Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Pentathlon of Universals, alebo prečo je Ford lepší ako Toyota a Mazda je horšia ako VW

Toyota Avensis z novej generácie a Mazda6 s novým turbodieselom, keď sa čerstvý vietor rozpadol do kasty médiových staníc. Prvýkrát sa nachádzajú s variantom Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW a VW Passat Variant v porovnávacej skúške dieselových automobilov s kapacitou asi 150 koní.
Sú schopní zapadnúť na akékoľvek parkovacie miesto, ale majú dostatočnú rozlohu pre štyroch cestujúcich a batožinu. Nezáleží na tom, či chcete pridať rýchlosti, brzdu alebo len riadiť, tieto autá vám poskytnú potešenie. Zároveň sú autá pohodlné, spoľahlivé, nevyžadujú drahý obsah a samozrejme šetrný k životnému prostrediu.
Dnes od nového automobilu očakávame veľa, v tomto ohľade sa zamestnanci nemeckej publikácie Auto Zeitung rozhodli skontrolovať porovnávacie testy, ako splnili tieto očakávania. Tu je porovnanie piatich staníc s cenou 26 750 EUR (Peugeot 407 SW) na 29 150 EUR (Ford Mondeo) nie je také lacné, ale k dispozícii mnohým európskym kupujúcim. Budú bojovať v Pentathlon Universals s dieselovými motormi.
Výkonový rozsah je predstavovaný nasledujúcimi ukazovateľmi: 140 hp. (Ford, Peugeot a VW), 150 hp Úplne nový s Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D a 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Takže sa zaoberáme intelektuálnymi strojmi, dieselové motory šetrnejšie k životnému prostrediu spĺňajú dnešné požiadavky a pomerne vysoký krútiaci moment nedovolia vodičovi, aby sa pri volante nudil.
Telesný
Peugeot 407 SW je najstaršie auto všetkých účastníkov. Ohyb zadného stojana strechy, nasmerovaný proti pohybu, zadné okno, ktoré zaberá značnú časť bočného povrchu tela a čelné sklo je zvýraznené vpred. Ale za taký mimoriadny, ktorý musí zaplatiť, je charakterizovaný najhorším prehľadom vpredu aj smerom k zadným rohom. Je pravda, že nová Toyota Avensis s malými oknami v tomto ohľade nie je o nič lepšia.
Pri porovnávaní objemov priehradiek na batožinu Peugeot sa opäť odohráva. Vzhľadom na 448-litrový objem batožiny (1 365 litrov so zloženými zadnými sedadlami), jasne ukazuje, že v ňom je implementovaný iba obraz stanice. Koniec koncov, takýto ukazovateľ môže demonštrovať výrazne kratší kompaktný vagón.
Konkurenti, v prvom rade, Passat, vykazujú iné zarovnanie. Maximálny objem jej batožinového priestoru (1 731 litrov) sa príliš nelíši od charakteristík Ford Mondeo Turnier a Mazda6 Sport Kombi. Ale so uzavretou oponou batožinového priestoru a v normálnej polohe zadných sedadiel je nemecký model pripravený ponúknuť najmenej 603 litrov na batožinu, čo výrazne presahuje svojich súperov.
Zvyšní účastníci testu v tomto parametri sa ani nedokážu dostať bližšie k Passat. Aj keď batožinový priestor s objemom 519 litrov (Mazda) alebo 543 litrov (Toyota) stačí na rodinný výlet na odpočinok. Stojí za to vážne preťaženie, aby ste sa obávali iba v prípade Passat: sviežo vybavené rôznymi zariadeniami, testované auto váži 1 623 kilogramov, takže je vyčerpaných 517 kilogramov jeho limitu zaťaženia.
Jeho konkurent Mondeo je schopný prepravovať až 695 kilogramov, bolo by však pekné vybaviť systém Ford na reguláciu úrovne zadnej nápravy (665 EUR) na zabezpečenie. VW má tiež takúto užitočnú možnosť (730 EUR), ale tento systém sa neposkytuje svojim zahraničným konkurentom.
Ale japonské staničné vozne sa potešia svojimi nezvyčajnými mechanizmami na skladanie zadných sedadiel. Napríklad v Toyota One Ruka stačí na to, aby sa chrbát ukázal. V Mazde je možné chrbty vybavené pružinami upraviť z batožinového priestoru: pomocou hladkého stlačenia zložia a tvoria rovný povrch asi dva metre dlhé.
Ešte viac ponúk VW, aj keď za dodatočný poplatok 86 eur. V tomto aute sa zadná časť sedadla predného spolujazdca nakloní dopredu, čo vám umožní umiestniť dlhý lúč až k rukavicovej škatule.
Podľa priestrannosti salónov sú autá tiež veľmi odlišné. Očakávajte teda silný klam z dlhého 4,8 metrov tela Peugeot 407 SW. Zadné sedadlo sa vyznačuje špeciálnou tesnosťou, v ktorej bude obyčajný dospelý príliš nepohodlný, pretože priestor v nohách a nad jeho hlavou je veľmi obmedzený. Áno, a napriek slobode pohybu, tiež nie je toľko priestoru.
Štyria vysokí chlapci najlepšie cestujú do Ford Mondeo. Nikto sa nebude musieť obmedzovať v pohyboch v ňom. Mazda a VW sú v priestrannosti iba mierne horšie ako Ford'y. Toyota tiež nestráca príliš veľa, pre cestujúcich zadných sedadiel je pre nohy oveľa väčší priestor ako v 407 SW.
Bezpečnosť je najlepšie zabezpečiť v Passat'e. Nemá vankúše s nohami vodiča, napríklad Ford'a, Peugeot a Toyota, ale je vybavený bočnými airbagmi umiestnenými v zadnej časti kabíny (Peugeot má také vankúše). Rovnako ako Mondeo, pre ďalší Passat, môžete tiež vybaviť detskú stoličku zabudovanú na zadné sedadlo, čo výrazne zjednodušuje každodenný život mladej rodiny.
Pokiaľ ide o moderné systémy navrhnuté na pomoc vodičovi, Peugeot trpí úplným fiaskom. Nie tempomat (možnosť pre Ford, Toyota a VW), ani pozorovacie komory vodiča alebo systému riadenia automobilov v súlade s označením modelu 407. Pri výbere vhodnej možnosti však spoločnosť Passat informuje vodiča o náhodnom výstupe z trajektórie, Mazda opäť za ďalší poplatok uvádza nebezpečenstvo zmeny trajektórie, ak sa iné vozidlo posunie blízko vysokej rýchlosti.
Ale čo Avensis? Toto auto má plné nastavené na senzory varujúce pred nehodou. Existuje iba jedna rezervácia: všetky tieto systémy, ktoré znižujú riziko nehody, sú poskytované iba pre špičkové edície TEC, ktoré spolu s automatickou prevodovkou stojí najmenej 38 950 EUR ... takže táto možnosť je nepravdepodobná spôsobiť záujem o široký kruh kupujúcich.
Pohodlie na ceste
Ale pre pohodlnú jazdu na týchto vozidlách nie je vôbec potrebné kúpiť hornú súpravu. Koniec koncov, dokonca aj Nemci, ktorí sa preslávili svojou štipľavosťou z hľadiska skladových zariadení, majú klimatizáciu v štandardnej konfigurácii. Ale na inštaláciu týchto automobilov a v SW Peugeot 407 SW bude musieť klimatickú reguláciu so samostatným reguláciou teploty pre vodiča a cestujúceho minúť peniaze. Ale Mazda6 a Toyota Avensis Combi Sol sú v predvolenom nastavení vybavené týmto systémom.
Všetky vybavenie automobilov účinne zabraňuje zvýšeniu vlhkosti v kabíne. A ak sa kupujúci Ford'a pokúsi o niečo viac, potom po príchode na miesto vystúpi z auta v suchej košeli: Mondeo môže byť vybavený vetranými prednými sedadlami. Každý, kto kedysi skontroloval prácu tohto vetrania, bude pochopený s porozumením ceny 580 eur, požiadaný o toto potešenie (navyše to zahŕňa náklady na inštaláciu systému vykurovacích sedadiel).
Ale aj bez týchto dodatkov o sedadlách môže Mondeo reagovať iba pozitívne. Veľké stoličky, čalúnenie sú v prípade potreby pevne natiahnuté a chrbty poskytujú správnu bočnú oporu a sú vhodné na dlhé cesty. Sedadlá VW Passat sú ešte pohodlnejšie pre ľudí s rôznymi pleťami, zatiaľ čo v Peugeot High Cestuers nie sú veľmi pohodlné.
Tu je tu aj najnižšia poloha sedadla vysoko umiestnená, aj keď sú úspešne vybrané rozmery a čalúnenie. Sedadlo Mazda by bolo pekné viac nakloniť, aby vytvorili podporu pre dlhé nohy. Ale to je možno už už nadmerná kritika: hlavná vec je, že vodič je pohodlný a pre väčšinu cestujúcich to nie je smrteľné. Stoličky Toyota sú tiež dosť priestranné, iba ich bočné oporné listy, ktoré sa majú veľmi želať, sa to týka kožených sedadiel účastníka cesta.
Pozorujeme podobný obrázok a pri kontrole zadného sedadla. Ford a s malým okrajom VW ukazujú najlepšiu kombináciu tuhosti, tvaru a sklonu povrchov chrbta a sedadla. Poskytovanie francúzskej a japonskej súťaže nie je mierne ani s dlhými výletmi špeciálnych nárokov. Zvuková izolácia automobilov je tiež celkom dobrá. Hladina hluku, ktorá sa vyskytuje rýchlosťou 130 km/h, vám neumožňuje pomenovať Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis a VW Passat Noisy. 70 dB v Peugeot 407 SW tiež nenúti zvýšiť hlas pri rozprávaní a zapnutí rádiu pri plnom hlasitosti.
Pri zrýchľovaní sa hluk vznikajúci v dôsledku odporu tela vetra sa stáva zreteľnejším, ale dokonca aj rýchlosťou 200 km/h v ktoromkoľvek zo stanice vozne sa tento hluk nezmení na niečo desivé. Práca motorov na cestách je tichá, počuje sa iba ich dobre, čo sa dá. Podvozok Ford'a, Mazda a VW sú rigidné, zatiaľ čo podvozok Peugeot a Toyota je mäkší. Mondeo zobrazuje najlepšie nastavenia. Silné húpanie tela, ktoré sa objavujú v Peugeot a Toyota po prekonaní vĺn povrchu cesty, sú minimalizované Ford'a.
VW Passat doslova vstúpi na Ford'y podpätky, prázdny aj s nákladom. Mazda však umožňuje prejav tuhosti pri cestovaní na malé prekážky, napríklad na kĺby vozovky. Takáto kvalita možno považovať za dôkaz športového talentu japonského auta, ale pre niekoho to spôsobí nesúhlas. Toyota a Peugeot obzvlášť hladko prechádzajú, ale na viditeľnejších cestných defektoch a so zvýšením záťaže strácajú svoju dôveru. Zároveň je podvozok Avensis'a príliš hlučný.
Motor
Zatiaľ čo Ford a VW sú vybavené známymi dvoma dieselovými jednotkami, dovážaní konkurenti diverzifikovali svoj sortiment: Peugeot má modernizovaný dieselový motor s kapacitou 140 hp. Namiesto 136 HP, ktoré spĺňa aj normy EURO-5. Spoločnosť Toyota ponúka nový 2,2-litrový 150-konský motor, ktorý spĺňa aj normy EURO-5, a pod kapotou Mazda je nový 2,2-litrový motor s kapacitou 163 koní.
Rovnaký motor sa vyskytuje v ďalších dvoch verziách 125 koní. a 185 hp Priemerná sila 163 koní A krútiaci moment 360 nm je určite dostatočný na to, aby cítil veselé temperament auta a radosť z ich vedenia. Takže z miesta stanice vagóna sa Mazda6 Sport zrýchľuje na stovky za 8,8 sekundy, čo je skutočne pôsobivé, a nevzdáva sa Autobahn, kým šípka rýchlomeru nezobrazí 230 km/h. Vo veciach jazdy je toto auto skutočným AC, jeho energetický potenciál je harmonicky odhalený a zrýchlenie v každom rozsahu revolúcie je optimálne.
Táto dynamika chýba Peugeot s jeho poslušným, ale rýchlo sa pokazí vysokorýchlostným správaním. To isté sa dá povedať o Toyota, ktorej motor je príliš voľnobežný. Ich krútiaci moment je oveľa nižší. Ale aby ste držali krok s Mazda, vodičom 407. a Avensis, musíte častejšie skrátiť prevodové stupne. A keďže tieto autá sú dosť dlhé a ich prepínanie sa nerozlišuje dokonalosťou, tento proces nie je v žiadnom prípade taký príjemný ako v Mazde, ktorej prevodovka funguje rýchlo a presne, ako majstrovské dielo mechanického umenia.
Ale čo Nemci? Ford a VW ukazujú priemerné výsledky, ktoré majú dobré správanie, vysoký výkon v širokom rozsahu od 1 500 do 4 000 otáčok, 6-stupňová prevodovka s pohodlným nastavením prevodovky a prepínajúcou pákou. Nemohli však dosiahnuť temperament Mazdy, hoci VW sa priblížila k úrovni Mazdy ako Ford. Passat skóre dobré body za spotrebu paliva: Po absolvovaní testu ukázal priemernú konzumáciu 6,8 litra na 100 km, zatiaľ čo Mondeo vyžaduje 7,3 litra na 0,3 litra viac ako Peugeot 407 (7,0 litra). Toyota Avensis poznamenala minimálnu spotrebu 6,2 litra a Mazda6, ktorá spotrebuje 6,7 litra, získala druhé miesto z hľadiska hospodárstva.
Dynamika
Ak v skutočnosti Mazda vyžaduje trochu viac nafty, potom je to kvôli úžasne poslušnému podvozku. Pri zvládaní sa zdá, že dokonca aj pokušenie riadi ďalšiu otočenie o niečo rýchlejšie ako obvykle, mierne sa spomalí pred otočením a opäť úprimne zrýchľuje pri východe.
Mazda6 v skutočnosti dáva značné potešenie, čo potvrdzuje sľuby reklamy. Je poslušne kontrolovaný a vďaka hmatateľnému vplyvu odstredivej sily vám umožňuje používať veľmi odvážny štýl jazdy. Ale pozornosť: Odpojenie systému stability kurzu môže viesť k šmyku, až po zákruty cez cestu. Pre Toyota Avensis nie je toto správanie charakteristické. S priamym porovnaním toto auto vykazuje pomalosť a zdvorilosť, pokiaľ ide o riadenie, ako aj poskytovanie iba malej časti informácií o tom, čo sa deje medzi asfaltom a prednými kolesami.
Na zákrutách vstúpi systém ESP, ktorý sa úplne nevypne, do hry relatívne skoro, čím sa v nebezpečných chvíľach obzvlášť piercing zvuk vydáva. A počas priechodu cesta pre dynamiku a hady sa Avensisovo červené svetlo rozsvieti. Hladká jazda sem nie je možné vytiahnuť opraty a škrtiť motorom, zatiaľ čo pritlačenie plynového pedálu do podlahy vôbec nevedie k ničomu.
Bez ambícií ako Toyota sa Peugeot správa počas jazdy v začarovanom kruhu a tancuje okolo kužeľov v červeno-bielom prúžku. Jeho vedenie však poskytuje lepšiu spätnú väzbu. Ale predná strana Peugeota je ťažšia, je ovládaná menším nadšením a začína sa posúvať príliš skoro. Prečo rodinné autá, podobne ako tieto stanice, sa nemusia stať hrdinami bočného zrýchlenia. Aj keď schopnosť vykonávať dobrú hodnotu v rámci viditeľnosti je spoľahlivým potvrdením kvality nastavení podvozku.
V každom prípade, s výnimkou Mazda, Passat a Ford sú tiež schopní, hoci kontrola VW sa nezdá byť tak citlivý ako Mazda a Ford'a. Obaja Nemci ľahko prechádzajú zákrutami, akoby pozdĺž trajektórie obehu, dávajú vodičovi príjemný pocit kontroly nad situáciou a prejavujú obratnosť aj dobrú manipuláciu. Toyota Avensis vedie v brzdnom teste. Po zrýchlení na sto zastaví 35 metrov s chladnými brzdami na úrovni ambicióznych športovcov. Pri vyhrievaných podložkách a diskoch sa spomaľuje horšie ako 34,9 metra.
Ceny
S približnou stratou v cene 15 000 EUR za štyri roky je cena VW Passat a Toyota Avensis obzvlášť stabilná. Peugeot 407 a Mazda6 s drahou hraním poistenia v inej lige v rovnakom čase stratia 17 000 eur. Ale keďže Peugeot je oveľa lacnejší ako Mondeo, je schopný tlačiť rodáka z Kolína na posledné miesto.
Mazda6 získal víťazstvo v tomto poradí vďaka svojej komplexnej záruke, že spoločnosť VW ani neposkytuje. Toyota Avensis prelomí dobrú konfiguráciu a rýchlu reakciu.
Záver
Počas prvej bitky s uznávanými konkurentmi je Toyota Avensis na štvrtom mieste. Aby sa posunul vpred, chýba mu nielen dynamické vlastnosti, ale aj pohodlie. Jej ekonomický a environmentálny motor je však pôsobivý. Skutočnosť, že spoločnosť Peugeot 407 SW zaujala posledné miesto, dokazuje tuhosť boja: najstarší z účastníkov nemôže vyhrať žiadny z testov a test dynamiky úplne zlyhá. Mazda6 získal veľa bodov vďaka novému dieselovému motoru. Podarí sa jej obísť Ford Mondeo a prakticky doháňa variant Passat. A podľa neoficiálneho hodnotenia potešenia zo strany správy Mazdy, nepochybne v prvom rade.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autoozitung.de