Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Čierna mačka, biela mačka

Majú možno iba slovo priehradka v mene. Možno je možné vidieť aj určitú podobnosť v cenách, kolesových základniach a niektorých ďalších technických parametroch, ktoré nám v skutočnosti dali právo zavolať týmto dvom spolužiakom automobilov. Ale potom kontinuálne, priamo závažné rozdiely. Dokonca aj v dokumente s menom registračného osvedčenia o kupé Peugeot 407 ho definuje dopravná polícia s dopravnou políciou ako sedan pre cestujúci cestujúci. Je zaujímavé, že existujú nákladné sedany a hatchbacky? Dopravnou políciou-jes, ale z nejakého dôvodu nás nestretli ...
 
V 407 Coupe na bradke je tlačidlo na vypnutie systému proti obvodu a vedľa neho je tiež tlačidlo s ikonou pripomínajúcou znak Z. Účelom nie je jednoducho ťažké pochopiť. Premieňa tlmiče nárazov na tvrdý športový režim prevádzky. Ale prečo prvý nesplní to, čo sa od neho vyžaduje, je ďalšie tajomstvo. Vypne elektronický cumlík iba na sekundy. Vyskúšajte to, hovoria, a už sa nebudú hádať. Na Mercedes však ESP tiež nie je úplne vypnutý: pri nízkych rýchlostiach elektronika dosahuje, ale s vývojom kritickej situácie preberá kontrolu.
Peugeot 407 Coupe je bezpochyby klasickým priestorom, napriek pôsobivej dĺžke, ktorú dostal zo série 407. Auto má dve dvere, izolovaný objem batožiny a štvor -seater salón. Napodiv nemá konkurentov. Ak vezmeme na porovnanie rovnaké čistokrvné kupé ako BMW 330CI alebo Mercedes CLK280, budete musieť platiť za nemecké autá najmenej 10 000-15 000 dolárov viac ako za francúzske auto s trojlitrovým motorom. Z tohto dôvodu sa rozhodlo vziať menej ambiciózny model v páre Mercedes C-Sportoupe.
Cam spóry. V skutočnosti v Stuttgarte robia nepochopiteľné veci. Príliš dobrovoľne v Mercedes začal interpretovať termín priehradku: Buď sa volá štvordverový sedan (hovoríme o sérii CLS), potom s trojdverovým hatchbackom (a čo iného je podľa vášho názoru C- Sportcoupe?). Je zrejmé, že túžba uvažovať v mene vyvýšeného stavu automobilu, zdôrazniť nezvyčajnosť jeho vzhľadu. Ak však ostatné spoločnosti nasledujú tento príklad, vládne chaos. Číňania začnú rozdávať svoje podriadené snímače ako limuzíny.
 
Existuje iba jedna výhovorka za priame porovnanie nového Peugeot s populárnou nemeckou C-Klasse, ktorá sa od roku 2004 začala rozdávať z priestoru. Ak o tom premýšľate, majú rovnaké cieľové publikum. Sú to ľudia, ktorí nikdy nekúpi priestor pre potešenie a luxus. Nebudú na prvý pohľad posadnutí, ale starostlivo študujú cenovky, jemne žiaria praktickosť stroja zo všetkých strán, zoškraba jeho zvyškovú hodnotu a ďalšie body manželskej zmluvy.
 
Tu v predchádzajúcich 406 Coupe Pininfarina (a teda aj oslňujúca krása) sa ľudia v skutočnosti zamilovali. Novinka oslovuje ďalšie pocity. Sledujte, aký priestranný a pohodlný je salón - dokonca aj sedadlá sa pohybujú vpred s elektrickými jednotkami. A ako je priestranný 400-litrový kmeň. Telo spĺňa najprísnejšie bezpečnostné normy a obrovský predný previs a dlhá kapota mäkkej štruktúry je pre chodcov dobrou šancou (a menšou kompenzáciou poistenia). Nakoniec, aké pôsobivé štandardné vybavenie: inteligentné xenónové a parkovacie senzory, dažďové senzory, osvetlenie a tlak v pneumatikách, sedem airbagov a elektrické jednotky s pamäťou, tempomatu a dvojlíkový klimatický systém, 18-palcové disky a adaptívne zavesenie.
 
C-Sportoupe však nie je tiež zlým príbuzným. Pre príplatok si môžete vôbec objednať luxusné možnosti: panoramatická posuvná strecha, parametrické riadenie, zvukový systém Harman/Kardon a veľa športových vylepšení.
 
Polomer konania. V hladnom žralokovom papule 407 Coupe sa číta kilometer. A v krátkom rozsahu vzhľadu SportCoupe, ktorého kmeň obsahuje iba 300 litrov (hoci so rozpätím chrbta, objem dosiahne 1100), je viditeľné niečo iné. Jedná sa o mestské večere, nie stiesnené a pohodlné, s veľkým podpisom na nose, ktorý už dlho získal druhý význam: ustúpiť.
 
407 Coupe má uvoľnenú polohu. Masívne bočné valčeky na vankúši a chrbte udržia telo v rade. Veľká škála elektrických úprav vám umožňuje nájsť pohodlné pristátie a bez rizika ho upraviť priamo na cestách. V SportCoupe to neradi. Všetky úpravy sú mechanické. Prístup k niektorým je komplikovaný. Profil vankúša a chrbta nemá výrazný šport, ale takéto sedadlá spôsobujú menej nepríjemnosti, keď sa musíte často dostať z auta.
 
Mimochodom, o dverách. Kupé 407 nemá dvere, ale brány brány rieky. Veľmi ťažké a samozrejme veľmi veľké. Nie sú však predĺžené dozadu, čo by sa dalo stále vysvetliť túžbou uľahčiť pristátie cestujúcich v druhom rade sedadiel, ale vpred. V Mercedes je ľahšie ovládať dvere. Ale nebudete závidieť tým, ktorí musia vyliezť na zadnú pohovku. Existuje veľa priestorov, rovnako ako v sedane C-Klasse, ale po Peugeotovom prístupe do galérie sa len deti zdajú byť vzrušujúce.
 
Pozastavenie nemeckého auta funguje mäkšie, je lepšie prehltnúť kĺby a fossu na vozovke. Hluk je zanedbateľný a predstavuje hlavne motorický hučanie. Vonku je SportCoupe solídny, s hazardnými oceľovými tónmi. Ale v salóne nemôžete rozpoznať zafarbenie motora - akoby pod kapucňou preleteli naftu.
Adaptívny prívesok Peugeot 407 Coupe bolestivo vníma ostré nezrovnalosti, ale ľahko prehltne jemné - neexistuje žiadny výkyv a vôbec. Hluk z oblúkov kolies sa počúva viac, ale vokály šiestich v tvare V sú príjemnejšie a lepšie utopené.
 
A takéto pozorovanie: Ak spustíte okná vo francúzskom aute, potom uši začnú pri rýchlosti 100-110 km/h objatia nízkofrekvenčných objatí. V SportCoupe sa rovnaký účinok vyskytuje pri rýchlostiach 140-150 km/h.
 
Zavesenie predných kolies na klasických dvom pákam (a ľahkom) a zadnej časti odpruženia s viacerými odkazmi, ktoré spôsobilo vynikajúcu manipuláciu so sedanom 407, sa navyše zlepšilo: telo tela bolo posilnené, skrátené pramene väčšie tuhosť a amortizátory s elektronickým reguláciou (zahrnuté v sériovom zariadení modifikácie v6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). V bežiacom C-Klasse bolo aj miesto pre inovácie. Stáčky predných kolies sú vyrábané podľa schémy MacPherson, ale s tromi pákami, ktoré tvoria štruktúru v tvare A. Zlepšenie ovládateľnosti tiež poskytlo použitie zariadenia na riadenie.
 
Tučná povaha. Dokonca aj v zrýchlených charakteristikách sa pociťuje zásadný rozdiel. Stroj pri spustení nestrelí zadné koleso. Elektronický stabilizačný systém zaisťuje, že prívod stroja nesvieti na klzkej alebo heterogénnej ceste. Motor vybavený kompresorovým kompresorom je schopný spomaliť hybnosť tak rýchlo, ako je ich získanie, čo pomáha lepšie cítiť túžbu a efektívnejšie spomaľovať iba v dôsledku vypúšťania plynu.
 
Systém anti -wings (podmienečne odpojený) opatrne škrtí motor tak, aby sa predné kolesá skĺzli. Automatická škatuľka sa tiež okamžite neprepne na prenos nižšie, keď je plyn preliate na podlahu. Zdá sa, že sadzby prevodových stupňov sú malé a silné pretaktovanie 407 kupé dlhuje slušný okamih, ktorý vyvinie motor 211 koní. Ak si myslíte, že auto sa v režime S stáva dynamickejším, ste nútení sklamať. Skutočnosť, že motor je teraz skrútený pod obmedzovačom, sa cítite iba vtedy, keď je plyn prepustený - motor je významnejší. Mimochodom, brzdy Peugeot a Mercedes Čo je potrebné - spomalenie sa ľahko kontroluje, autá nestrácajú stabilitu v núdzových situáciách.
 
Hodnotenie kontrolovateľnosti je nevďačné. Všetko záleží na osobných závislostiach vodiča. Prostredníctvom jahniat francúzskeho kupé cítite najmenšiu zmenu v profile cesty (trate, záplata na povlaku). Informativita je niekedy jednoducho desivá, ale samotné auto si jasne udržiava kurz, vykonáva všetky manévre rýchlosťou rozhodne a presne. Ak máte radi takéto mačky, potom sa 407 kupé stane štandardom. C-Sportoupe má však aj kvalitu, ktorá rozlišuje rovnosť plemena mačky. Nechajte riadenie v nemeckom aute v porovnaní, je prísnejšie a ostrejšie, ale v tomto aute z nejakého dôvodu cítite Lionov pokoj.
V súhvezdí Leo. Sme pripravení čiastočne zdieľať názor tých, ktorí sú s nadšením o kupé salón Peugeot 407. Matná čierna pokožka je veľmi tenké sedadlá s výrazným športovým profilom a prvkami čalúnenia dverí. Na príplatok dostanete pokožku aj na priezor na prístrojovej doske a na časti cestujúceho palubného panela. Ošklikne navrhnuté zariadenia. Nasýtená, ale logicky vybudovaná centrálna konzola. Medzi sedadlami je pohodlná a priestranná lakťová opierka. Spodný okraj obrovského čelného skla je nezvyčajne ďaleko vpred. A tak, že priestor pod ňou sa nepodobá pustatine, dizajnéri Peugeot tam umiestnili zámerne objemné vetracie štruktúry. Ich futuristický vzhľad je mierne vyradený zo všeobecného štýlu interiéru, ale pri volante 407 Coupe si dokážete predstaviť sami s pilotom vesmírnej lode - masívne hliníkové vložky do dverí k tomu prispievajú iba. Nemôžete sa vzdať kvality mäkkých plastových častí. A iba obzvlášť zraniteľné audiofily môžu vzniknúť zvuk zvuku zvukového systému JBL JBL. Nie je to najúspešnejší detail displej. To naznačuje, že obrazovka je informatívnejšia a veľká. Príliš malé a bočné zrkadlá - na manévrovanie v tesnom potoku sa musí strojnásobiť.
Alpská čerstvosť. Fajčiari, dievky a iba otvory, ktoré padajú do salónu tejto športovej skupiny, nájdu veľa dôvodov, prečo sa obrátiť. Veľmi jasné plastové čalúnenie spodnej časti torpédo a dverí je pravdepodobne rýchlo zafarbené a textilný povlak na sedadlách a strop sa vstupuje do tabakových arómov. Ale viete, je lepšie ísť znova na čistenie suchého čistenia, ako sa pripraviť na žiarivé prostredie. Ľahký salón je vždy vnímaný oveľa priestrannejší. A keď sú nad hlavou aj dva poklopy, cez ktoré slnečné svetlo voľne prenikne, zdá do klimatizačného systému). Z nepríjemností si všimneme iba manuálne úpravy sedadiel (ale je ich veľa). Dodatky si budú vyžadovať ručnú brzdu nôh a ďalšie problémy Mercedes - neexistujú žiadne spínače volantu napravo od volantu a už sú dve z nich vľavo. Zvládnete zvyšok ovládacieho prvku (zrkadlá a zahrnutie svetla, podnebia a zvuku) okamžite. Okamžite je zrejmé, že návrhári interiérov boli schopní nájsť spoločný jazyk s ľuďmi v Stuttgarte, ktorí sú zodpovední za ergonómiu.

Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. približne/min) 211 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 290 pri 3750
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová,
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4815/1868/1399
Vybavená hmotnosť (kg) 1612
Maximálna rýchlosť (km/h) 243
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,0/7.3
Cena testovaného automobilu je 51 500 dolárov
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1796
Power (L.S. at RPM) 192 pri 5800
Moment (NM pri otáčkach) 260 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka je 5-stupňová,
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4345/1730/1400
Vybavená hmotnosť (kg) 1400
Maximálna rýchlosť (km/h) 236
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,8/6.4
Cena testovaného automobilu je 41 000

 

Zdroj: „Autopilot“