Test Drive Peugeot 508 Sedan od roku 2010 sedan

Peugeot 508. Budem smalle, ale rastieme

Som v poriadku, ale rastieme. Nový PEUGEOT 508, v skutočnosti, prišiel k posunu naraz dvoch modelov, ktoré hrajú v 407. triede D a Business Sedan 607. Obe výroby boli už odstránené. Konkurenti vysušili hmatateľné dopredu, je to potrebné a francúzska česť vedieť. Budem smack, pretože úloha vlajkovej lode je teraz na 508. a odkazuje na D-segment, na minútu. Prečo rastú? Pretože päťsto ôsmich je oveľa dlhšie ako predchodca, okrem toho získal veľa inovačných systémov.

V srdci 508. natiahnutej plošiny 3 zo 407., vyvinutý spoločnosťou PSA Peugeot Citroen. V porovnaní s predchodcom sa základňa v 508. vzrástli o 9,2 cm, čo umožnilo v pozdĺžnom smere hrať pre zadné sedimons len o päť centimetrov. Takže 508. sa môže pochváliť takmer rovnakým množstvom priestoru ako 607.!

Ak sa 407. stačí zvýšiť na veľkosť 508., bolo by to choré asi 50 kilogramov. Ale hlúpy nováčik na opaku stratil hmotnosť. 508-sedan je jednoduchší ako podobný predchodca pre 25 kg a SW Wagon pre 45. Inžinieri sa snažili dobre. Revidované triedenie ocelí používaných v štruktúre energie. Napríklad kapucňou je hliník, križuje pod palubnou doskou v prednej časti sieťovej bunky z horčíka. Niekoľko kilogramov prehrávaných materiálov absorbujúcich pľúc. Vozíkový trup veko Kompozitný exteriérový panel je vyrobený z plastu ... Mimochodom, toto je prvý prípad, keď Peugeot zobrazí model na obežnú dráhu ihneď v dvoch telách. Predtým boli francúzske modifikácie vo výrobe postupne oddelené s dôstojnými časovými intervalmi.

Geometrická priepustnosť 508. sa stala o niečo lepšia. Notorená predná severa zakorenená 4,3 cm v porovnaní s PEUGEOT 407. Je pravda, že zadný nárazník sa stal dlhším, umožnil výrazne zvýšiť objem trupu a zlepšiť štýlovú rovnováhu. Auto sa stalo primeraným. Ale koľko sa objavil pohľad? Koľko som hľadal päťsto ôsmeho plemena leva, nenašiel som to. Jednoducho nie je v ňom!

Motory šesť dva benzín, štyri diesel, výkon od 112 do 204 HP Podarilo sa mi vyskúšať dve výkonné verzie benzínu 156-silného 1,6 s turbodúchadlom a 204-silným 2,2-litrovým Turbodieselom.

1.6 Vytvorené spoločným úsilím o obavy BMW, to je generovanie tejto veľmi senzačnej jednotky, ktorá spôsobila a vyvoláva sťažnosti na 207 RC a úpravy 308. modelu. Napodiv, on je to BMW na Mini, ale nie je toľko sťažností na motory na týchto automobiloch. Či už v nastaveniach prípad, alebo v komponentoch od rôznych dodávateľov, hoci PEUGEOT nedávno opravil problém, kvôli tomu, že kontrolná elektronika vypnila turbínu. Dúfam, že sa problémy 508. modelu sa nedotýkajú. Ale motor nie je zlý. A moment (240 nm pri 4000 ot / min) má dosť, a všetko je v poriadku s účinnosťou. Podľa pasu, priemerná spotreba na sto 6,5 litrov, a to je pretaktované na 100 km / h za 8,6 sekundy. V skutočnosti sme v zmiešanom cykle na predmestí španielskej Alicante prišlo asi 10 litrov. Je potrebné zaplatiť hold cestou bol zložitý: Rolling serpentines so strmými výťahmi / zostupmi, pretaktovanie a brzdenie s autobusom a malými mestami ... priame injekcie, veľký podnik. Cestoval som na sedan s mechanikou, verzia s robotickou šesťstupňovou automatickou spotrebou je o niečo vyššia.

204-Silná vlajková loď Turbodiesel 2.2 HDI TRUE FROGHMAN. Prišiel nahradiť 2,7 litrové dieselové šesť. Motor dostal turbínu s menšinovým obežným kolesom a vodiacim prístrojom s premenlivou geometriou. K dispozícii je antikise filter, recirkulačný systém výfukových plynov a vyvažovacie hriadele. Napriek tomu, že sa triasť na nečinnosti na tele tak ako tak. Motorová veverička, maximálny krútiaci moment 450 nm sa dosiahne pri 2000-2750 ot / min, vrchol 204 síl sa vyvíjajú na 3 500 otáčkach. S týmto motorom je vozidlo dynamickejšie ako sedan strieľa na stovky v 8,2 sekundy, vagón pre 8,8! Účinnosť s takýmto trakciou je dobrá, ale prenos je krátka. Je dobré, že s týmto motorom je len šesťstupňový hydrotransformer AISIN Automatický stroj, bolo by možné zapamätať si manuálne pole. Krátke etapy automatickej prevodovky Strieľajú hladko a funguje celkom dostatočne na mierne, hoci môžete a rýchlo si myslíte, že manuálne automatické ovládanie počas intenzívneho pohonu nedáva. Kolónka reaguje na tím pomalšie, ako to očakáva od manuálneho režimu.

Najväčší technický záujem medzi zvyškom je verzia 1.6 e-HDi. TRUE, skúste v prípade, že zlyhal. Vytváva sily Turbodiesel 112 a 270 nm (krátko v momente Overboost 285 nm) a je kombinovaný so šesťstupňovým robotickým rámčekom. Napájacia jednotka funguje pod začiatkom systému Start / Stop. Zaujímavé je, že umožňuje ušetriť až 15% paliva v mestskom cykle.


Komponenty Verzia 1.6 E-HDi vybavené systémom Start / Stop:
1 e-booster
1A blok výkonovej elektroniky
1B blok 5-volt supercapaciters na spustenie motora
2 12-volt nabíjateľná batéria
3 Riadiaca jednotka
4 generátor
5 112-Silná Turbodiesel 1.6 E-HDI

Ak elektronika chápe, že máte v úmysle zostať, zamieša motor rýchlosťou 8 km / h. Stojí za to plynu v pedále, motor okamžite oživí. Ale v mestskom čase a dopravných zápchách sa motor spustí s batériou, ale 5-voltovými supercapacitermi. Znižujú záťaž na hlavnej batérii (poskytuje prevádzku všetkých spotrebiteľov na palube s nefungovacím motorom), zachovávajte si svoj zdroj a rozširujte teplotný rozsah systému štartovacieho / zastavenia. Nabíjacie kondenzátory, ale ako nabíjanie hlavnej 12-voltovej batérie (70 AH), sa vykonáva najmä vtedy, keď sa obrat kľukového hriadeľa znižuje, uloží palivo v dôsledku skutočnosti, že generátor je pri zvýšení frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, v Skutočnosť, nefunguje a nevyberá energiu.


V Arsenal Peugeot 508 šesť airbagov. Mierne je prísny anti-zdvíhací systém môže byť vypnutý len pri rýchlostiach až 50 km / h.

Možnosti prednej suspenzie sú dva makferson (vľavo nižšie) a na paralelných priečnych pák (nainštalovaných na verzii GT)

PEUGEOT 508 dostal dva typy predného odpruženia. Vlajková loď GT s 2,2-litrom 204 silným dieselovým motorom je na moste s dvojitými priečnymi páčkami, ako napríklad 407. model. Všetky ostatné úpravy dostali lacnejší macferson. Táto schéma sa presunula z Costlane Citroen C5. Úpravy sa správajú absolútne inak. GT má zrelé návyky. Je trochu ťažká a kurz udržuje spoľahlivé. Volant je trochu ľahší a čistič, informatiovanosť je vyššia, zatiaľ čo pozadie úsilie spätnej väzby o oblúku je príjemnejšia. Rolky sú tam mierne a tam. Čo nie je passat? Takáto losure zásluh nie je len paralelné páky, charakteristiky elastických a tlmiacich prvkov v GT iní, a elektro-repelent je nakonfigurovaný inak. Za všetky verzie multi-dimenzie zostavili na priestorový subrá. Zlomený asfalt päťsto ôsmeho sa nebojí.

Kokpit je dobrý. Ergonómia a vzhľad piatich bodov. Sklenené projekčné zobrazenie Keď je zapnuté zapaľovanie, automaticky opustí predný panel pod akciou elektrického pohonu. Uhol jeho sklonu je tiež regulovaný elektrickým pohonom. Glóbov na čelnom skle z displeja na slnečnom počasí interbatu s recenziou

Vnútri 508 pestovaného a ušľachtilého predchodcu. Mäkký plast, príjemná vôňa. Voliteľná štvorzónová klíma. Bočné zrkadlá sú viac, pristátie je pohodlnejšie ako v štyroch siedmej. Je možné si objednať možnosť s sedadlami, ktoré majú nastavenie vankúšovej dĺžky a bedrovej masáže. Za sedadlom auta, ale mám vo výške 190 cm, rád by som mal väčší zásobník cez hlavu. Mimochodom, existujú drsnosť, pokiaľ ide o akustiku. Nie je podľa stavu v niektorých režimoch prevádzky motora, systém uvoľňovania je počuť, so zvýšenými otáčkami motora, jeho opery tiež preniknú do salónu. Asi 80 km / h dostane hluk zrkadiel.

Neexistujú žiadne sťažnosti na kombináciu nástrojov, pekné, informatívne, nič zbytočné. Z fenosheka, zatiahnuteľná projekčná obrazovka, nainštalovaná na cvičení palubnej dosky pod čelným sklom. Tá vec musí byť uvedená podivná na to, že duplikuje svedčenie o tečmenom, tempomat a piktogramy navigačného systému. A prečo nie okamžite na čelnom skle?! Nastavenie uhla obrazovky kompenzuje výšku rastliny, regulácia sa uskutočňuje joystickom umiestneným na zatiahnutej konzole, ktorý vľavo od stĺpika riadenia. Táto konzola, spolu s joystickom, mimochodom, omylom mätúce jej rukoväť s dotykovým kľúčom elektromechanického manipulátora. Ruky Hobsing! Dotkol sa, ale okamžite upravený na miesto.


Všetko, čo sa na svojich miestach nazýva ... Okrem cestovných držiakov pohára, ktoré sa nachádza pod multimediálnym displejom. Okuliare alebo nápoje s nápojmi prekrývajú displej. Vpravo pod referenčnou jednotkou klimatizácie

PEUGEOT 508 dostal multimediálny systém s novou navigáciou, konektorom AUX pre zvukové zdroje a USB port, cez ktorý je možné pripojiť iPod a iPhone. Melanmanom sú adresované šesťhláčatočná 500-wattový audio systém s subwooferom. A Wi-Fi môže byť k dispozícii, poskytovať simultánny prístup k bezdrôtovému internetu na niekoľko cestujúcich a 230-voltovou zásuvkou. Všeobecne platí, že auto sa ukázalo viac ako dospelý.

Zo prostriedkov na zlepšenie bezpečnosti a pohodlia systém automatického prepínania vzdialeného svetla na operné a späť. Prechod na blízky sa vyskytne, keď sa auto objaví na prednej strane vozidla na bonusy a prechádzajúce vozidlá. Tam sú tiež peeringové svetlomety a hmlové svetlá, pracujú v rôznych rýchlostných rozsahoch (otáčanie svetlomety pri vysokých rýchlostiach, hmla zvýrazňuje otočenie na nízke). Denné svetlá sú tu dióda. Všetky verzie 508 sú vybavené dotykom na svahu, drží auto pred východiskovým strojom na pár sekúnd Parktronic, s pomocou bočného sonaru zabudovaného do predného nárazníka, je schopný nezávisle určiť, či budete Majte dostatok priestoru pre auto medzi vozidlom zaparkované paralelne s autami, hlavná vec nie je pohybovať rýchlejšie 20 km / h Zaujímalo by ma, a čoskoro PEUGEOT sa objaví automatické parkovacie systémy? Niektorí konkurenti sú už tam.

Priemyselné spustenie sedanu vo francúzskej závode v Rennes sa uskutočnilo v októbri, teraz existuje úprava vozňa, ktorý pôjde do predajcov v lete. Čína po Európe je druhým najväčším trhom. Tam je aj produkcia 508. modelu, bude sa čoskoro spustená, avšak v zastavených sa uvoľní len sedany. V Rusku sa novinka objaví na jeseň, a v závode Kaluga, 308 a 4007 bude stále na dopravníku. Náklady sedanu, ktorý sa predávajú v Európe od začiatku februára, začína značkou 23 000 eur. Vyššia doska 35 000 eur. Päťsto ôsmeho v priemere niekoľko tisíc lacnejších ako podobné vystúpenia rovnakého Volkswagen Passat. Rivalita sľubuje, že je zaujímavé, vzhľadom na to, že konkurenti v triede D s pol tucta.

 
V budúcnosti PEUGEOT plánuje uvoľnenie hybridu 508 s Hybrid4 Drive. Auto sa plánuje vytvoriť pohon všetkých kolies. Predné kolesá otáčajú vnútorný spaľovací motor, generátor zadného motora.

Komponenty Hybrid4:
1 generátor motorov, predné zadné kolesá
2 Traktorová batéria
3 Jednotka riadenia výkonu elektroniky
4 štartér
5 šesťstupňová robotická prevodovka
6 Turbodiesel 2.0 HDi, predné predné kolesá
7 špeciálne pripravená viacrozmerná suspenzia

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Peugeot




 
Alternatívny
Medzi modelmi strednej triedy (segment druhého mena d), na ktoré sa Peugeot 508 patrí, dnes je šialená konkurencia, a preto sú konkurenty zneužívanie. Vybrali sme najobľúbenejšie autá medzi Rusmi s dĺžkou 4500 až 4900 mm a šírkou od roku 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat od 789 tisíc rubľov
Sedan od 789 tisíc rubľov na 1 milión 409 tisíc rubľov; Univerzálne od 880 tisíc rubľov na 1 milión 273 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1.6 (102 HP) MT, 1.4 TSI (122 HP) DSG, 1.4 TSI (122 HP) MT, 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 l.) Mt, 2.0 FSI (150 k) 4Motion Mt , 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 HP).

2 roky záruka bez limitu najazdených kilometrov

Mazda6 zo 739 tisíc rubľov
Sedan od 739 tisíc rubľov na 1 milión 158 tisíc rubľov; Hatchback od 811 tisíc rubľov na 1 milión 176 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1.8 (120 HP) MT, 2.0 (147 HP) AT, 2,0 (147 HP) MT, 2,5 (170 HP) AT, 2,5 (170 HP) Mt.

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Toyota Avensis z 879 tisíc rubľov
Sedan od 879 tisíc rubľov na 1 milión 379 tisíc rubľov; Univerzálny z 949 tisíc rubľov na 1 milión 474 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, 2.0 (152 HP) CVT.

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Honda Accord od 985 tisíc 300 rubľov
Sedan od 985 tisíc 300 rubľov na 1 milión 215 tisíc 400 rubľov.

Modifikácie: 2.0 (156 HP) AT, 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 HP) AT, 2.4 (201 HP) Mt.

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Chevrolet Epica zo 657 tisíc 900 rubľov
Sedan od 657 tisíc 900 rubľov do 848 tisíc 900 rubľov.

Zmeny: 2.0 (143 HP) AT, 2.0 (143 HP) Mt.

2 roky záruka bez limitu najazdených kilometrov

HYUNDAI NOVINKA SONATA Z 899 tis. 900 RUBLY
Sedan od 899 tisíc 900 rubľov na 1 milión 208 tisíc 900 rubľov.

Úpravy: 2.0 (150 HP) AT, 2.0 (150 HP) MT, 2.4 (178 HP).

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Opel Insignia z 837 tisíc 300 rubľov
Sedan od 837 tisíc 300 rubľov na 1 milión 526 tisíc 800 rubľov; Hatchback od 837 tisíc 300 rubľov na 1 milión 526 tisíc 800 rubľov; Univerzálny od 882 tisíc 300 rubľov na 1 milión 571 tisíc 800 rubľov.

Zmeny: 1.6 (115 HP) MT, 1,8 MT (140 HP), 1,6T (180 HP) MT, 2,0 DT (130 HP) AT, 2,0 DT (130 litrov. P.) MT, 2,0 DTH (160 HP) , 2.0T (220 HP) AT, 2,0T (220 HP) MT, 2,0T (220 HP) 4x4 AT, 2,0T (220 HP) 4x4 MT, 2,8T (260 HP) 4x4 AT, 2,8T (260 HP) \\ t 4x4 mt. V roku 2009 bolo predaných 832 áut.

2 roky záruka bez limitu najazdených kilometrov

Ford Mondeo od 699 tisíc rubľov
Hatchback od 963 tisíc rubľov na 1 milión 113 tisíc 500 rubľov; Sedan od 699 tisíc rubľov na 1 milión 138 tisíc 500 rubľov; Univerzálny z 978 tisíc rubľov na 1 milión 247 tisíc rubľov.
Modifikácie: 1.6 (120 HP) MT, 2.0 (140 HP) AT, 2.0 (145 HP) MT, 2,0 (200 HP) AT, 2,0 (240 HP) AT, 2,3 (160 HP).

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Skoda Superb.
Hatchback od 899 tisíc rubľov na 1 milión 154 tisíc rubľov; Univerzálny od 1 milióna 349 tisíc rubľov.

Úpravy: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 HP) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 HP).

2 roky záruka bez limitu najazdených kilometrov

Renault zemepisná šírka
Sedan od 835 tisíc rubľov na 1 milión 225 tisíc rubľov.

Modifikácie: 2.0 (139 HP) CVT, 2.5 (177 HP) na.

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Nissan Teana.
Sedan z 969 tisíc rubľov na 1 milión 391 tisíc rubľov.

Úpravy: 2.5 (167 HP) 4WD CVT, 2.5 (182 HP) AT, 3,5 (249 HP).

3-ročná záruka alebo 100 000 km

Suzuki Kizashi.
Sedan z 995 tisíc rubľov na 1 milión 279 tisíc rubľov.

Modifikácie: 2.4 (178 HP) 2WD MT, 2.4 (178 HP) 2WD na, 2,4 (178 HP) 4WD na.

3-ročná záruka alebo 100 000 km


Konkurenti Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru.