Sedanová jazda Peugeot 508 Sedan od roku 2010 Sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Po získaní nového Peugeot 508 na testovacej jazde bol portál Kolesa.ru spokojný s veľkorysým vybavením štandardných súprav, s nostalgiou si spomenul na štyri stovky série Peugeot a bol prekvapený, keď sa dozvedel o rozhodnosti Francúzov pri propagácii dieselovej diesele motory v Rusku.

Štatistiky predaja sú cynické a bezduché. Koľko zaujímavých automobilov pochovala, koľko jasných projektov dizajnu bolo uškrtených v púčiku, koľko pôvodných projektov zostalo vo forme konceptov alebo dokonca v hlavách inžinierov.

A to všetko z jedného dôvodu je zlý predaj. Nezáleží na tom, či sa rozhodli výrobcovia pre sériovú výrobu alebo obmedzené na marketingový výskum, vokalita laikov vyrieši osud akéhokoľvek modelu. Iba v prvom prípade ľudia budú hlasovať s rubeľom (euro, dolár) a v ďalšej žiadosti o nákup.

Pre Peugeot 407 sa štatistika predaja stala hlavným nepriateľom. Dokonca aj v roku 2008 - vrchol predaja automobilov - 407 sa predal horšie ako zvyšok sedanov triedy D, a najmä Volkswagen Passat, ktorý bol vymenovaný za hlavného konkurenta. A v Rusku v tom istom období bol pomer predaja pasákov o štyristo siedmych dokonca päť ku jednému.

Každý, kto kritizoval francúzsky sedan. A jeho ústa sú obrovské a svetlomety sú príliš šikmé a predný previs je príliš veľký a miesto je najmenšie zozadu a tlačidlá nie sú tam, kde je to potrebné. Tak, prečo gombíky, keď majú všetky nemecké autá puk? A prečo potom nie je na volante žiadne tlačidlo, ako v nemeckých autách?

A len pár, ktorí chodili do predajcov Peugeot Car, fascinovalo svoje oči na drep, rýchle siluetu, akoby sa pripravili na skok na leva. S otvorenými ústami, pripravený absorbovať bežecký vzduch. Týchto málo vedelo, že na zadnej pohovke deväťdesiat percent času museli nosiť iba deti. Hádali, že riadiace joysticky a gombíky konzoly nie sú o nič menej pohodlné, len si na ne musíte trochu zvyknúť.

A ako bola pýcha majiteľov potešená, keď ich celá autobusová zastávka sprevádzala Peugeot 407. Aké ľahké bolo pre nich nájsť svoj hypermarket na parkovisku, na rozdiel od kohokoľvek, auto. A ako sa majitelia 407. levov s úctou stretli na semafor. A koľko majiteľov snehu -bieli štyristo siedmeho siedmeho bolo odrezaných telefónov ladiaceho štúdia po sledovaní filmu Bessonovsky Film Taxi 4, sa dá len uhádnuť.

Ale v masovej spotrebiteľskej spoločnosti nie je individualita vítaná. Každý majiteľ bieleho alebo oblohy-modrého Peugeot 407, ktorý sa dostal sivým každodenným životom rovnako šedého a márneho mesta Nemecké auto!

A tu predo mnou sú Peugeot 508. Áno, nie jeden, ale tucet, postavený vianočným stromčekom, umytý a pripravený na 250 kilometrovú skúšku francúzskych sedanov.

Auto je, samozrejme, krásne. Ale zúžené svetlomety s harmančekom LED sa zmenšovali, ústa boli zreteľne zakryté a strany boli zreteľne zaoblené, a preto sa auto začalo javiť širšie a hrubšie. Toto už nie je tónovaná divoká mačka, ale skôr dobre, a pokojný lev, ktorý vyjadruje zlomok agresie, skôr na udržanie svojho vlastného imidžu a solídnosti.

Solidnosť je jednou z hlavných zložiek vzhľadu nového sedanu 508. Je to dôvod, prečo polovica automobilov prezentovaných na testovacej jazde, prestížnej čiernej? Koniec koncov, vlajková loď Peugeot nárokuje miesto v obchodnej triede, kde tmavé farby sú nevysloveným štandardom.

Ale tam, kde je Peugeot 508 krok k ďalšej úrovni automobilu, je v kabíne. Interiér automobilu bol úplne a efektívne vykúpený k lepšiemu. Aj keď nebolo možné vyhladiť 407. model pre lacnosť dekorácií, na 508. mieste sú všetky prvky interiéru vyrobené z ešte drahších materiálov. Čo je jednou z najmenších pokožiek NAPPA v drahom výkone.

Neexistujú tiež žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia pristátia. Naozaj nechcem regulovať objímajúce predné sedadlá a upravovať sa pre mňa polohu. Ich profil je taký pohodlný. Je nepravdepodobné, že by sa niekto teraz odvážil zavolať zadnú pohovku. Pri mojom raste 180 cm som si sadol s okrajom šiestich až ôsmich centimetrov bez strachu, že sa dotknem niečím s hlavou. Peugeot 508 je, samozrejme, stále ďaleko, napríklad na SkoDa Superb, ale ak je to potrebné s takýmito celkovými údajmi, francúzsky sedan pôjde za personál, vzhľadom na to, že zadní cestujúci majú teraz svoju samostatnú klimatickú kontrolu.

Všeobecne platí, že vybavenie Peugeot 508 je druhá Trump karta, ktorá sa môže pochváliť uchádzačom o titul sedanu s predponou. Dokonca aj v základnej konfigurácii je 508. vybavený tak, aby nebolo potrebné prezerať zoznam ďalších možností. Ale ak si však budete chcieť zvoliť bohatšiu verziu, potom môže mať vodič napríklad masážnu stoličku a projektor pre rýchlomer a navigačný systém pre čelné sklo a bixenonové rotačné svetlomety, ktoré teraz môžu nezávisle prepnúť Svetlo od pozdĺžna do blízkosti a dozadu.

Ale čím viac som bol v kabíne najväčšieho cestujúceho Peugeot, tým jasnejšie sa stal pocit Deja Vu. Porozumenie prišlo minútu po stlačení tlačidla Štart, keď podsvietenie blikalo prístrojový panel. Jeden na jeden ako v Audi! - Blikala mi hlavou. A joystick na centrálnom tuneli s okolitými horúcimi klávesmi, takmer rovnaký ako systém MMI. A blok klimatickej jednotky bloku kvintesencie kachlí celého nemeckého automobilového priemyslu. A kľúče na volante - toľko ako Francúzi, akoby sa Francúzi pokúsili kompenzovať svoju neprítomnosť vo všetkých predchádzajúcich rokoch.

Všeobecne platí, že ergonómia salónu sa stala pohodlnejšou. Experti Peugeot však doslova chápali rovnako ako nemecké autá. Neexistovala žiadna stopa francúzskeho očarujúceho nepravidelne. Je to škoda

Peugeot priniesol do Ruska takmer celú líniu energetických jednotiek vrátane svojich dieselových motorov, ktoré sú známe vynikajúcimi trakčnými charakteristikami, spoľahlivosťou a efektívnosťou.

A ak sa v tomto prípade testovali oba dieselové motory nafty v Rusku, potom bol benzín Peugeot 508 prítomný iba v preplňovanej verzii. Najjednoduchšia základná verzia so štvorhlovou napájacou jednotkou s objemom 1,6 litra a kapacitou 120 koní nepriniesla Peugeot do testu.

Celá nejednoznačnosť tohto motora nie je ani to, že pre auto s hmotnosťou 1 410 kg sa zdá, že to povedie mierne, slabo, ale že jeho partnerom bolo pridelené automatizovanú krabicu EGS. A tento prenos nie je ničím iným ako pokračovaním vývoja robota 2-tronic so všetkými jeho nedostatkami ako automatom, ktorý sa mi v roku 2009 podarilo cítiť v roku 2009 na Peugeot 308 1,6 HDI. Je zrejmé, že nechcem znova počuť kritiku k najúspešnejšiemu prenosu, zástupca spoločnosti Peugeot v Rusku vylúčil túto verziu 508 z novinárskeho testu.

Druhý pár Peugeot 508 umiestnených v motorovom priestore je rovnaký motor 1,6 iba s preplňovaným preplňovaným, vydávajúcim 150 koní a šesťspešný automatický stroj s hydro -transformátorom japonskej spoločnosti Aisin. Únia je úspešná. Krabica s pokojnou plynulosťou triediac cez prevodovku, bez toho, aby sa prešla aj s roztrhanou jazdou. A trakcia turbo motora je dostatočná pri legálnych rýchlostiach v Rusku. Ale doteraz je v kabíne jeden alebo dvaja ľudia. Tri, a dokonca aj s batožinou, francúzsky sedan 150 koní začína namáhať svoju váhu. Áno, takže predbiehanie trate od 100 km/h dostane 508. miesto s ťažkosťami, ale s veľkou neochotou.

A v tomto svetle dodatočná platba 95 000 rubľov za dvojlitrovú naftu s rozlohou 136 koní, na ktorej pezhovits robia veľké stávky, vyzerá veľmi rozumne. Aj keď formálne ťažký palivový motor stráca trochu benzínového kolegu podľa charakteristík rýchlosti, v skutočnosti je oveľa pohodlnejšie ovládať dva klity. Áno, a je oveľa ľahostajnejšie k nakladaniu. Okrem toho, ak je možné zvuk traktora motora stále určiť na ulici, potom je v kabíne takmer nemožné.

Najvyššia verzia GT bola trochu rozrušená svojou rutinou: 19-palcové kolesá, rozdvojené potrubia výfukového systému a kombinovaný kožený alkalický salón v možnostiach. Pre verziu s hlasným športovým predponou Grand Turismo, ktorý by mal ani v statike zvýšiť morálku, nestačí.

Deklarovaných 450 Newtonov metrov trakcie však dokonca inšpiruje rešpekt na papieri. Zdá sa, že turbodiesel 204 koní trvá päťsto ôsmych v pase 8 sekúnd až stovky s ľubovoľným počtom cestujúcich na palube. Ostré zrýchlenie, predbiehanie a iná zábava sprintu sa podáva naraz. Ale! To všetko robí 508GT bez ohňa v očiach, bez iskry! Rovnomerne, hladko a bezpečne v nemčine. A v mnohých ohľadoch je táto zásluha guľomety, ktorá nemení svoje základy, dokonca ani v športovom režime, zásluha.

Nebolo možné úplne vyhodnotiť kontrolovateľnosť vozidla, ktoré bolo známe pre štvrtú sériu Peugeot. Takmer celá skúšobná trasa prešla po zasnežených a ľadových trasách moskovskej oblasti, na ktorej by overovanie maximálnej stability mohlo ovplyvniť plodné následky. Ale správanie vozidla je na priamke, dokonca aj také ťažké, vynikajúce. Na jednom z miest bolo možné zrýchliť (nech dôstojníci dopravnej polície tieto riadky nečítajú), až 190 km/h bez strachu stratiť kontrolu nad autom.

Ale otáčanie a jazda z kilometrov pozdĺž zábavnej, zvyčajne letnej chaty automobilovej cesty, je možné povedať, že Peugeot 508 sa môže presunúť z asfaltu. Päťsto osem, ktoré sa jemne dostali po zimnej hrboľatej koľaji, nikdy nezachytilo časti jej tela.

Čo je koniec? Francúzski obchodníci skutočne zbytočne neposkytli sedan ako kolík s názvom číslo päť. Auto sa skutočne zvýšilo na úroveň takmer vo všetkých ohľadoch. Peugeot 508 môže plne konkurovať uznávaným hráčom domáceho trhu vo svojej triede. Najmä ak sa Rusi konečne zbavia hlúpych stereotypov vo vzťahu k francúzskym automobilom. Ale!

Neprežovaná túžba vyhrať líniu v štatistike predaja na hlavnom európskom automobilovom trhu v Nemecku prinútila Francúzov obetovať Francúzov z Peugeota, originality a do istej miery štýlu. Nech už nie ste vždy úspešní, nech nie je všade praktické, ale sto percent rozpoznateľné a nikto nie je taký. Je to škoda

Peugeot 508 cena
Ruské verzie francúzskej vlajkovej lode začínajú od 839 000 rubľov. Za tieto peniaze dostane kupujúci základnú verziu prístupu s motorom 120 koní. A robot EGS. Zariadenie obsahuje úplnú sadu aktívnych bezpečnostných nástrojov, z ktorých abecedy nechcem dešifrovať (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbagov, plné elektrické balenie, dvojzónový klima , MP3 -Magnet s konektorom USB a Bluetooth, Russied On -Board Computer a Fog Lights.

Rozšírený výkon aktívneho je možné vybrať s jedným z troch motorov: 1,6 (120 hp) EGS 894 000 rubľov, 1,6 (150 hp) automatickej prevodovky 994 000 rubľov, 2,0 HDI (136 hp) 1 089 000 rubľov. A bohatá verzia Allure začína od 1 164 000 rubľov. Výkonná a ťahová turbodiesel 2.2 (204 hp) je kompatibilná iba s výkonom GT a predáva sa za 1 479 000 rubľov.


Všetky verzie Peugeot 508 sa prispôsobujú ruským podmienkam vrátane:
3 roky záruky / 100 000 km behu;
Zväčšená vôľa (+17 mm pre benzínové motory a +20 mm pre dieselový motor 2,0 l 136 hp);
Zosilnené zavesenie;
Ochrana kovov Carter;
Rusified Interface of -Board Computer a navigačný systém;
Predpredaj motora a motorového motora a motora (pre dieselové motory)
Post -Launcher motory motora Webasto (za 1,6 THP 150 hp);
Zvýšená stabilita chrómových prvkov k korózii.


Výber portálu Kolesa.ru
Bez toho, aby sme sa valili na základni Peugeot 508 1,6 EG, ale poznanie správania motora a robotickej skrinky môžeme povedať, že táto verzia sa vypočíta výlučne pre reklamné plagáty s nápisom Peugeot 508 - celkom z.

Najvyššia verzia GT je samozrejme dobrá a určite stojí svoje peniaze. A ak predsudky nie sú mučené, potom sa rozložené 1,5 milióna rubľov určite nezdá, že by sa pravdepodobne nepodarilo utratiť peniaze.
    
Najoptimálnejšou elektrickou jednotkou však bude benzínový turbo motor 1,6 (150 hp) alebo 2,0-litrová nafta (136 hp). Vybrali sme si druhú možnosť, pretože príplatok na pozadie celkových nákladov nie je taký veľký ako potešenie z pocitu dobrého zásob trakcie pod pravou nohou.
Peugeot 508: Technika.

Peugeot 508 je postavený na mierne modernizovanej platforme svojho ideologického predchodcu 407, ktorý zdieľa s Citroen C5. Vulti -link suspenzia s priestorovým podpisom chrbta je dopĺňaná spoločnosťou McPherson Flocks vpredu, s výnimkou verzie GT. Predná časť prednej časti hornej konfigurácie skryje dvojle -leaf nezávislé odpruženie.


Základný 1,6-litrový motor EP6 EP6 s kapacitou 120 koní s pohonom časovacej reťazca, ktorý sa vyrába spolu s BMW, je v Rusku dobre známy. Je zahrnutá do škály takmer všetkých modelov Peugeot predávaných na našom trhu, vrátane 207, 308, 3008 a partnera Tepee. Jeho preplňovaná verzia s označením EP6DT tiež nie je novinkou.

Ale na dvojslikovej dieselovej nafte 136 koní má Peugeot veľké plány a nádeje. Musí zostaviť hlavnú konkurenciu svojmu benzínovému kolegovi. Motor je skutočne úspešný. Dobrá 340 nm trakcia sa dosahuje už pri 2000 ot./min.

A na vrchole gama, 2,2-litrová turbodiesel verzia verzie GT, ktorá nahradila 2,7-litrový šesťvalcový motor, a zároveň benzínový šesť v tvare V, ktorý bol nainštalovaný na Peugeot 407. Vďaka Na použitie moderných technológií dostal motor dobrý návrat, ako pri moci a trakciou, ale začal konzumovať menej paliva a je lepší v oblasti ekológie.

Na ruskom trhu spoločnosť Peugeot spoločnosť odmietla používať mechanické prevodovky, pričom uviedla skutočnosť, že spolužiak 508 v 63% prípadov sa kupuje s automatickou prevodovkou.

Japonské hydromechanické automatické stroje AISIN, známe z Peugeot 3008, však šli do troch zo štyroch verzií. Päťsto ôsma sila s výkonom 120 koní dostala kontrolu robotov EGS, ktorá, rovnako ako akýkoľvek takýto prenos, vyžaduje určitú špecifickosť prevádzky a nelíši sa hladkým prepínaním.
 

Konkurenti Peugeot 508 na ruskom trhu:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Zdroj: Časopis Wheel [január 2012]