže lev mnohých firemných klientov. Ale on je šport, ktorý by mohol prilákať mladých stredných manažérov, ale po zlyhaní 407., sa môžu jednoducho nepozerať v smere automobilov z Socho. Značka reputácia ako výrobca ovládače automobilu bude musieť obnoviť dlho. Napriek tomu, že fanúšikovia značky sa môžu pripojiť. Peugeot sa vrátil!
Kia Optima Real Prelom pre Kórejskú značku! Tento veľmi krásny, priestranný a bohato vybavený sedan stojí každý rubľ, ktorý je o neho požiadaný. Samozrejme, že má veľa malých nedostatkov, ako je zvuk motora, tvar vankúša alebo nedostatočne korigované úsilie na riadiacich orgánoch, a po tom všetkom, prémia je kvalita v málo. Kórejci potrebujú čas, aby tak urobili, že zákazníci potrebujú čas, aby si zvykli, že Kia je na rovnakej úrovni s japonskými a nemeckými sedanmi.

Strata zemepisnej šírky a je to prirodzené. Veľmi charakteristické auto. Dobrá voľba pre flit-parky, taxíky a vekových zákazníkov, ktorí sa dostanú do neho s plynulosťou. Ale Renault nechal viac spomienok. A pocítila to ružový charakter, napriek kórejskému pôvodu. Suspenzia energetickej intenzity, hladká prevodovka, vnútorný priestor. To všetko je dobre známe s plynulosťou a dokonca aj loganom. Tí, ktorí milujú tieto modely značky, určite milujú a zemepisnú šírku.

 
Sofistikovaný šport
Existujú v zvuku 204-silného Turbodizel Peugeot 508 GT niečo nedostupne pripomínajúce PEUGEOT 908 Dieselové športové prodotypy. V 508., toto zvláštne, nikto z nich nie je podobná melódia, nie je pokazená rozmrazovaním palivového čerpadla, je Vynikajúci doplnok k zloženiu dobre zmýšľajúceho podvozku. A svetlý vzhľad.

Dokonca aj obvyklé 508. s 150 litrovým benzínovým motorom. s. Naozaj sa mi páčil Anton Shiryaev. Podvozok vodiča z testu Trio, hovorí. A to sa domnieva, že je k dispozícii, že je k dispozícii auto, ktoré je špeciálne pre ruský trh, sa klírens zvýši o 17 mm a predné pozastavenie má tradičnú schému McPherson.
Pred GT je nainštalovaný dvojito temperovaný, ale jeho realizácia nie je celkom zvyčajne pre naše dni. V podstate sa podobá starej úvodnej konštrukcii, ktorá bola nainštalovaná na Volrovi, s jednou výnimkou na PEUGEOT pre upevnenie otočného kolíka s loptou nosičom. Identická schéma používaná na používanie na všetkých verziách PEUGEOT 407, ale teraz sa môže pochváliť len 508 gt.

Najlepšie, v porovnaní s McPhersonom, geometria s dvojitou rukoväťou poskytuje spoľahlivejšie správanie, a veľká tuhosť štruktúry v dôsledku hornej páky zlepšuje presnosť a jednoznačnosť automobilových reakcií. Okrem toho je riadenie na 508. GT mierne dlhšie, čo vám umožní čistiť RAM z parazitických oscilácií.
Predné brzdové kotúče v PEUGEOT 508 GT zvýšeného priemeru a hrúbky 340 a 30 mm, ale aj to je pocit, že auto je ťažké všetky rovnaké 1615 kg hmotnosti obrubníka. Ľavý pedál v športe si vyžaduje veľa úsilia, a ak je účinnosť mechanizmov v obvyklom režime vynikajúca, potom na pretekárskej gule by som chcel 508. očarujúce očarujúce tvrdé a ostrejšie.

PEUGEOT 508 GT sa vyznačuje elegantným roztokom v exteriéri. Chrómové hrany čiernej mriežky chladiča, na ktorom maľované GT písacie znamienko, imitácia difuzéra v zadnom nárazníku s lichobežníkovými dýzami uvoľňovania. A samozrejme, jeden z najatraktívnejších vlastností exteriéru, úžasne krásne kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami rozmer 235/40R19. Mimochodom, problém nespoľahlivého fixácie strieborných výliskov okrajových okien v Peugeot sľubuje riešiť v blízkej budúcnosti, aplikovať iný spôsob, ako ich upevniť.
Opačná strana veľkých klzov je nepáči PEUGEOT 508 GT na malé a ostré nezrovnalosti. Okrem toho sa týka hojdačky na vlnách alebo valcoch, potom, potom, zvláštne, je. Prečo francúzski inžinieri chceli dať pružiny povedané, mierne upínacie tlmiče a aplikovať pneumatiky s vyšším profilom, je to pre mňa nepochopiteľné. Koniec koncov, potom gt išiel a vôbec, ako na koľajniciach. V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že v tomto prípade by existovala skutočne výkonná hladkosť jednej z vecí, ktoré by tento stroj stratil.

Hydraulický volant s elektrickým čerpadlom poskytuje šperky overené a príjemné úsilie na rampe, ktoré možno želať len pre mierne jasnejšie nuly v cestovných režimoch. Ďalším bodom vytvoreným zosilňovačom sa líši v závislosti od zvoleného režimu 6-stupňového automatu japonskej spoločnosti AISIN. Keď sa volič ACAP pohybuje z polohy D v S, volant výrazne ťažký a box začína dlhšie, aby sa znížili znížené prenosy. Prakticky nie je potrebné používať spínacie okvetné lístky, pretože v akomkoľvek algoritme je logika prevodovky číra a nevytvára nepohodlie, môžete ho nájsť len na zachránenom tlaku sprevádzajúcej auto aj s mierne lisovaním plynového pedálu .

Zdá sa, že pred ťažkým 2,2-litrovým dieselovým motorom, v ktorom sa použila skúsenosť programu PEUGEOT pretekárskeho programu v Le Mane, musí pretiahnuť auto vonku do strmých otáčok. Ale robí s úsmevom, čo je častejšie mierne demolácie všetkých štyroch kolies sa deje, a keď je smer rýchlo meniť smer. Cool Settings vystužené ničím s porovnateľnou mäkkou a hladkou Turbodiesel. Chcel by som vypnúť stabilizačný systém a pre všetko, aby ste odpovedali, prínos 508 GT je predvídateľná a zrozumiteľná. Kde je Cherished tlačidlo? Bolo možné nájsť len pomocou návodu na obsluhu vľavo od volantu na skladačke. Existuje aj tlačidlá nastavenia premietania.

Áno, nestačí, ten ESP automaticky sa otočí od rýchlosti 45 km / h, a dokonca aj v malého rohu driftu začína, selektívne spájkovacie kolesá začínajú, jasne zasahuje do úplne vychutnať kontrolu nad vozidlom.
PEUGEOT 508 môže byť správne nazývaný jeden z najlepších áut v triede a realizácia GT, ako dobrý oblek, je stále jasnejší zdôrazňuje svoje silné stránky. Samozrejme, cena nemôže byť nazývaná prístupná z 1 479 000 rubľov, a je zrejmé, že 508. GT nebude masívne, takže sa stretol s ňou v potoku, len aby závistila osobe s takou sofistikovanou chuťou športu.

 

Zdroj: Autá