Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

DDD

Ponuka v triede D je obrovská. Výber je bohatý. Mnoho výrobcov často nasmeruje silu svojich technických a dizajnérskych vývojárov do tohto segmentu. Autá triedy D často korunujú zostavu a predávajú sa oveľa aktívnejšie ako modely ďalšej obchodnej triedy. Tu sú zastúpené skutočné zásahy. Nissan Primera Leader pre predaj na našom trhu. Opel Vectra je jedným z najviac charakteristických zástupcov svojich podskupín na európskom kontinente. A Peugeot 407 najnovší model spoločnosti a nebojím sa povedať, že kvintesencia celého francúzskeho automobilového priemyslu.
  
Peugeot 407

Cena testovaného automobilu je maximálna 34 000 dolárov. Power 160 litrov. S. na 5650 vol./min max. rýchlosť 209 km/h zrýchlenie 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Cena testovaného vozidla je maximálna 30 740 dolárov. Power 147 l. S. o 5800 asi./in max. Rýchlosť 210 km/h zrýchlenia 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primerra

Cena testovaného automobilu je 29 100 dolárov max. Power 140 litrov. S. Pri maximálnej hodnote 6000 ot./min/min. rýchlosť 191 km/h zrýchlenie 0100 km/h 10,9 s

Táto trojica je prekvapivo vhodná na porovnávacie testovanie. Všetky sedany, čo tu môže byť hatchback? Naši ľudia nebudú rozumieť, či to nie je solídne. Samozrejme, automatické škatule s manuálnym ovládaním. A motory sú blízko objemu. Dve autá 2,2 litrov a iba Japonci s dvoma kliérmi. Výkon a dynamické vlastnosti sú podobné. Najdôležitejšie je, že ceny sa takmer zhodujú. Existujú všetky predpoklady pre objektívne porovnanie! Japonské a nemecké autá, hoci sa vyrába už niekoľko rokov, vyzerajú celkom avant -garde a tajne spochybňujú dlaň majstrovstiev z hľadiska ceny/kvality. A Peugeot doteraz vyzerá ako cudzinec, ale priťahuje všeobecnú pozornosť. V prvom rade sa pozrime bližšie na 407. (ale nie muškovit!). A ďalšie dve autá budú východiskové body a väzby s už známym súradnicovým systémom.
Dynamika
Podľa definície je trieda D s priemernými motormi povinná ísť celkom s istotou. Začneme na Peugeot 407 v skutočných mestských podmienkach. Každé 100200 metrov semafory a snaha prepnúť na červenú. Štart Finish, Start Finish atď na nekonečno. Pohodlné s guľometom. A porovnanie je správne všetko v rade, noha na brzde. Prevod na plyn zaberá stotiny sekundy o niečo dlhšie ako signál z sietnice ide do mozgu, odkiaľ príkaz prichádza do svalov nohy. A nesťažujem sa na oneskorenie reakcie a chcem len rýchlo skĺznuť, pretože na ďalšej križovatke sa predchádzajúce tri riadky nejako zmenili na dva. Dôvod vzrušenia by však nemal byť nablízku bez vzrušenia na nafúknutie Ford Focus a Vaz-2108. Čaká tiež. A tak, ona, The Go -Ahead of the End, si nevšimla čestný, Falstart si nevšimol. Utopil som sa na kufre. Motor uzdravuje, pán Pae sa neochotne aktualizuje vpred a malé spustenie v okolí ... už dokončujú prestavbu pred mojím nosom. A dovoľte mi po jednej a pol sekundách na chvoste a pripravený predbiehať, ale je fyzicky nemožné urobiť. A môžem byť potešená skutočnosťou, že som jedlo v drahom, krásnom aute a malú asfaltovú márnosť je zničená no -hranou mládežou a chybnými, notoricky známymi vodičmi. A vo všeobecnosti by nemala byť automatická prevodovka plynulejšia, mäkšia a premyslenejšia ako primitívna tvrdá mechanika? Musí, samozrejme, celá otázka je v miere rozdielu. A aby sme to cítili, presunieme sa do iného auta. Opel Vectra, pre celý moderný model súčasného modelu, nikto nečíta, že je krátka a dynamická. Prekladáme automatický prevodový volič do jednotky. Pohyb páky je dokonalý pre to najlepšie z viskóznych, ale jednoznačne jasných a zrozumiteľných aj bez vizuálneho potvrdenia. Prvý dotyk plynového pedálu reaguje nielen na to, aby sa odložil šípky tachometrov, ale aj okamžitým vzrušením dopredu, dosť ostrý a primeraný. Prechod na druhý takmer v červenej zóne stupnice otáčania, výrazný krok medzi prenosmi a ďalším krokom je využitý k procesu nielen aktívny, ale čo je najdôležitejšie, včasné prekročenie veľkého a vážneho vozidla. Ale aby sa obnovila spravodlivosť, stojí za zmienku, že Opel sa veľmi dobrovoľne nespomalí dole a prepne. Ako to bolo, valí sa na neutrálne, aj keď ste len pustili plyn. A naopak Peugeot sa aktívne podieľa na znížení revolúcií. Človek musí iba uvoľniť tlak na pedál urýchľovača a auto jednoznačne vyhodnotí takúto správu, ako je príkaz na brzdenie motora. A potom nasleduje mäkký kúsok a prechod na znížené prevodové zariadenie. A účinnosť brzdenia v Peugeot je jednoznačne vyššia. Elegantný stroj dobrovoľne a bez odporu drevá s celkovým telom k podlahe a zamrzne tak rýchlosťou, akoby v nejakom viskóznom prostredí, a nestojí za štyri kolesá na asfalte. A zároveň minimálne rolky a nepohodlné pocity! Na takomto pozadí sa Primerra správa ešte originálnejšie. Boxingový box zvykne na vedľajšiu koľaj do úplne iného algoritmu zrýchlenia. Najlepší, najúžasnejší štart hydroransformátora. Pevné pripojenie motora s kolesami umožňuje Nissanovi prasknúť z miesta. Spočiatku dokonca robí konkurentov. Neskôr však motor, ktorý je 10% horší, oslabuje jeho tlak. To je obzvlášť viditeľné na pozadí neustále vysokých rýchlostí. Koniec koncov, nie sú k dispozícii žiadne pevné prevody a pri písaní plynu sa motor motora a neznižuje tonalitu, kým neuvoľníte pedál. Cítite iba ako v priebehu času pomer prevodového stupňa jemne klesá. Po prvé, takéto správanie automobilu a z podvedomia sa objavia obrázky pošmyknutia spojky a škatule, ktorá sa zasekla v druhom prevodovom stupni. Ale po prvom dni komunikácie s príkladom variátora zjavne preniknete do prenosu s neofixovanými vzťahmi prevodových stupňov a začnete byť zmätení, prečo všetci výrobcovia ešte neprešli na takúto schému pohonu? Reakcie sú rýchlejšie, čas sa nestrávil pri prechode z prenosu na prenos. A okrem toho sa oplatí zvážiť, že variátor je lacnejší a odolnejší ako tradičný stroj! Podľa rýchlosti zavedenia takýchto škatúľ na moderných modeloch čoskoro stlačia nielen automatickú prevodovku, ale aj obvyklú mechaniku.
Ovládateľnosť
Najprv sme sa samozrejme zaujímali o riadenie noviniek Peugeot 407. A moderný elegantný stroj s komplexným kinom odpruženia (pozri autá # 7/2004) nezlyhal. Je pravda, že očakávania nie sú vo všetkom opodstatnené. Riadenie teda nedáva vodičovi úplný obraz o interakcii kolies s cestou. Blízko nuly na volante je prázdne a nepokojné. A s rýchlou rotáciou volantu, hoci sa nalieva s hmotnosťou, nestáva sa presným zariadením v rukách citlivého experimentátora. Nedostatok informativity však neznižuje bezchybnosť predpisovania špecifikovaných zakrivených trajektórií. Rovnako ako potešenie stabilnej polohy tela nad cestu. Tvrdé zavesenie, navrhnuté pre priečne preťaženie, nerobí vhadlá s drevenými otvormi prehltnutie iba s ranou. Tu je taká francúzska hádanka. Na tomto pozadí je Opel opak. Burgherov sen sa správa tak správne a predvídateľne, že začnete hľadať niečo, na čo by ste sa mali držať, a vy ste nepríjemní, keď nikdy nenájdete! Pomerne citlivý volant, priestranné prívesky a primeranosť reakcií znižujú príležitosť vyraziť vektor z cesty pravdy. Pri pohybe v priamke sa auto správa ako šípka s ťažkou špičkou, s istotou a presne. A v preusporiadaní sa nesnaží odtrhnúť končatinu z asfaltu a stratiť kontakt s cestou. Jediným nárokom je nízka predná zástera. Pravdepodobnosť, že ho poškriaba, je ešte vyššia ako šanca francúzskeho automobilu, ktorého vyčnievajúca brada a priori neumožňuje vyliezť na nezrovnalosti. V porovnaní s nimi má Nissan najchladnejší uhol vstupu a zanecháva príležitosť zaútočiť na prekážky. Ale aj japonský stroj dobrovoľne kričí s bruchom o priemernej výške nerovnosti. Musím pripustiť, že celá Trinity je navrhnutá výlučne pre asfalt. Ale ak neopustíte mesto alebo diaľnicu, potom najzaujímavejšie manévrovanie v tomto príklade. Sila na volante tu zvyšuje priamu závislosť od úsilia pripevneného k volantu. A sada plynu v ohybe je úplne prirodzená a bez prekvapení narovná krivku. Vynikajúca viditeľnosť prednej časti vám umožňuje zaparkovať nie pozdĺž okraja krídel, čo nie je absolútne viditeľné, a nie zvukom, ktorý v Nissane dokonale zomiera, ale v intuícii. A nedostatok viditeľnosti zozadu je kompenzovaný videokamerou implantovanou v blízkosti ŠPZ. Toto je takmer kôň hlavného koňa. Prostredníctvom zrkadiel, ani tých najrôznejších, neuvidíte polovicu toho, čo prichádza do zorného poľa na fotoaparát. Informácie o tom, čo sa deje za autom, a najmä na samom spodku pri ceste, sa zobrazujú na centrálnom displeji. V aktualizovanej verzii sa stal zafarbeným a dokonca aj v noci dáva taký jasný, ľahký obraz, ktorý chcem pripojiť niečo podobné prednej časti auta a pozrieť sa na svet cez televíziu. Viditeľnosť spoločnosti Opel tiež nespôsobuje žiadne sťažnosti, a to aj napriek veľkým rozmerom a vysokým kmeňom. Ale zasklenie Peugeot nestačí, a ak to nie je parkovanie, bolo by úplne nezaujímavé ho vziať späť. Ale vpred tu vidíte najlepšie vďaka vysokej hale, ktorej povrch nie je vyčistený paralelným, ale prichádzajúcimi stierače.
Ergonómia
Ak si vyberiete medzi dobrými a vynikajúcimi, potom sa zdá, že prvé je pre mňa výhodnejšie. Šedý interiér Vectra je taký láskavý ako znudený. Tu každý detail s istotou vyhlasuje: Venujte pozornosť, ktoré sa uskutoční v Nemecku! Tlačidlá sa neopakujú, plast je hrubý a prosperujúci, vrcholy rukoväte-cerereal sú správne tuhé. Čokoľvek beriete, nič rozmažíte. A stoličky sú najviac ergonomické. Aktualizované príklady interiéru sú tiež veľmi láskavo naladené na majiteľa automobilu a jeho cestujúcich. Celý avant -garde dizajn je ľahký, ironický a ďaleko od stereotypov. Ako rýchlo si zvyknete na centrálnu polohu prístrojovej dosky, horizontálnu klávesnicu a pohodlne prepojenú v ruke s rukoväťami a pákami! Obvyklá jazda v takomto stroji dáva radosť a neobťažuje sa. Pravdepodobne, tvorcovia Peugeot tiež chceli, aby sa ich duchovne stal krásnym a pohodlným. A na prvý pohľad je kabína celkom pekná. Ale, ako viete, diabol je skrytý v malých veciach. A zdá sa, že Francúzi len zabudli vyskúšať všetko pre seba. A ak sa pokúsili o seba, potom sa príliš kriticky nebrali k mnohým menším nepríjemnostiam, ktoré odhalili vo fáze vylepšenia a montáže. Nestačí uviesť všetky nedostatky článku. Pre mnohých by stačilo, ako je bodnutie kľúču v zvukovom kľúči FOB veľmi podobné pravde, ale hack. Joystick úprav vykonaných pod kolesom nie je hodný nielen skromného 206., ale aj najmenších Kórejčanov, je chabý, s burrmi a nepochopiteľným algoritmom práce. Je zrejmé, že to bolo, a stojí to tri centimy, ale kazí dojem. A tak bez ohľadu na to. Myslím, že mnohí povedia, že zachytáva blchy a malú nit. Ale na 35 tisíc. e. Máme právo vziať si a požiadať o nedostatky. Ale stále nás daždivé počasie skončilo. Pretože gumové tesnenie správnych dverí padlo! Nepamätám si taký precedens v žiadnom novom aute. A majiteľ konkrétneho stroja nezáleží na typickom javovi alebo výnimočnom prípade.
Zhrnutie
Je ľahké uhádnuť, ktoré auto sa dnes stalo outsiderom. Áno, zdá sa, že víno vo Francúzsku sa lepšie podarilo ... a aspoň krása vyžaduje obete. A značné. Je oveľa ťažšie určiť vodcu. Úprimne povedané, stupnice stupníc boli prakticky zmrznuté v rovnováhe. Ale keď sa kývali, napriek tomu sa uklonili v prospech Nissan Primerra. Rolu zohrala úlohu MCVT a fotoaparát Zadný pohľad. A všetky ostatné veci sú rovnaké, cena je nižšia ako percento Opel Vectra o päť percent. Tu máme taký generálský trojuholník. A čo, potvrdzujú objemy predaja proporcionálnu popularitu každého modelu? Pozrite sa na štatistiku alebo sa pozrite na každodenný moskovský tok automobilov.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá