Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Proti klamstvu

Dizajnéri mučení nekonzistentnosťou spotrebiteľov sa občas umožňujú relaxovať a nerobia to, čo je v móde, ale čo sa môže stať módou. Takže pred päťdesiatimi rokmi vstúpili do Citroen a urobili DS. Minulý rok sa teda rozhodli natiahnuť sa na Peugeot a spôsobujúci 407. bol nahradený takmer klasickým modelom 406. Vzhľad v štýle haute couture vyvoláva otázku: Bude Porter v každodennom živote dobrý? Zostáva sa umiestniť, čo urobíme v najbližších mesiacoch.
Porovnanie 407. s DS z bratskej spoločnosti je pravdepodobne tvrdé: ten (alebo ak je úplne vo francúzskej-TA) vyradený zo všeobecného radu nielen vzhľadom, ale aj dizajnom ... aj keď nie toľko ako toľko Mohlo by sa to zdať: Hydropneumatická suspenzia bola testovaná na bývalom Citroen a motor DS bol starý a nesvietil. V súčasnosti je ťažké vytvoriť revolúciu v dizajne - všetko už vyskúšalo všetko. Potom začnú nuansy, pochopiteľné pre širokú verejnosť, iba ak sa majster PR zaväzuje pracovať. Napríklad v 407. mieste je zadné zavesenie namontované na akejsi potrubí mimoriadne krásne. Ale videli sme ju iba na obrázkoch, kde sú rôzne detaily v inej farbe, a preto rozumejú a potešia oko. Je zrejmé, že v skutočnosti potešenie vášho estetického pocitu s týmto pohľadom prinesie hlavne mechaniku a sotva je to potreba tohto procesu prináša radosť aspoň niekomu okrem účtovníka služby.
Našťastie suspenzia ľahko toleruje malé a dokonca priemerné problémy v oblasti Moskvy a moskvy. Pravda, iba v pohodlnom režime. V Sports One musí byť človek pozornejší: priechod ležiaceho policajta položený podľa všetkých pravidiel sa začína vnímať ako núdzová situácia aj pri povolení 20 km/h. Leží tam však. Takže vo večnom mene A Trois, vodič-auto-car-in takejto situácii, stojí za zváženie skôr koreň problému ako vodiča. A vo všeobecnosti sme naposledy mali podobný účinok s BMW 545i. Podľa cien sa v tomto prípade môže takáto výčitka považovať za kompliment spoločnosti Peugeot.
Už je zrejmé, že naše auto má elektronické zavesenie. Na ruskom trhu sú v skutočnosti na tomto aute takmer všetky možnosti. Počnúc skutočnosťou, že ide o najdrahšiu verziu napájacej jednotky: 210 koní V6 so šesťpátovým automatom. Takže nebudete čítať sťažnosti týkajúce sa dynamiky zrýchlenia, s výnimkou toho, že niektoré M6 alebo F430 budú po teste sedieť na tomto Peugeot 407. Alebo Ferrari - Rozumieš, o koho sme?
Je tiež ťažké sa sťažovať na nepraktickosť, pokiaľ ide o prepravu malých vecí a hrubých. Krabica na rukavice má celkom slušné rozmery. Okrem toho je na ľavej strane na paneli ďalší menší nádoba plus škatuľka pod lakačkou medzi stoličkami. Kmeň, napriek skromnosti v digitálnom vyjadrení, je úžasne jednoduchý v naturáliách, čo uľahčuje použitie všetkých 407 litrov. Extravagantný vzhľad nie je vôbec prekážkou úžitku.

Text Valery Chusov, fotografia Alexander Antonov

Výkonný pracovník Peugeot 407 SV
 
Benzínový motor V6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. pri otáčkach) 214 pri 6000
6-stupňová automatická prevodovka
Maximálna rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.4
Výdavky (10.-15. júla, počet najazdených kilometrov 150 km)
Moika 200
Benzín 1000 rubľov (jedna čerpacia stanica)
 

Zdroj: „Autopilot“