Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Obráťte sa ku mne pred

Po prvé, na Peugeot boli postavené dynamické rodinné sedany. Teraz sa tu vyrábajú všetky rovnaké autá, až teraz vyzerajú ako športový priestor: Peugeot 407.
Stačí sa pozrieť na reklamnú ikonu nového sedanu strednej triedy od Peugeot, aby ste pochopili základ štýlu tohto stroja. Niekoľko miest, z ktorých tri označujú šikmé svetlomety a obrovskú mriežku - ústa prívodu vzduchu. Niečo v štýle Ferrari. V tomto prípade však Pininfarina s tým nemá nič spoločné: 407. bol vyrobený francúzskymi dizajnérmi, hoci s úprimným používaním talianskych archetypov Coupe. Obrovská kapucňa a krátky salón s sklonenými okuliarmi a krátka rímsa kufra jednoznačne naznačujú, že Peugeot je unavený z povesti francúzskych Mercedes. To, čo nebolo ťažké uhádnuť filmami od Luka Bessona, ako aj v reklamných sloganoch. Odchod z klasického štýlu 406. je logická zmena v koncepcii módy: teraz sa vo všetkých triedach považuje zdravá agresivita za normu. A o autokadonizme - potešení z akýchkoľvek aspektov držby stroja - pokiaľ nehovorí o hotových origináloch.

Módne športové tradície: Svetelné stupnice, chrómové ráfiky a dokonca aj ukazovateľ teploty oleja (v pravom dolnom rohu)!

 
Cestujúci zadných sedadiel tiež nemajú čo sťažovať
 
 
OPTICKÁ ILÚZIA. Obdiv bezrozmernej kapucne rástol v očakávaní tesnosti v kabíne. Ale vo vnútri 407. nás čaká príjemné sklamanie-to stále nie je kokpit, je to salón. Vo výške 407., takmer rovnaká ako 607. a dokonca mierne presahuje Volvo S80, a preto je veľkosť. Peugeot 407 sa vyrába na rovnakej platforme ako Citroen C5, ktorá sa v známeho okamihu stala jedným z vodcov svojej triedy z hľadiska priestoru pre cestujúcich. Ale tu sa základňa zvýši aj o 25 mm. Štýl je štýl a 407. je chránený rodinnými hodnotami Spojenej Európy. To je len objem kufra - 407 litrov - pre auto s dĺžkou viac ako 4,5 m vôbec nie je úspech. Ak to nestačí, budete musieť zložiť zadné sedadlo a dokonca aj pri najlacnejších úpravách, ktoré sa môže skladať po častiach.
Silné formy stoličiek ukazujú, že Peugeot nie je taký cudzinec pre klasiku, ako sa mohlo zdať vo vzhľade 407.. Skutočnosť, že tradície sú stále v móde, sa tiež podobá štítu zariadení s chrómovými okrajmi okrúhlych stupníc. Panel konzoly tiež nie je šokujúcou extravaganciou. Aj keď v porovnaní so 406. pokrokom je zrejmé.

Predné zavesenie je teraz dvojité. Chrbát zostal rovnaký v súlade so schémou, ale kombinovaný na módnom hliníkovom krížovom členke
 
Šesť a šesť. Rozsah modifikácií 407. je veľmi rozsiahly: štyri benzínové motory (od 1,7 do 2,9 litra) a dva turbodiesely (1,6 a 2.0). Posledne menované sú veľmi populárne vo Francúzsku a Európe, je však nepravdepodobné, že by sa s nami dobre predá. Horná verzia s takmer trojlitrovým šiestim v tvare V je pripravená zrýchliť na stovky za menej ako 10 sekúnd. Tento motor bol zaradený do rôznych modelov všetkých troch francúzskych výrobcov už päť rokov, ale za 407. dostal systém zmenených fáz distribúcie plynu. Krabica je vo všeobecnosti nová, šesťrieska, automatická a zároveň Japonec - na základe poradia Peugeot z neho robí Aisin. Tento stroj má samozrejme možnosť manuálne prepnúť programy a okrem toho sa prispôsobuje štýlu jazdy. Prvá funkcia je implementovaná celkom dobre: \u200b\u200bbox drží prenos aj pri maximálnej rýchlosti, bez toho, aby sa vyskočil nahor, a príkazy na prepínanie sa vykonávajú pomerne rýchlo. Nebolo možné si všimnúť adaptabilitu: aj po sérii intenzívnych zrýchlenia sa box stále snaží zvyknúť vodiča na ekonomický štýl pohybu a príliš rýchlo sa prepína. Je pravda, že návrat motora je dostatočný v takmer každom rozsahu.

A Well -Známy V6 dostal systém na zmenu fáz distribúcie plynu
  
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť a stabilitu, ako sa očakávalo, auto sa stalo hodnou dedičkou 406. dňa. Zdá sa, že plynulosť kurzu sa tiež zvýšila, hoci to je v rozpore s obrazom priehradky so štyrmi dočinami. ESP je súčasťou balíka všetkých možností, takže auto jednoducho nedovolí prekročiť hranice príležitostí. Na V6 je tiež adaptívne zavesenie s individuálnym nastavením každého tlmiča nárazov. Funguje to hlavne pre pohodlie: Koniec koncov, ak sa v ktorejkoľvek sekundu môžete vrátiť k tvrdým (a znamená bezpečné) nastavenia, môžete urobiť niektoré z deviatich dostupných úrovní a mäkšie.
Peugeot nepoužíva hydropneumatiku bratského citroenu, pokiaľ ide o prívesky, sú spojené iba tým, čo tlmiče šokov robia sami. Pre 407. boli vyvinuté nové jednotky. Zadný multi -link sa zhromažďuje na pomerne kompaktnej hliníkovej skrinke. Pred týmito dvoma -leaf sa konal MacPherson. Pre priehradku je táto zostávajúca takmer neprekonateľná schéma veľmi vhodnou možnosťou.
Jemné nastavenie. Dôsledky zníženia pracovného objemu a výkonu v porovnaní s V6 na verziách s motormi 2,2 a 2,0 litra sú celkom predvídateľné a vôbec nie tragické. Avšak autá sa však líšia nielen v motoroch. V boji za dokonalosť každej jednotlivej verzie Peugeot som zdvihol päť rôznych prenosov do štyroch motorov. Napríklad, ak sa stroj ZF a šesťrysová mechanika vyberú pre 2,2 litra, potom sa použije s dvoma klitrami, použije sa hydromechanický prenos ich vlastného vývoja Peugeot/Citroen a príručky s piatimi rýchlosťami.
Tiež sa čitateľne priblížili k zosilňovačom volantu - sú ich tri. A rozdiel je celkom viditeľný: elektronika v tejto trojitovej verzii berie do úvahy uhol rotácie volantu, rýchlosť stroja a niekoľko ďalších charakteristík a elektro -hydraulický zosilňovač je 2,0 a 2,2 l obmedzený Iba dvoma uvedenými parametrami. To, čo sa prvýkrát vníma ako znak športu, ale po stretnutí s zosilňovačom V6 sa už zdá príliš primitívne. Tretia verzia zosilňovača, ktorá je teraz umiestnená na najdostupnejších verziách (s 1,7 -litrovým benzínovým motorom a 1,6 -litrovým dieselovým motorom) je ešte jednoduchšia: jeho efektívnosť závisí od rýchlosti motora.
Takáto zrozumiteľnosť prekvapuje nie menej ako nový štýl. Ale po dni, testovacia jazda, zistili sme, že vzhľad sa obťažuje iba z jedného hľadiska: keď obdivujete odnímateľný kmeň. Vyzerá vyblednutý. Ale majitelia 407. tak či onak budú mať túžbu často demonštrovať presne zadnú časť vozidla na všetko, čo sa pohybuje.
Text Valery Chusov, fotografické automobily Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3,0
Benzínový benzín motora Four -Cylinder Benolín Four -Cylinder benzolín V6
Pracovný objem (kubický meter cm) 1997 2230 2946
Power (L.S. pri otáčkach) 136 pri 6000 160 pri 5650 211 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 190 pri 4100 217 pri 3900 290 pri 3750
Predný pohon
Prevodovka 5-st. Mechanické 6-st. Mechanické 6-st. Tiptronic Automaton
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Základňa kolies (mm) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maximálna rýchlosť (km/h) 212 220 235
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,3 10,1 9.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,4/6,4 12,9/6,8 14,5/7,0
Cena v Moskve z 26 400 dolárov z 30 450 dolárov z 37 950 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“