Test Drive PEUGEOT 407 Od roku 2004 Sedan

Všetky fotografie Peugeot 407 od roku 2004

Milovníci syra

Traja fanúšikovia v ruskej krajine. Dve ďalšie ako nové. Mikhail Gzzsky hľadal výhody a nevýhody krajanov. Foto: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2.0 L, 170 HP, 6-stupňové automatické, Privilege, 1 025 900 Rub.
CITROEN C5 2.0 L, 138 HP, 6-stupňový automatický, Confort, 947.000 Rub.
PEUGEOT 407 2.0 L, 143 HP, 4-stupňové automatické, SV Executive, 836 100 Rub.
Kantár
Dobrý syr, ako dobré víno, musí zrelé. Okrem súladu s receptom si vyžaduje prísnu údržbu teploty a čo je najdôležitejšie trpezlivosť. Len o mnoho mesiacov neskôr, Kantal nájde značkové ovocné chuť. PEUGEOT-407 prešiel expozíciou modelu modelu bola štyri roky. Ale v dospelosti je pripravený bojovať proti mladým ľuďom. Je to auto konzervatívnejšie o dizajne môže byť, takže sa stal jedným z najobľúbenejších francúzštiny v Rusku? Bolí to ruská gastronomická chuť na francúzštinu, neprijíma celkové recepty Avantgardov.
PEUGEOT nesie ozveny na konci deväťdesiatych rokov podľa môjho názoru, zlatá éra auta. Elektronika už dokázala svoju vlastnú konzistenciu, ale ešte neoslal do masívneho útoku na ľudské hodnoty. Stredná trieda Sedan sa ešte nesnaží zdať múdrejší ako majiteľ a nekŕži sa veľká cena, než si zaslúži. Za volantom Peugeot-407 sú veliteľom, že nie je ideálny a niekedy sa snažíte, ale ľahko si na to zvyknete, zabudne na nevýhody. Najzreteľnejšia viditeľnosť. Posunul sa na vodiča zrkadla vyrastajúcej z dverí, aby ste sa obrátili hlavu, rozptyľovala sa nastavením dopredu. Áno, a samotné zrkadlá sú neprimerane malé.

Ďalší mínusový prenos. Ako ukazujú skúsenosti, štvorstupňová automatická krabička je pomerne pripravená splniť moderné požiadavky na rýchlosť reakcie. Ale v prípade Peugeot, Manikálny záväzok na to je stroj na druhú generáciu na generáciu z jedného modelu na druhú, je ťažké vysvetliť. Prepínanie oneskorenia sú nútené vypočítať predbiehanie zakaždým, a nakoniec začnete odmietnuť manévre.
Dvojlový 143-silný motor na nízkych otáčkach má šťastie, že štyri. Športový režim odskrutkujte kľukový hriadeľ na vyššie revolúcie a mierne zlepšuje pozíciu, ale na dlhú dobu ísť tak na všetkých PEUGEOT Engine je veľmi hlučný.
Manipulácia sa nachádza v blízkosti ideálu z 90. rokov. Jednoduché, ale nie dezinformovať volant, mierne rolky a skôr ostré, ale neskôr rušenie s elektronikou, hojdačnom motore a tým definujú vás, vodič, myslím, že nie je príliš rýchle jedlo?
Ditter z potravín odpustiť, jazdiť. Štyristo siedmeho je najznámejšie pre zadných cestujúcich, ale veľmi pristupuje do cieľa. Čo je pre vás dôležitejšie, praktickosť Peugeot alebo farbenie novo razených konkurentov? Tvrdosť a tenká kytica, ako najstarší francúzsky syr, kantál, alebo hrdza chuť sotva stočený mlieko?
Bafortovať
Vlastnosť je obrovským úspechom. Bezprostredne po vstupe do svetla v roku 2007 získal RENAULT LAGUNA NÁHRADA NAJVYŠŠIE NASTAVENÉ NAJVYŠŠIE NAJVYŠŠIE INTERÁCIE A NAJŠKODUJÚCEJ AUTOMOBILU NA FESTIVE AUTOMOBILY International de Paris Exhibition. Čo si myslel francúzsky? Zdá sa mi, že nikto nečakal na takú ostrosť línií a agresivitu vzhľadu. Nosiť rukávy šepot: Francúzi sa prehrabili, aby prehrali Nemci! Prečo nie skúsiť?

Ak si spomeniete na lagúnu predchádzajúcej generácie alebo jednoducho dajte Peugeot-407 v blízkosti, pokrok sa zdá obrovský. Veľkolepá, hrubá a podobná guma na dotykovej plastovej prednej strane; Takmer bezchybné ergonomické poradie na konzole, ceny priľnavosti volantom dostal lagúnu, ktorá nie je márne! A čo na cestách?
Ihneď poznamenal, že najlepšie v porovnaní so 407. akustickým komfortom, výrazne menšie vibrácie na volante. Hladkosť cesty do Iota, ale aj lepší ako Peugeot. Rozdiel v kapacite je určite veľmi viditeľný. V dočasnom meraní RENO porazí Peugeot do jednej brány, ale paradox z osobitnej dôvery na preplatky ho nepridáva. Po prvé, osvedčená reakcia na plynový pedál a nielen na jeho stlačenie, ale aj na resetovanie. Niekedy dokonca robí dojem, že urýchľovač je chybný. Po druhé, nezastavenie krabice. Kick-Down sa zapol s oneskorením, elektronika sa zdá, že nerozhodne, ktorý prenos obsahuje: tretie alebo, možno druhý? Ale s meranou jazdu, automatický je narušený vôbec: necítite spínač, len vidíte skoky šípok tachometra a šesť krokov poskytuje účinnosť paliva na trochu horšie ako Peugeot.
Vysokorýchlostné cvičenie lagúny dobre funguje, rožky sú tu výrazne nižšie ako z 407 .. Obrazové niekoľko spoys len riadenie. Problém je v tom, že reaktívne úsilie Renault umelých a nedostatočné. Takže budete musieť otáčať volantom náhodne tápanie v pravom hornom rohu. No, oni ešte nedosiahli Nemci. Avšak, dojem z Laguna listy príjemné! Je to jednoducho nestojí za to vnímať ju ako nemecký Illeteller, francúzska má svoje úžasné pevný syr ušľachtilý zvon s wildstretch chuťou.
CAMEMBERT
O tejto odrody, pravdepodobne počul všetko. Skutočný originál Camembert valec s priemerom asi 11 cm, balené v drevenej krabici. Je zaujímavé, že mu zlyhalo po dobu 200 rokov za 200 rokov sa Camembert dorazí na pult. Ale je potrebné znížiť vojne, ako sa zrenie zastaví. Pokiaľ ide o chuť, to je veľmi špecifická, pretože fanúšikov Camumbert nie je o nič menej než odporcov.

Citroen-C5 tiež generuje opačnú reakciu: od neskrývaným obdivom k úprimný Disfigure. Trvať najmenej predný panel. V kvalite, to je robené na úrovni Renault, ale dizajnu! Ak máte pracovať s architektonickou terminológiou, potom je lagúna je minimalizmus; Citroen typický Eklekticizmus. Predný panel sa skladá zo zdanlivo nezlučiteľných prvkov: kombinácia nástrojov s odmeňovania obočie vzduchovodov; Volant s pevným a opustených náboje kľúče a kontroverzný linky na strane spolujazdca.
Vládnu loptu na prístrojovej doske Elektrické autá: s prihliadnutím na ovládanie klimatizácie je tu už päť displeja! Rýchlomer arogantný, ale hodnoty z nejakého dôvodu sú duplikované v digitálnom formáte. A ako určiť mieru zahrievania oleja a chladiacej kvapaliny pozdĺž horizontálnych stĺpov z tekutých kryštálov, bez promócii?
Stačí nájsť chybu, ale štýl nepletie nič! Out of kolegami. V skutočnosti, môžete auto aspoň dlho chváliť. Všetky testy naozaj rád predných sedadiel: docela mäkký, ale s vynikajúcim bočným vedením v chrbte a stehnách. Áno, a salon na čele je najväčší jeden.
Ale aj ďalšie výhody regrutuje C5 v pohybe. Napriek menšiemu množstvu konských síl pod kapotou, Citroen zdalo najvyváženejší dynamické riadenie! Vznetový motor po väčšinu času pracuje v milovanej rozmedzí od 2000 do 4000 otáčok za minútu. Reakcia na pedála plynu sú rýchle, automatické je lepšie v súlade s motorom, takže vodič so strojom má plnú vzájomného porozumenia.
Manipulácia je tiež dobré: C5 jazdí bez náznaku nervozity, s istotou stoja na oblúku a predvídateľne diapozitívov pred príliš vysokou rýchlosťou v poradí. Stabilizačný systém funguje pomerne ostro a odpojí len pri rýchlostiach do 50 km / h. Hlavnými výhodami Citroen zrušená izoláciu zvuku a vibrácií a hebkosť. Súdiac podľa masívu, ticho v salóne je dosiahnuté veľkorysé využitie materiálov tlmiacich. No, hladký tok je úplne zásluhou hydropneumatické odpruženie Hydractive III +.
Ak sa ocitnete vo Francúzsku, potom, samozrejme, chcú priviesť syr do vlasti. Majte na pamäti: niektoré z voňavých odrôd oficiálne zakázané vykonávať v kabíne lietadla bez hermetického obalu. Ale gurmáni sa nezastaví od syra, že jo?

PEUGEOT 407.
Sedan a automobil debutoval na ženevskom autosalóne v roku 2004, o rok neskôr prišla kupé, motory boli aktualizované.
Motory: zážihové 8.1.-9.2. L (125-211 k), motorové 6 / 1-7 / 02 (109-204 k).
Prevodovky: 5-, 6-rýchlostná mechanická; 4, 6-stupňová automatická.
Vyžaduje: SR Executive, SV Executive, St Executive.
Cena základných kompletných sád: 645 600 1 101 100 rub.
+ Komfortné predné sedadlá, zrozumiteľné manipulácia, priestranný batožinový priestor.
- priemerný viditeľnosť skrz vonkajšie zrkadlá, malá svetlá výška v kombinácii s dlhou prednou potu.
Celkové hodnotenie 7.8.
Najskromnejší interiéru dokončovacie práce, ale najpriestornejší pre cestujúcich na zadných sedadlách.
Renault Laguna.
Nová generácia modelu debutoval v roku 2007.
Motory: zážihové 1,6-2,0litrů (110-170 k) a vznetové 1,5-2,0litrů (110-175 k).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Vyžaduje: Expression, Dynamique Privilege.
Cena základnej verzie: 698 625 - 972 900 rub.
+ Laconic a logické ovládanie sekundárnych funkcií, výkonným motorom, dobré nastavenie podvozka.
- Najviac skromný trojica kufor, non-informatívne brzdy, úzke zadné sedadlá, žiadne náhradné diely full-size.
Celkový odhad 8,0
Pokus vytvoriť vozidlo, ktorý by bol potrebný k nemeckému klubu nie je tak ďaleko od úspechu.
Citroen C5.
Sedan a univerzálny boli prezentované v Bruseli a v Ženeve v januári a marci 2008.
Motory: zážihové 1,8-3,0 litrov (127 215 HP), diesel 6 / 01-7 / 2 (110-208 k).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Vyžaduje: Dynamique, Confort, Exclusive.
Cena základných kompletných sád: 689 000 - 1,430,000 rubľov.
+ Priestranná predná časť kabíny, vynikajúce sedadlá, nízky hluk a vibrácie, trakčný motor, nastaviteľná zemná vôľa.
- Mediocrová viditeľnosť, zavrieť vzadu.
Celkový odhad 8.4
Elegantný, typický francúzsky v duchu a realizačný model pre pohodlie fanúšikov a extravagancie.
LEVITÁCIA
Pneumatické suspenzie boli vždy skate Citroen. Prvý sériový dizajn sa objavil v roku 1955 na modeli DS a od tej doby sa filozofia nezmenila. Absurpenix súčasného C5 s pozastavením Hydrakcie III + sa líši, ako sme inštalovali experimentálnu dráhu, v rozsahu od naloženia 110 mm až takmer mimo cesty 215 mm! V najvyššej polohe, auto jazdí do 10 km / h, po ktorom sa klesá na medziprodukt 200 a 160 mm. Hlavný rozdiel medzi novým systémom z predchádzajúceho v reakcii na nakladanie stroja.
MIKHHAIL GZZOVSKY: Bolo to veľmi nečakane na úrovni dekorácie Citroen ukázala byť podobná Renaultu, a nie na obavy o záujmu Peugeot-407. Všeobecne platí, že každá odroda má svoju vlastnú jedinečnú chuť.