Test Drive Peugeot 508 Sedan od roku 2010 sedan

Peugeot 508. Zimný diesel "lev"

Predaj Peugeot 508 začal v Rusku na začiatku roka, ale zatiaľ čo veľký sedan s levom na znak nie je príliš často nájdený na cestách, jasne prinášajú hlavným konkurentom Ford Mondeo a Volkswagen Passat. Stratí 508. a začiatočníkov, ako sú nedávno debut Kia Optima. Aký je ten prípad? V nedôvere značky, dizajnu alebo existujú objektívne dôvody? Rozhodli sme sa dôkladne preskúmať PEUGEOT 508 (prvý zoznámenie sa s autom do minulého roka) a vzal si auto na dlhý test.

Tentokrát sme zmenili trochu koncepcie testovacích hrdinov bude striedavo tri rôzne modifikácie PEUGEOT 508 s modernizovanými motormi. Pripomeňme, že to je 150-silná benzínová jednotka s objemom 1,6 litra, základným dieselovým motorom s kapacitou 140 hp. A top model 508 gt, tiež nafty, ale motor 2.2 dáva 204 koní. Všetky sú vybavené Sixdiabandom. Áno, je tu aj počiatočná verzia PEUGEOTO 508 s atmosférickým 1.6 (120 k), ale v čase vydávania auta to bolo stále neprítomné v parku.

 
 
Najprv sme si vzali 508. s 140-silným dieselovým motorom veľmi chcel skontrolovať, ako by to fungovalo v podmienkach ruského jari. Avšak, o niečo neskôr, ale teraz povedzme o vzhľade. Nebudeš to nazvať pekným, ale Peugeot 508 vyzerá zdržanlivo, najmä v prísnej čiernej farbe. Stojí za to chváliť dizajnérov, ktorí nie sú fascinovaní ako ázijský, napriek tomu, že jeden z hlavných trhov pre 508th je Čína. Kozaí sa vzhľad, podivne dosť, výsledok adaptácie pre Rusko! Verzia so základným dieselovým motorom bola udelená zvýšená o 20 mm klírens a v dôsledku toho sa v oblúkoch stratia 17-palcové kolesá.

Kovová farba zvyšuje cenu auta o 15 tisíc rubľov
Ale ak vyhodíte estetickú stránku otázky, zvýšenie o 20 mm pod zabíjaním je tuhou výhodou na ruských cestách. Okrem toho, všetky Peugeot 508 pre naše trh je inštalovaná kovová ochrana kľukovej skrine. A to je tiež plus. Existuje ďalší užitočný bonus. Všetky dizajnové verzie sú vybavené programovateľným inžinierskym motorom a Salonom Webasto. Túto možnosť nie je možné odmietnuť, je to štandardné vybavenie. Je čas hovoriť o cenách na veľkom leva.

Dvojitročný dieselový motor DW10B vedie od roku 1999 svoju históriu a už pred 3 rokmi zažila vážny upgrade, ale pre nás nútených 150/163 moderné jednotky DW10C nie sú dodávané. Zdá sa, že kvalita nášho dieselového paliva je vína. Hliníkový kapucňou je držaný pneumatickým dôrazom. Plastové šnúry zátky palivovej nádrže sú často prasknutie pri negatívnych teplotách a máme Peugeot 508 s roztrhaným pluggerom
V reklamných vyhliadkach PEUGEOT 508 dáva cenu 839 tisíc rubľov. Ale pre tieto peniaze pod kapotou uvidíte len 120-silný benzínový motor s objemom 1,6 litra, ktorý je kombinovaný s jednoduchým robotom s jednou spojkou. A nie je pre neho jednoduché stráviť takmer polo-chladné jatočné pretaktovanie na stovky 11,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 203 km / h. Pre motorovú verziu budete musieť položiť oveľa viac od 1 089 000 rubľov v aktívnej konfigurácii. A na našom teste bola 508. vystúpená prikladu na 1 274 000 rubľov. Veľa

Pokúsme sa hodnotiť konkurentov, ktorí majú len štyri! Áno, nesnažia sa vziať naftové úpravy Ruska s automatiou s automatiou majú len Citroen C5 (140 HP, od 1 110 000 R), Ford Mondeo (140 hp. Od 1 080 500 p), OPEL Insignia (160 HP, Od 1 065 000 p) a Volkswagen Passat (170 HP, od 1 450 000 R). Ale v porovnateľných baleniach leva sú k dispozícii iba Mondeo na 1 208 100 rubľov a insignia za 1,127,600. Mimochodom, spočiatku sme naplánovali len porovnávací test, ale 140-silné Mondeo v parku bolo s univerzálnym telom a dieselovým insistím Do dňa pred plánovaným testom bolo benzín!

Peugeot 508 Allure sa môže pochváliť pevným súborom rôznych zariadení. Full Airbag Set, ESP, Adaptive Bixenon Svetlomety s LED denne prejímať svetlomety, kožené interiérové \u200b\u200bdekorácie, front-sedadlové elektrické pohony, pohodlný prístupový systém, dvojzónová klimatizácia, plavba, autocesné zrkadlo, navigácia s Bluetooth a dokonca aj projekčným displejom lákať. A ak sa pokúsite dať cenovo dostupnú verziu aktívneho, bude to drahšie!
 
Predné stoličky sú dobré! Ale chudé ovládače nemajú dostatok hustoty bočných podporných objatí, ktorá je zhoršená sklopným koženým čalúnením. Zadný je veľmi pohodlný sedieť spolu, aj keď nie povedať, že Peugeot 508 ponúka kráľovské priestranné. Pre príplatok (40 tisíc rubľov) si môžete objednať balík, ktorý obsahuje štvorzónové podnebie (riadiaca jednotka bude inštalovaná namiesto malého výklenku pod deflektormi) a poklopom s elektrickým pohonom
A najsilnejší dojem 508. vyrába, keď sedíte dovnútra. Veľký interiér! A obrovský krok vpred v porovnaní so 407. a 607. Pokojné čiary v štýle nemeckých modelov, žiadne kričiace vložky z plastového dreva alebo plastového hliníka, vysoko kvalitné materiály, krásne detaily, roztomilé a pohodlné volant. A dokonca aj kovanie z bývalých modelov PEUGEOT, ako sú kľučky dverí, alebo blok sklenených zdvíhačov, prišli sem ekologicky.

 
 
Najprv namiesto používania ručnej brzdy sa snažíte otvoriť blok, kde sa nachádzajú tlačidlá vypnutia ESP, ako aj joystick obrazovky projekcie. Medzi tlačidlami trupu a palivovej nádrže, kľúč obsahuje predhrievač. Je naprogramovaný prostredníctvom ponuky palubného počítača.
Je to škoda, ale v takom príjemnom interiéri bol malý priestor pre malé veci. Telefón sa neustále objaví z popolníka, takže je najlepšie dať ho do lakťovej opierky, po pripojení k multimediálnemu systému cez Bluetooth Protocol.
Akákoľvek banka alebo fľaša nainštalovaná v držiaku pohára sa prekrýva displejom navigačného systému. Je dobré, že jej tipy sa môžu zobraziť na projekčnom displeji.
Bohužiaľ, s ergonómiou nie je tak dobrá. Tlačidlo Spustenie motora, kde to je? Oh, to je miesto, kde vľavo od volantu. Je to Porsche? Tam bola tiež rukoväť elektromechanického manipulátora, namiesto toho, ktorá spočiatku otáčaním otváracieho gombíka riadiacej jednotky displeja a vedľa neho kľúče otvárania trupu a palivová nádrž. Našťastie francúzsky konečne myslel, že posunie vykurovacie bubny predných sedadiel zo slepého zóny na centrálnom tuneli. Mimochodom, sa stal päť úrovňou. Aj tak ďakujem. Boh s nimi, na všetky uvedené zvláštnosti ľahko zvyknúť na druhý deň vykorisťovania, ale čo nemôže prísť prijať, takže je to s nedostatkom oddelení pre malé veci. Vrecká v dverí sú malé, rukavice sa zmestí do poľa rukavice, box-lakťová opierka sa tiež nebudú pochváliť veľký objem. A kde objednáte telefón? V malom popolníku?!

Okrem aktuálnej rýchlosti, premietanie navigačného systému je možné zobraziť na projekčnom displeji. Samotná navigácia je riadená joystickom na centrálnom tuneli. Je škoda, že dlhodobé rozhranie bude musieť zvyknúť na dlhý mínus 508th. Mali sme auto ešte bez Rushiption, ale čerstvý 508. už sa naučil ruský jazyk. Do dvojzónovej klimatickej inštalácie alebo najmenších sťažností, funguje dobre
Ak je ohrievač Webasto, začiatok motora aj pri negatívnych teplotách sa stáva prázdnou formálnosťou, takže sme ho prakticky nepoužívali. Okrem toho, v rozsahu od -15 do 0 stupňov, neexistovali žiadne problémy. Nebolo by žiadny problém, nikto by nebolo prekvapené, ale nemohli sme nájsť skutočné mrazy, dostali sme auto v marci. Stlačením tlačidla, pozastavenie za pár tri sekundy, zatiaľ čo žiara sviečky a dvojlitrová jednotka ožíva na život a vibrácie začínajú na tele. EH, Diesel-Diesel. Je však potrebné preložiť SELECTOR HEX-View Automatický prevodovka k jednotke a kliknite na správny pedál, pretože raketový telefón začne od popolníka a dokončí test havárie o lakťovej opierke.

Je zvedavý, že aj bez použitia Webasto Diesel Engine Peugeot zahrieva rýchlejšie ako ... Gasoline 1.4 TSI na našom Škoda Octavia! Okrem teploty chladiacej kvapaliny a úrovne paliva sa na prístrojovej doske. Oceľové prevodovky sú upevnené na stĺpik riadenia a v skutočnosti, zbytočné
Krútiaceho momentu 320 Nm ∙ dostatočne spoľahlivé zrýchlenie sedan s hmotnosťou 1595 kg pas Peugeot 508 2.0 HDI dosiahne set na 9,2 sekundy a môžu byť rozptýlené do 210 km / h. Nie je to zlé pre stroje, pri ktorých je daň doprava v Moskve je len 4200 rubľov. Zrazu, môžete chváliť a prevodovky nemôžu uveriť, že Peugeot konečne začal používať slušný stroj nielen na špičkových modeloch (pred tým, než bol použitý napríklad pri 407 V6 blíži ku koncu svojej kariéry). Je škoda, že výroba Aisin automatickou prevodovkou je teraz v kombinácii s turbo strojoch sú k dispozícii na spoločnosť je 308. Kaluga montáž aj naďalej predstavovať zastarané jednotky AL4.

Kmeň nie je sila Peugeot 508. Áno, je to dostatočný objem (545 litrov), ale to nie je implementovaná príliš dobre úzke dvere a steny priestoru majú zložitý tvar. Ale skryté pánty, existuje niekoľko háčikov na tašky a pohodlné držadlo pre zatváranie. V úkryte plnú rezervu na kolesá z ľahkých zliatin
Stroj pracuje skvele v tandeme s naftou krútiacich momentov vyhladzuje všetky možné skoky v jednotke box prepne do fázy veľmi hladko, a pevný ťah v nízkych otáčkach, že eliminuje potrebu neustále prepínať na znížený pri zrýchlení s priemernou rýchlosťou. Ak chceme viac jasný, že je lepšie preložiť páku S. niečo celkom iné topánky! Automatická prevodovka nie je v zhone prejsť hore, zatiaľ čo drží súčasného programu s aktívnymi manévre, a spor príde na brzdenie. Mimochodom, existuje pádlo posunovače, ale ich prítomnosť nedáva zmysel.

Aj v minulom roku sa nám páčilo jazdné kvality turbo voz Peugeot 308 SW (v súčasnosti 308 th 1,6 THP motora nie je súčasťou dodávky pre nás), ale voz nebol uspôsobený k pozastaveniu. Avšak, dokonca s dodatočnou vôľu 20 mm Peugeot 508 je tiež schopná svetlo! Vodič nezanecháva pocit dôvery, ktorá dáva informatívny riadenie a dobrý podvozok
Prekvapený 508. a rýchlu jazdu. V tomto, pravdepodobne to je ťažké uveriť, ale aj so 140-silný dieselový motor s najväčšou lev môže potešiť aktívny vodič! Áno, možnosti motora, nie sú neobmedzené, ale hračka je hraná v zákrutách. Informatívna volant, prijateľné vojne (aj so zvýšenou klírens!) A zodpovedajúce automatu umožňuje bezpečné zaútočiť nejaké zákruty. Ale ESP nedosiahne ESP, vypne iba pri rýchlostiach do 50 km / h a dôrazne sleduje situáciu. Zasunul prednej nápravy alebo zadnú nápravu bazén alebo davu na snehu? Electronics bude bolieť brzdy a vrátiť Peugeot na správnej ceste. Všeobecne platí, že nebude flákať a či je potrebné, aby to na sedane takmer 4,8 metrov? A pri jazde bez fanatizmu, 508. opustí pozitívne dojmy.

V rovnakej dobe, Peugeot 508 sa môže pochváliť dobrou hladkosť, hoci tam je nuansy. U malých úskalia, praskliny a iné podobné tkaniny vady sú klinček vyrovnávajú s ranou, ale lepiacu škáry nadjazdu a veľké nepravidelnosti s ostrými hranami 508. nemá rád. Ale pozastavenie nemá prelomiť je energeticky náročné, je dosť. A vlny, on je takmer nepozoruje s ním aj s vážnou záťažou. A ešte vnútri veľmi tiché. Rocky diesel je prelomiť len vtedy, ak to môže byť vylisované a pneumatiky a vietor môže ťažko rušiť cestujúci. Takže chcem sa rozpadnúť v pohodlnom kresle, zapnite tempomat a ísť niekam ďaleko.

Hlavnou nevýhodou Peugeot 508 je lev na kapote. Vozidlo stojí so svojimi predchodcami na hlave, a mnohí konkurenti nebudú dávať zostup. Ale väčšina potenciálnych kupcov strach kontaktných francúzskych automobilov, nie dôverovať ich spoľahlivosť a kvalitu služieb. Sa situácia zmeniť 508.? Je to možné, ale za to, že musí byť veľa času
Okrem toho, autonómia Peugeot 508 s dieselovým motorom môže prekročiť tisíc kilometrov! Aj v mestskom cykle s nekonečnými dopravnými zápchami, spotreba paliva neprekročila 8,6 l / 100 km a na dráhe s plavbou 100-110 km / h znižuje 6 l / 100 km. To znamená, že v teórii 72 litrov dieselového paliva by malo stačiť na 1200 km. Palec hore. Ale Peugeot 508 s 140-silným dieselovým motorom v cene sa ukáže, že je 95 tisíc rubľov viac ako benzínová verzia s 1,6-litrovým turbo motorom (150 k). Je tuhý príplatok odôvodnený na oplátku za zvýšenú úroveň dieselových vibrácií a nedôvery kupujúcich ruským dieselovým palivom? Čoskoro povedzme o tom ďalšie v našej garáži, je to benzínový lev (najvyššia verzia GT, necháme na sladkú). A možno, tentoraz budeme môcť porovnať Peugeot 508 s hlavnými konkurentmi.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev a Vladislav Aliyev
 
technické údaje
Telo
Typ sedanu
Motora
Pracovný objem, pozri 1997
Power, HP Na RPM 140 na 3750
Krútiaci moment, nm na rpm 340 v roku 2000
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka, mm 4792
Šírka, mm 1853
Výška, mm 1456
Základňa kolesa, mm 2817
Odbavenie, mm 170
Curb Hmotnosť, KG 1595
Dynamické charakteristiky
Zrýchlenie z miesta do 100 km / h, od 9.2
Maximálna rýchlosť, km / h 210
Spotreba paliva
Stredná konvenčná spotreba paliva, L / 100 km 5.7
Mesto, L / 100 km 7.6
Diaľnica, L / 100 km 4.6
 

Zdroj: Auto.mail.ru.