Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Spolužiaci zo 4. „d“

Testované časom a cestámi
Tieto štyri autá boli spojené v jednom teste na vnútroštátnej úrovni. Štyria zástupcovia triedy D zo štyroch krajín. Nie vodcovia, ale nie cudzinci trhu. Vybrali sme si sedany s motormi nad dvoma litrami, s automatickými škatuľami a pomerne širokou škálou možností.
Honda Accord

Honda Accord je dynamická, dokonca aj ostré auto pre tých, ktorí vedia, ako jazdiť a oceniť športové vlastnosti
Cenná kvalita Honda je okamžitý začiatok.
Accord je rýchly vo všetkom, počínajúc množstvom klinových línií a končiace sa honovanými reakciami na akúkoľvek akciu vodiča
Dva potrubia, spojler, prekrytia sú statočným rytierom v brnení.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2354 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 190 l. S. na 6800 vol./min,
max. moment 223 nm pri 4500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,9/13,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 65 litrov
Maximálny objem: 460 l.
Batožinový priestor je pôsobivý a veko sa pohodlne otvára.
Zmizla iba vysoká čiara konektora. Rezervné koleso pod kobercom
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predné dva -Leaf
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 227
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

Nezanecháva nikoho ľahostajné.
407. nevyzerá za pozadu.
Bojové svetlomety sú skvelé a veľmi dobre osvetľujú priestor na bokoch vyčnievajúceho nosa.
Pod pomarančovým displejom má Peugeot pohodlnú konkávnu poličku s gumovým povlakom. Nádory ako ...

Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2231 cm3,
stupeň kompresie 10.8: 1,
max. Power 158 litrov. S. na 5650 vol./min,
max. Moment 217 nm pri 3900 vol./min
Spotreba paliva (EPA): 6,1/13,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 66 l
Maximálny objem: 410 l.
Najmenší kmeň a najpresnejší.
Musíte otvoriť veko za jeho spodným okrajom.
Pod kobercom plné piate koleso
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predné dva -Leaf
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 4-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 211
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12.1
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1280/2040
 
Opel Vectra

Za konkurenciou je za a v profile Vectra najprísnejšia.
Nemecký prístup k výstavbe automobilu je pociťovaný v každom detaile vzhľadu Opel.
Pre mnohých majiteľov Opel sa jeho priateľ stal domorodým. Priťahujú demokratické ceny a najširší rozsah potenciálnych kupujúcich.
Šikmé svetlomety dodali tvári mierne úsmev. Existuje menej závažnosti a auto vizuálne rástlo vpredu.
Obvyklé formy chrbta. Nie sú tu žiadne inovácie. Aspoň na prvý pohľad.

Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2198 cm3,
stupeň kompresie 12: 1,
max. Power 155 litrov. S. na 5600 vol./min,
max. moment 220 nm pri 3800 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,6/11,8 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 61 L
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zadná nezávislá páka
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 212
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,5
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Až donedávna bola vyvinutá línia Volvo pásovne vzdorne neobvykle. Ale všetci sú na to zvyknutí a teraz je to integrálny atribút dizajnu.
Hlavným mínus Volvo sú vysoké náklady na údržbu a náhradné diely. Je pravda, že to nevyľakáva skutočný radiátor, ktorý sa líši šikmom.
V akejkoľvek perspektíve je Volvo uznávaný na prvý pohľad.
Každá silueta je starostlivo overená.
V tomto teste sa hodnotenie našich odborníkov úplne zhodovalo.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2435 cm3,
stupeň kompresie 10.3: 1,
max. Power 140 litrov. S. na 4500 vol./min,
max. moment 220 nm pri 330 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 9,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
Maximálny objem: 425 l.
Tento kmeň je na treťom mieste.
Kostné lucerny nezasahujú do zaťaženia v dôsledku veľkej šírky otvoru.
Rezerva pod kobercom.
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 205
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11.1
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1440/1980
 
Kto je čo
Opel Vectra
Cena testovaného automobilu je 31 000 dolárov
Max. Power 155 litrov. S.
Max. Rýchlosť 212 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cena testovaného automobilu je 35 900 dolárov
Max. Power 190 l. S.
Max. rýchlosť 220 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Cena testovaného automobilu je 32 000 dolárov
Max. Power 140 litrov. S.
Max. Rýchlosť 205 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cena testovaného automobilu je 34 500 dolárov
Max. Power 158 litrov. S.
Max. Rýchlosť 211 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,1 s
 
Podnikanie
Opel Vectra ****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2002
Predná. 12 zo 16 (75%)
Strana. 18 z 18 (100%)
Celkové skóre 30 z 34 (88%)
Vectra B je lepšia ako jej predchodca. Dizajnéri pracovali obzvlášť dobre na bočnej ochrane, takže auto zaznamenalo maximálny počet bodov v tejto disciplíne.
Honda Accord ****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2003
Predná. 10 zo 16 (63%)
Strana. 17 z 18 (94%)
Celkové skóre 28 z 34 (82%)
Skvelá bočná ochrana v Honde je kombinovaná s airbagom s jedným stupňom, ktorý sa napriek tomu úspešne vyrovnáva s ochranou hlavy a krku. Vážny plus pás po troch bodoch uprostred chrbta.
 
Volvo S60 ****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2001
Predná. 10 zo 16 (63%)
Strana. 18 z 18 (100%)
Celkové skóre 28 z 34 (82%)
Výsledky Volvo boli o niečo nižšie, ako sa očakávalo, vzhľadom na tradície značky z hľadiska bezpečnosti. Volvo S60 má dokonalú bočnú ochranu, ale podľa NCAP nedostatočná ochrana oblasti nôh.
Peugeot 407 *****
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predná. 15 zo 16 (94%)
Strana. 16 z 18 (89%)
Celkové skóre 34 z 34 (100%)
Chov do piatich 407. miesto je takmer zabezpečením vzorky. Testéri zvlášť označili tuhosť dna a menšie akcelerácie počas čelného nárazu. Bočná ochrana je nedokonalá v dôsledku mierne prekročeného bočného zrýchlenia.
Ako budú vyzerať
 
Honda acord
Prvá show (7. generácia) 2002
Dizajn Honda
 
 
Peugeot 407
Prvá show 2004
Dizajnový riaditeľ Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Prvá show z roku 2001 zmeny v návrhu roku 2005
Dizajnový riaditeľ Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Prvá show z roku 2000
Dizajnový riaditeľ Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Vonkajší
Naozaj je tu uvedená celá paleta európskej strednej triedy D. a japonské verzie iného). V skutočnosti plastová myšlienka, ktorá je založená na vzhľade S60, ôsmich rokov, ktorý bol založený na Švédsku (premiéra darcu štýlu S80 sa uskutočnila v roku 1998). Tvár Peugeot, hoci bola nová, na úkor jeho živej osobnosti sa podarilo zmätiť. Oneskorenia tváre spoločnosti Vectra, uskutočnené tento rok, zostúpili na nový predný nárazník v tvare V, ktorý priniesol technokratický vzhľad Opel Design poznámku orientálnej sentimentálnej. Potvrdenie toho je podobná línia, ktorá zdobila tvár európskej verzie japonskej dohody. V súťaži siluety dlane majstrovstiev pre Peugeot, ktorého predný previs je hodný knihy záznamov, a ak si nevšimne nepríjemnosti počas parkovania, stáva sa to takmer hlavnou súčasťou expresivity Francúzov štýl.
Zriedkavý prípad, ale za obrázkom je veľmi pestrý a výrazný. Všetky autá demonštrujú individuálne dokončenú integritu. Úloha zadného osvetlenia je dokonale vypracovaná úloha záverečnej noty. Takže Volvo tradične zistil rubíny (nikto taký nemá!), Konečný dynamický rozptyl parametra okna (Horbury rany) a Accard má tri kolá, čo do obrazu zavádza poznámku o športovej expresivite. Prekvapivo sa intenzita štýlu Peugeot, keď sa blíži k zadným svetlám, klesá a úplne tam vychádza. Opel kladie bod nemeckej koncentrácie na striebornú vodorovnú tyčinku.
Vo vnútri
Tradície na identifikáciu triedy plastových vložiek napodobňujúcich drevo v tejto kategórii automobilov sú konečne rozbité. Dominuje všetkých okrídlených kovov. Tradične to prináša šport, ľahkosť a dynamiku štýlu. V architektúre prístrojových panelov každý zdôrazňuje takúto letenosť, ale svojím vlastným spôsobom. Tradičné kompozície v tvare T vyberajú všetci, ale dizajnéri Volvo vyzerajú väčšina patriarchálnych veku modelu. Zvyšok hrajú moderné techniky v rozsahu ich veku, už viac. Pevný volant so štyrmi štvorcovými volant iba v Peugeot. Zdôrazňujú sa Opel a Honda a volant Volvo, aj keď trojraca, je vybavený masívnym vankúšom, ako bolo prijaté už dávno.
Zhrnutie
Toto štyri s cti uspokojuje väčšinu žiadostí týkajúcich sa štýlu Euroclass D a v tomto ohľade sa každé auto snaží zdôrazniť taktiku sebapotvrdenia majiteľa. Peugeot Rafined, Honda, bez ohľadu na to, aké zvláštne to vyzerá, emocionalita, úsudok Opel a dizajn Volvo potrebujú iba aktualizáciu.
Páči sa mi to

 
Honda Accord
Rád
Turners v zrkadlách, čo je to vhodné! Moja vôľa by ich urobila povinným, namiesto zákazu červených zábleskov zozadu
NEPÁČILO SA
Tenké a klzké zákruty zákruty/svetlo miluje skočiť dole, ale vpred. Napriek tomu sa svetlomety a záblesky delia lepšie
 
 
Peugeot 407
Rád
Kontrastné obrázky monitora, hoci sú malé, sú stále veľmi vizuálne a funkčne rozdelené do zón
NEPÁČILO SA
Koleso irelevantné vo Francúzsku je skryté na základe sedadla. Všetko, čo zostáva, zapnúť hanbu a spočítať kliknutia
 
 
Opel Vectra
Rád
Volant je dobrý a gumové pseudo -cooleShips pri nastavovaní hlasitosti je ešte lepšie. Aj keď sa to neotáča, ale vždy po ruke
NEPÁČILO SA
Sme zvyknutí na zákrutové signály, ale na okrúhlu rukoväť nie je žiadne svetlo. Opäť platí, že potreba vizuálnej kontroly bez možnosti hmatovosti
 
 
Volvo S60
Rád
Som rád, že nemusíte premýšľať, ktoré tlačidlo stlačte, ani sa pozrieť neskôr, čo presne zapne
NEPÁČILO SA
Na tejto poličke zadného nárazníka, dokonca aj pri miernom snehu, rastie sneh, ktorý úplne zatvára blikajúce svetlá
 
Ergonómia
Pohodlie automobilu pre vodiča a cestujúcich začína rukoväťou dverí. Po demonštrácii jednoty riešení, Honda, Opel a Peugeot ponúkajú potiahnutie pohodlnej rukoväte s pokrytím. Švédska značka je tu jasne pozadu a ponúka otvorenie dverí pre vzostup šľachty. Ale zatvoriť dvere za vami vo Volvo je pohodlné. Na Opel sú tiež prítomné veľké zvislé ruky.
Najväčší problém s dverami Peugeot. Obrovské, akoby v dvojdverovom stroji a ťažké (kvôli výkonnému bezpečnostnému rámcu vo vnútri) sú hlasovacie dvere vybavené tesnými obmedzovačmi a musia sa otvoriť vo veľkom uhle. Dámy, ktoré nie sú schopné zastaviť koňa pre cval, budú musieť skoro trpieť nádejou iba na stateriku sprievodného pána.
Okrem toho na vás čaká akútny roh okraja zvonka. V tomto prípade treba poznamenať, že nedostatky ergonómie predných miest Peugeot takmer končia. Francúzka má pohodlné sedadlá s elektroregies, dobrý volant a výber prevodového stupňa s hadím hadom. Zrozumiteľnosť jeho pohybov, aj keď nie Mercedes, ale celkom prijateľná. Malé výčitky pre dizajnérov: Koleso vykurovania sedadlá nájdete iba na dotyk, nemá náznak a aby pochopil stupeň vyprážania jazdca, kruh bude musieť byť niekoľkokrát odvrátený od okraja k okraju a spočítajte kliknutia.
Štít prístroja svieti s kontrastnými oranžovými symbolmi a číslami. Je to dokonale viditeľné v noci aj počas dňa. Prítomnosť dvoch teplotných senzorov sa zdala neobvyklá. Samostatný indikátor teploty motorového oleja posunul benzometer do stredu štítu. Displej na konzole je trochu malý a presýtený mnohými ikonami, ale samotná konzola sa ľahko číta.
Všeobecne platí, že salón Peugeot robí dojem priestranného, \u200b\u200bhoci sa ukázalo, že nie je tak sekanie. Na pohodlnom zadnom sedadle nemal Vladimir Smirnov priestor nad hlavou. A dĺžka nestačí. Pokiaľ ide o záchranu excesov, vodca francúzskeho automobilu.
Honda je jednoznačne priestrannejšia. Tu nikto nemohol dostať korunu k stropu. Predné sedadlá sú husté a pokryté kožou vysokej kvality. Ľahko sa upravia. Volant je trochu tenký, ale tlačidlá na ňom sú najvhodnejšie. Hrubé predné stojany a klzké zákruty smerových signálov boli rozrušené. Jeho šikmá čiara pomôže zapnúť vysoké svetlo namiesto blikajúcich svetiel. Pravé zrkadlo je navrhnuté tak, aby žiadna poloha hlavy vo vzťahu k nej neposkytla informácie o prekážkach v mŕtvej zóne. Nepanoramatická zóna je malá a deformácie vo zvyšku sú také, že nie je možné rýchlo spracovať obraz.
Hondovská konzola spôsobila protichodné recenzie. Na jednej strane sú tri dvojčatá jednoduché a dobré. Na druhej strane, hojnosť rôznych tlačidiel okolo okolo je oko, aby sa bohužiaľ potulovala pri hľadaní potrebných.
Selektor s bočným tlačidlom je známy a jasný a štít s ľahkými stupnicami s propagáciou reklamy je prekvapivo poučný. Na základe jeho pozadia vyzerajú slabo rozstupový monitor a gombíky nudne.
Podľa môjho názoru sú dominantné tmavé odtiene všetkých prvkov prevodovky trochu rozmaznané, ale ide iba o výber farebnej schémy povrchu.
Na prvý pohľad bol opel torpédo potešený nemeckou jasnosťou a stručnosťou. Bohužiaľ, táto jasnosť sa v praxi vždy prejavuje. Nechcem spomenúť nádherné spínače volantu bez opätovného fixácie. Ponúkate pol dňa, zvyknete si na to. A transplantujete do iného auta a pochopíte, že toto všetko je zbytočné.
V skutočnosti však GM Good vo všeobecnosti kazí množstvo nepríjemných a úplne eliminovaných triflov. Ako napríklad okrúhla ruka prepínača svetla bez obvyklého okraja, nepohodlný spúšť voliča KP alebo externé zrkadlá s nedostatočnou oblasťou pozorovania. Zahŕňa to aj komplexný algoritmus na získanie požadovanej funkcie klimatickej inštalácie a symbolické žiarovky vnútorných zrkadiel vo priezoroch. Žiaria, ale nič nevetlí.
Sedadlá sú tvrdé v nemčine, s vysoko rozvinutou bočnou podporou. Pohodlné a s veľkými úpravami, hoci rukoväť pozdĺžneho posunu sa nenašiel okamžite. Volant s optimálnou sekciou, tuhosť a je vybavený mimoriadne pohodlným nastavovacím kolesom kolies. Malipar, ale pekné.
V Opel je veľa miest, nie je náhodou, že takéto autá často pracujú v taxíku.
Volvo sa ukázalo byť najstrážnejším. Tu je pred nami dosť miesta a nikto nebude blízko vzadu. Predné sedadlá sú úžasné. Za pozadu je veľa priestoru a pristátie nie je zlé, hoci samotná pohovka je príliš plochá.
Ale aké požehnanie, po mnohých štúdiách funkcií pier a tlačidiel konkurentov, vidieť jednoduchý a úplne jasný štít s konzolou! Možno pre niekoho budú tieto formy vyzerať neprimerané alebo rustikálne. Môžem mať auto do svojho srdca, ktoré nespôsobuje ďalšie hádanky a zložité výpočty, napríklad ak stlačíte tento kľúč dvakrát, potom otočte túto vec proti smeru hodinových ručičiek na jeden a pol kliknutia, potom tento nešťastný studený prúd sa vypne priamo Výhradná tabuľa a nakoniec začína a nakoniec začne fúkať mrazené nohy ...
Vo Volvo je všetko jednoduché a jasné. Nedokážete si predstaviť lepší štít. Štyria známi zariadenia, osvetlení rovnomerným zeleným svetlom. Obrazovka počítača trasy neustále zobrazuje priemernú spotrebu alebo rovnováhu v nádrži. Vyžadujú sa žiadne dohody (ako súhlasím) alebo ich získanie v ponuke. Gombíky a rukoväte sú zoskupené podľa funkcií, ktorých kontrola, ktorú nenúti byť odvrátené od cesty. Na's Long Live Taká jednoduchosť, ktorá, verte mi, v tomto prípade je lepšia ako krádež!
Jediný mínus vo vnútri sa dá považovať za úplne pohodlný pohyb ručnej brzdy, zatiaľ čo spúšťač selektora boxu funguje vynikajúco. Okrem iného, \u200b\u200bvynikajúci držiak sklenených listov z ľavej strany konzoly. Tretí v rade (ďalšie dva v lakťovej opierke). A Volvo má najpohodlnejšie obmedzenia hlavy.
Pokiaľ ide o viditeľnosť, Švéd je v poriadku s jediným dodatkom. Vizuálne, najväčšie auto nútené neustále sa ubezpečiť, že sa skutočne rozširuje dopredu a dozadu o niečo viac, ako sa očakávalo.
Dynamika a manipulácia
Japonci sú schopní stavať rýchle autá. Ak dôjde k nepredstaviteľnému a talent na výrobu svetla a rýchleho zariadenia zmizne, Honda vždy zostane. Dokonca aj najbežnejší liter Civic je vždy horúci hatchback. Čo môžeme povedať o akordu 190 koní. Zo štyroch našich automobilov Accord, Frank Sports Liquified Shell pre drážku. Alebo úžasné vozidlo vždy neskoro.
Na triflách, ako je hmatateľné vibračné zaťaženie prednej časti stroja, slabá zvuková izolácia dverí alebo úprimne predné správanie pohonu kolies pri najmenšom prekrývaní plynu v ohybe, nie je zvykom venovať pozornosť tu. Rovnako ako na podivných a náhlych otvoroch, prvý pohľad, dosť tvrdé a energie -náročné odpruženie. Honda iba pre dobré cesty? Za vedenie v tejto triede dynamického pohodlia by som chcel viac. Japonci v plnom rozsahu so zrýchlenou dynamikou spomaľujú.
Ale v prípade potreby je to úžasne a super natáčanie. A vždy má ostrý predvídateľný volant. Toto je Honda, ktorú hovoríš. A budete mať úplne pravdu!
Strata s Japoncami v zrýchlení na sto a pol sekundy, Opel subjektívne zrýchlil len trochu horšie. Jeho škatuľka tiež ľahko a rýchlo triedia cez prevodové stupne. Motor okamžite a presne s očakávanou dávkou zrýchľuje auto.
Okrem toho sa všetko stáva výrazne mäkšie a tichšie. Čiastočne ovplyvňuje rozdiel v hmotnosti, ale vo väčšej miere je dobrý zvuk a izolácia vibrácií.
Pokiaľ ide o ovládateľnosť, Vectra je strednou pôdou medzi informačným (a preto sprostredkovaním všetkých nuancií predných kolies) a pohodlným kolesom. Opel tiež reaguje na nadbytok trakcie s demoláciou, ale nie tak výrazný ako Honda. Brzdy boli trochu upozornení. V porovnaní s konkurentmi Opel niekedy požadoval ich rozdrviť.
Všeobecne platí, že všetci účastníci testu opísali kvality sánok vetery celkom pozitívne. Tvrdý dobrý.
Najpôsobivejšie navonok, Volvo a na ceste demonštruje dôkladnosť a pevnosť. Slabá (stoosorocasial) verzia motora s objemom 2,4 l čestne a bez veľkého namáhania rozptýlila najľahšie z testovaného automobilu. Zároveň ticho a pokoj vo vnútri švédskeho auta. A dokonca aj pôsobivá nepravidelnosť sa obzvlášť nestará o horúceho chlapa, a to je obzvlášť cenné vzhľadom na stav možných ľudí na zadnom sedadle.
Zdomuje sa, že S60 je tiež jednoduchý a ešte viac riadi. Aj príliš veľa. Ak je na diaľnici dobrý zmysel pre nulu, potom pri manévrovaní s nízkou rýchlosťou sa volant stáva prekvapivo svetlom bez najmenšej spätnej väzby. Je možné, že osobný vodič, ktorého ruka je unavená z bodnutia, poteší. Strážili sme nás. Aj keď opakujeme, neovplyvňuje to rýchlosť.
Volvo nespadá do menšieho stupňa, keď je nadmerná trakcia, a elektronika veľmi opatrne opravuje vodiča. V tomto aute nič nepríjemné, ale stojí to veľa!
Dynamika 407. dňa zanechala dvojitý dojem. Na jednej strane nie sú žiadne situácie, keď motor nestačil. Nápad je silný v celom rozsahu a box funguje perfektne. Na druhej strane, plynový pedál na samom začiatku kurzu má určitý sektor, ktorý je trochu prázdny. Stlačil som trochu žiadne zrýchlenie. Trochu viac, tempo sa nemení. Trochu miláčik šiel trochu! A išiel som dobre! Ale prečo v nesprávnom čase?
To najlepšie zo všetkých opísal tento proces Leonid starý otec: Nejdete. Stále to rozdrvíte a ona skočí, ako lev .... tu na pridanie trochu červenej -reproduktor by vyhral skvelý reproduktor. Brzdy Peugeot sú vždy silné a s dobrou spätnou väzbou.
Na vedomie Peugeotove prívesky s pákami pred a pozadu a očakávaním nejakého úlovku z týchto neobvyklých schém, sme radi, že sme si všimli, že v tomto prípade dizajnéri neboli márne z komplikácií.
Hlavným plusom príveskov páky je nemenná poloha kolesa vzhľadom na cestu s ktorýmkoľvek z jej pohybov v 407. úplne! Neexistuje žiadny taký jam alebo policajt, \u200b\u200bktorý by z kurzu mohol zvrhnúť francúzsku škrupinu. Ale najúžasnejšie odpruženie Peugeot je najjemnejšie zo všetkých. Komfort, pohodlie a pohodlie znova!
Pre tých, ktorí chcú utiahnuť reakciu stroja, je na bradke gombík, ktorý prepína tlmiče nárazov do športového režimu. V tomto prípade sa nevyskytujú žiadne závažné dotyky pozastavenia, taxík zostáva takmer rovnaké. Zmiznú iba rolky a každá nezrovnalosť sa začína odovzdávať hlasným bamom v kabíne. Fanúšikovia športových nastavení sa môžu páčiť tento režim, ocenili sme pohodlie pozastavenia v štandarde. Zároveň je na volante jasná nula a neexistujú žiadne nadmerné spätné reakcie.
Na rozdiel od mojich očakávaní všetci tí, ktorí sa podieľajú na teste, jednomyseľne uznávali Peugeot za najtichšie auto. Možno má drahá verzia najlepšiu zvukovú izoláciu. Jedna vec je v tom dobrá, Francúzi nezachránili. Mimochodom, bočné okuliare s viacerými hráčmi sú ponúkané ako možnosť.
Samostatná pozornosť si zaslúži značkový dlhý nos automobilu. Na rozdiel od očakávaného zranenia jeho vysokých obrubníkov a ľadových blokov sa nič podobné nestalo. Po prvé, pretože jeho pokročilé postavenie stále nepresahuje pokraj primeraného. A po druhé, spodná časť predného nárazníka, na rozdiel od súperov v teste, je mäkký a ľahko oddelený plast v Peugeot. Je ľahké sa držať na svojom mieste, ak vyskočí a chráni samotný nárazník pred neoprávnenými účinkami. To všetko však neznamená, že sa ich môžu dotknúť v krku ľadu.
Z hľadiska spotreby benzínu bol bezpodmienečným lídrom z hľadiska úspor Volvo. Opel tiež potešil miernu chuť do jedla, ktorú nemožno povedať o Honda a Peugeot. Žiadny z súťažiacich však neprišiel na známku 15 litrov na stovky intenzívneho hnutia, čo je už dobré.
Všetko podľa zásluh
Po vyhodnotení všetkých vlastností štyroch automobilov, porovnaním ich s cenou problému a snažím sa byť objektívny, urobili sme nasledujúce závery.
V prvom rade v súčte dojmov vozidlo Volvo S60 s istotou dosiahlo auto, najharmonickejšie, pohodlné a zbavené akýchkoľvek vážnych nesprávnych výpočtov. Definícia skutočnej švédskej kvality je na ňu celkom použiteľná. Je to tiež za to a tiež vzhľadom na primeranú cenu, že autá Volvo si zaslúži pretrvávajúce fanúšikovia.
Po druhom, kvôli výnimočnému komfortu pri pohybe, ľahkej kontrole, vysokej úrovni všetkej bezpečnosti a jasného vzhľadu, po Peugeot 407 by mal na chvíľu nasledovať vrodené kúzlo a upokojujúce, jemne zmierniť podozrenie z nedokonalosti pôvodného Rozhodnutia tejto levice.
Tretí zaslúžene oznámil Honda Accord. Možno jej nedovolila stúpať nad mierne vyššiu cenu a genetickú ostrosť samuraj vo všetkom. Aj keď, ak bez nej, potom to už nie je Honda.
Doslova sa otáčal, bohužiaľ som bol na poslednom mieste. A to je napriek tomu, že je najlacnejším zo štyroch a stále má nemecké (najlepšie, najlepšie) korene automobilov. Je škoda, že dojem poslušného, \u200b\u200bekonomického, priestranného, \u200b\u200bv slove dobrého auta je pokazený, možno nie príliš vážny, ale veľmi početné malé veci. A v našom prípade, rovnako ako vyšetrovateľ, neexistujú žiadne maličkosti. Doslova tucet menších vylepšení a auto v takomto porovnaní by sa posunulo o dve alebo tri pozície vyššie.
Musíme však písať o tom, čo dnes vidíme. Aj keď dúfame v to najlepšie zajtra.
text: Evgeny Khapov, Foto: Leonid Dedko
 

Zdroj: Autá