Test Drive Peugeot 508 Sedan od 2010 Sedan

Test Drive Peugeot 508: Pursuit Race

Nový Peugeot 508 sa musí vrátiť francúzska spoločnosť stratila pozície v triede rodinných vozidiel a odhryznúť časť torte v lídrov segmente business class. Je s takými úmyslami Peugeot stiahne svoj nový produkt s indexom 508 na trh.


Pre prvé zoznámenie s novým Peugeotom 508, išiel som do Eastra pri Moskve, kde sa pobočka Ruská PEUGEOT usporiadal testovacie jazdy pre novinárov. Nový Peugeot 508 delí jedna plošina s Citroen C5 a je navrhnutý tak, aby uzavreli v modelovej rady levov naraz dva bary, ktoré tvorili morálne zastarané modely s indexmi 407 a 607. A okrem slušnej nahradenie predchádzajúcich modelov je nová vlajková loď mala okamžite posilniť na dvoch najväčších trhov v Európe. a Číne, a dokonca prilákať mužské publikum k značke, ktorú firma začala strácať, so zameraním na prepustenie kompaktných vozidiel.


Peugeot 508 prišiel nahradiť dva modely s indexmi 407 a 607. Novinkou je postavený na rovnakej platforme s Citroen C5.

Dĺžka Peugeot 508 je 4792 mm, šírka 1853 mm, výška 1456 mm. To je dlhšia ako Peugeot 407, o 116 mm, ale v krátkej 608. o 79 mm. Mimo 508. je dobrá. Dizajn sedanu je úspešne kombinovať francúzskou motívy, nemeckej závažnosti a ázijské trik. Na rozdiel od štyroch stoviek siedmej predné i zadné prepadov 508. modelu takmer vyrovnané a rázvor sa natiahol o 92 mm. Teraz sedan vyzerá nielen vyvážená, ale tiež má väčšiu kapacitu.

Salon dýcha kvalitu. Plast použitý pre dokončenie interiéru, takmer všade je mäkký a príjemný na dotyk, montáž vo výške. Je to takmer premium. Peugeot Kvalitný nemecký zákonodarca zostal len na prácu na nedostatočne korigované úsilie o kontrolách: Klimatická gombíky a multimediálne ovládanie joystick sú stále slabo informatívne. Pre ergonómiu nárokov aspoň. Pristátie Komfortné, profil a bočné podporné prvky stoličky sú úspešné, rozsah úprav sú dostatočné.


Kvalita dekorácie interiéru nespôsobuje otázky. Plastové mäkké a vysoko kvalitné, montáž vo výške av zozname možností je koža nappa. Ergonómia nie je tiež zlá: pristátie je vhodné, postačujú rozsahy nastavenia.

Prístrojová doska je dokonale čítať, farebný displej v centre je príjemný do oka a dáta rýchlomeru, tempomat a navigácia sú duplikované na špeciálnom projekčnom mieste. Klávesy na volante sú vhodné a v bohatom zariadení duplikujú všetky potrebné funkcie. Samotný volant je buclatý, príjemne spadne do rúk, má špeciálne prílivy pod prirodzenou priľnavosťou a športovým rezom.

V zozname horlivých kompletných súprav sú skutočne prémiové možnosti, že niektorí nemeckí konkurenti nemôžu pochváliť. Medzi nimi sú vstavané masáž sedadiel, kožené konekciu nappa, štyri-membol klimaticko-Kotrole a výkonný audio systém s Acoustics JBL.


Dashboard je dobre čítaná. 2-zónová klimatizácia a audio systém s portom USB sú už k dispozícii v základnej verzii. V skrytej rukavickom priestore sú skryté tlačidlá ovládacieho prvku, rovnako ako Tlačidlá ESP a Parktronic. Voliteľne sa na Peugeot 508 objednali 4-zónové klimatické ovládanie.

Rovnako ako v Coitform Citroen C5 je miesto na Galérii PEUGEOT 508 stačí. Podľa počtu PEUGEOT priestoru, samozrejme, Ford Mondeo a VW Passat je horší, ale za predpokladu, že vodičom priemerného rastu môže byť vyrobený s náležitým komfortom. Objem trupu je horší ako hlavný konkurenti, pod podlahou je scéna. Veko je dokonca vybavené silnou vnútornou rukoväťou, ale zatvára príliš tesné, takže to bude musieť dostať stohu rúk rovnako. Zadná pohovka je konzistentná v častiach, ktorá tvorí takmer hladkú podlahu a veľký otvor.


Miesta za dostatočným, ak cestujúci a vodič priemerného súboru. Vysoký bude odpočívať kolená v zadnej časti prednej stoličky.

Motory Peugeot 508 v Rusku sú ponúkané štyri: dva benzín a nafta. S benzínovými technológiami sú Peugeot veci najlepším spôsobom, a preto v 508. francúzštine nainštalovali už známy 1,6-litrový motorový spoločný vývoj PSA Peugeot Citroen a BMW. Vo verzii atmosféry je jej kapacita 120 HP, Turboard 150 HP Dinsels sami. Niekomu viac ako 2,0-litrové Turbodiesel s návratom 136 síl, dobre, a kto miluje neznateľný - ponúknite sadu GT s novou 2,2 litrovou jednotkou s kapacitou 204 hp. Mimochodom, konkrétne pre 508 gt v Peugeot aktualizoval predný dvojitý stupeň zo 407. modelu. Všetky ostatné verzie dostali mierne modifikovaný suspenzie typu MCPHERSON z PEUGEOT 308.

Prevodovky dva: 6-stupňový robot pre 120-silnú verziu benzínu a už známy 6-krokový automobon AISN pre všetky ostatné modifikácie. PEUGEOT 508 s manuálnou prevodovkou do Ruska nebude doručená ani v základnej verzii.

Máme benzínové auto s 1,6-litrovým benzínovým turbo motorom a automatickou prevodovkou. Je to táto verzia, ktorá viac ako polovica všetkých predajov 508. v Rusku. Kúpim motor a už v prvých metroch som si všimol dobrú hluku izoláciu, ktorá je dokonale filtrovaná a hm z motora a aerodynamický zákrut.


Šesťstupňová AISN prevodovka je charakterizovaná dobrým plynulým spínačom. Hlavný mínus je hmatateľnými vibráciami, keď stojíte na brzde v režime D. Na centrálnom tuneli medzi sedadlami bola multimediálna riadiaca jednotka a navigačná riadiaca jednotka, ktorá pripomína systém MMI v AUDI.

Dynamika pretaktovania nebola ohromená, ale nesklamela. 9.2 sekundy vyhlásené na to, aby sa pohybuli v meste, ale nestačí na dôverné vysokorýchlostné predbiehanie na diaľnici. Musíte buď odskrutkovať turbo motor na maximum, alebo zahrnúť športový režim automatického krabice, ktorý poskytuje prevádzku prenosu PEUGEOT 508 citlivosti a vzrušenia.

Šesťstupňový AISN AUTOMATON, ktorý dopĺňa podobné turbopy Peugeot 308, funguje hladko a bez trhlín. Prepínanie sa vyskytujú včas, ale stále existujú malé oneskorenia a ručne s lístkami na volante nečestné - automatické transparentné prepínače až do dosiahnutia maximálnych otáčok. Keď stojíte na semafore s režimom D, 508. ručnými vibráciami na kabíne. Pamätám si podobné príznaky a predchodca PEUGEOT 407.


Základné Peugeot 508 s kapacitou 120 hp S robotickým rámčekom, 2-zónovým podnebím, audio systémom, 6 vankúšikmi a stabilizačným systémom stojí 839 000 rubľov. Pre porovnanie, vedúci segmentu Ford Mondeo bude stáť najmenej 727 500 rubľov a štýlové Mazda6 nebude kupovať lacnejšie ako 767 000 rubľov.

Francúzi nestrácali kontrolovateľnosť. Priamy Peugeot 508 dokonale drží, nie je ryby na Kolas a nevyžaduje si príplatok. Beh na vlnách asfaltu je minimálny. Pri rýchlosti sa RAM s dobre overenou nulovou nulou vylial príjemné úsilie. Zostatok medzi spoľahlivosťou a vzrušením je v poriadku: spätná väzba na volante nažive, ale nie ostrý. Dobrá spätná väzba zase dáva zmysel pre trajektóriu, čo umožňuje 508. úroveň riadiť na úrovni pocitov.

Súdiac podľa recenzií kolegov, ktorí navštívili európsku prezentáciu, valcové rolky s ruskou adaptáciou (+17 mm pre benzínové motory a +20 mm pre 136-silného dieselového motora) o niečo vyšší. Avšak aj v ostrých otočení, Peugeot 508 je mierne a nenechá trajektóriu.


PEUGEOT 508 spokojný s dobrou manipuláciou a informatívnym riadením.

Úľava pre vynikajúcu manipuláciu sa stala zvýšenou tuhosťou. Salon cítil prívesnú odpoveď aj na malých kĺboch \u200b\u200ba nezrovnalostiach, jamy sú viac prekonané s priemerným komfortom a vo veľkých Ughubes neďaleko rozpadu.

Ceny za základnú verziu s 120-silným benzínovým motorom, robotom, 6-vankúšom, kontrolným klimatizáciou ESP, 2-zónovým klimatizáciou, audio systémom a multifunkčným volantom začínajúcim z 839 000 rubľov. Skôr zabalené 150-silné auto s automatickou prevodovkou v aktívnej konfigurácii stojí 994 000 rubľov, najvyššia dieselácia PEUGEOT 508 GT sa odhaduje na 1 479 000 rubľov.


Objem trupu je priemerný podľa triednych štandardov. Zadná pohovka je zložená v častiach a vytvára takmer hladký povrch.

V Peugeot sú na svojom novom produkte vysoké nádeje. Okrem nosenia hrdého titulu vlajkovej lode PEUGEOT 508 by mal vyplniť stratenú pozíciu značky v obchodnej triede, prilákať pánske publikum a vstúpiť do Top 5 Predaj svojho segmentu. Podľa môjho názoru je tento Peugeot 508 prenasledovací závod celkom na zuboch a všetky vyššie uvedené body a ako vždy, nasadzujú trh.

Ruslan Galimov
 

Zdroj: Carclub.ru.