Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Potrebujeme taký Peugeot

Debut modelov 407 sa konal v meste, kde bude hrať ruský futbalový tím
Novinárska skúšobná jazda Peugeot 407 sa konala v portugalskom meste Faro, kde náš tím organizuje dva zápasy európskeho futbalového šampionátu. Priamo v deň prezentácie automobilu pre ruských novinárov, klub Dmitry Alenichev Porto vyhral finále Ligy majstrov proti francúzskemu Monaku. Symbolické náhody. Fanúšikovia vždy očakávajú krásnu hru a výsledkom hráčov. Kupujúci tiež vyžadujú estetické potešenie a sebavedomé víťazstvá nad vzdialenosťami od automobilov.
Debut sedanu Peugeot 407 medzi najočakávanejšími premiérmi v roku 2004. Auto nahradí na dopravníku jedno z najúspešnejších automobilov Peugeot 406, ktoré sa vyrába od roku 1995.
Peugeot 407 je postavený na tak -založenej priemernej platforme PSA (Citroen C5 je tiež založená na nej). V súlade s modernými trendmi v automobilovom priemysle sa sedan výrazne rozrástol. Nováčik má najťažšie telo medzi všetkými sériovými strojmi Peugeot, aké kedy boli vyrobené!
Dizajn stroja je vyriešený v štýle nedávneho koncepcie Peugeot Elixir. Predná časť automobilu vyzerá veľmi agresívne: obrie, ako čeľusť veľryby, falošná rezačka radiátora dáva 407. vzhľad zabijáka kilometrov. Vzduchové prívody takýchto veľkostí sa nachádzajú iba na športových automobiloch, ako je Porsche. O nič menej pôsobivé svetlomety, ktoré tečú takmer do stredu predných krídel. Obrovské (v opise vzhľadu 407. nemožno vydávať vynikajúce stupne) Predný previs dáva auta dynamický vzhľad: dokonca aj na parkovisku sa zdá, že Peugeot sa pohybuje. Zároveň má veľká rímsa pochybnosti o geometrickom krížovom schopnosti automobilu: eh, bez ohľadu na to, ako sa nezachytiť na nose (nie všetky cesty v Rusku sú také hladké ako vo Francúzsku alebo Portugalsku).
Ak skontrolujete 407. v kruhu, potom, keď sa predok presunie do zadného stupňa expresívneho dizajnu, výrazne sa zníži. V profile vyzerá auto oveľa pokojnejšie ako ANFA. Zdá sa, že dvere boli odobraté z hatchback Peugeot 307: v predných dverách sa objavilo matné trojuholník hatchback. Auto má štíhly a zmestný prísny. Keby to nebolo pre disonanciu s veľkolepou osobou, potom by neexistovali žiadne sťažnosti.
Aerodynamika dobre vyvinutá je pociťovaná vo vzhľade vozidla: koeficient frontálneho rezistencie (CC) je 0,29 oproti 0,32 od Peugeot 406. Pri pohybe aerodynamické zvuky vôbec nezasahujú. Môžete hovoriť s cestujúcimi bez toho, aby ste zvýšili svoj hlas, a to aj pri rýchlostiach 200 km/h.
Interiér je veľmi solídny, ale bez akýchkoľvek prekvapení. Panel zariadení s piatimi číselníkmi ako na Peugeot 607. Pokiaľ ide o výber, kvalitu materiálov a úroveň vybavenia elektronických pleťov, je pocit, že dizajnéri sa snažili čo najviac zavrieť zástupcom prémiovej triedy: štandard alebo Dodatočné vybavenie zahŕňa ESP, ABS, parkovacie senzory a systém riadenia tlaku v pneumatikách, dažďový senzor, tempomat, navigačný systém súčasne sa Francúzovi podarilo udržiavať proprietárne teplo pri návrhu salónu: nech je menej Hi-Tech, ale viac pohodlia.
Levova priľnavosť
Portugalsko nie je bohaté. Cíti sa to tak vo výskyte domov, ako aj z hľadiska hustoty vývoja, ako aj v kvalite flotily. Napriek tomu existujú veľké cesty. Autobas sú rovné, široké, s ideálnym povlakom. Tok automobilov je minimálny, nákladné vozidlá sú mierne ďalším znakom pomalého tónu národného hospodárstva. Na voľných cestách bolo možné úplne vyhodnotiť rýchlostné charakteristiky Peugeot 407.
Je pocit, že toto auto je ideálne na pohyb na autretách. Perfektne drží cestu pri vysokých rýchlostiach, takže počas kontroly nie je žiadne prebytočné napätie. Volant je poučný, ale mierne ostrý. Pozastavenie je dosť mäkké, toto sa tiež nazýva americké, ale na rozdiel od zahraničných strojov v 407. mieste nie je riziko vyzdvihnutia morských chorôb. Toto auto je vhodnejšie na priamy pohyb. Ostré reštrukturalizácie pri vysokých rýchlostiach sa nepodporujú.
Keď som vkĺzol po požadovanom kongrese, môj kolega a ja, keď som sa vrátil na cestu, urobili háčik päťdesiat kilometrov pozdĺž portugalských ciest regionálneho významu. Na týchto kľukatých dráhach, ktoré v žiadnom prípade nie sú ideálnym asfaltom, bolo možné vyhodnotiť správanie 407. v rohoch. Dojmy zostali dva. Pri vysokých rýchlostiach, v jemných zákrutách, ktoré sa môžu udržiavať na hranici tretieho prevodu, keď sú pod kolesami, dokonca aj asfalt, Peugeot sa prilieha na cestu mŕtvy. V pomalých zákrutách, ktoré musíte zaútočiť na druhý prevodový stupeň, je volant auta prázdny, necítite sa s autom. Zdá sa mi, že vina je charakteristika elektrického zosilňovača riadenia. Pri vysokých rýchlostiach zvyšuje reaktívnu silu na volante (kormidlo sa stáva ťažšou a akútnejšou), zatiaľ čo pri nízkych rýchlostiach elektrickým zachytávaním energie automaticky uľahčuje volant. Preto pocit prázdnoty.
Dizajn odpruženia Peugeot 407 nie je o nič menej extravagantný ako dizajn prednej časti tohto vozidla. Je nainštalovaný nový multi -strike s naparovacím efektom. Jeho znak tlmičov nárazov a prameňov ležiacich takmer v horizontálnej rovine (prvé sú umiestnené vo vnútri druhej). Architektúra predného zavesenia je zaujímavá: horná a spodná páka stojanov sú od seba vzdialené v horizontálnej rovine vo vzdialenosti takmer pol metra, zatiaľ čo tlmič nárazu a pružina doslova zabalí napájací rámec, ku ktorému Hub je pripevnený.
Dúfajme, že tento návrh mechaniky staníc Peugeot Service bude obdivovaný výlučne na obrázkoch a čo najmenej je to možné, aby sa zapojili do jeho opravy.
Kupujúci Peugeot 407 si budú môcť vybrať jeden zo štyroch benzínových motorov.
Základné verzie budú vybavené 1,8-litrovým 16-ventilovou kapacitou 117 koní. a 5-stupňová mechanická prevodovka. Ďalšou modifikáciou je 2-litrový motor, ktorý vyvíja 136 koní. Namiesto mechanického kontrolného bodu si môžete objednať štvorstupňový adaptívny stroj pomocou systému Tiptronic. Pre náročnejších kupujúcich existuje 2,2-litrový motor s kapacitou 160 koní. s 6-stupňovou mechanikou alebo automatickou. Horná časť rozsahu modelu je 3-litrový V6 s reguláciou VVT Valves Sisteman. Vyvíja 211 koní. A je ponúkaný iba s najnovším šesťstupňovým automatickým strojom Tiptronic.
Diesely budú ponúkané na začiatok. Jedná sa o 1,6-litrový motor s kapacitou 110 koní. a 2-litrový vývoj 136 koní Oba motory s turbodúchadlom sú vybavené najnovšími filtrami proti a vypnutiu a spĺňajú štandardy EURO-4. Prvý je ponúkaný s 5-stupňovou, druhou so 6-stupňovou mechanikou. Spotreba paliva v mestskom cykle v najúspornejšej dieselovej verzii 7,7 l/100 km. Následne Peugeot dopĺňa gamut s 2,7-litrovým turbodieselom V6 a niekoľkými ďalšími motormi vyvinutými s Fordom. Výkonnejšie dieselové motory si môžete objednať s guľometmi.
Podarilo sa mi otestovať 2,2-litrovú benzínovú verziu vozidla a auto s dvojlitrovým dieselovým motorom. Ako sa často stáva nedávno, najpriaznivejší dojem ponechal Peugeot 407 s dieselovým motorom. Prakticky nie je nižší ako benzínový motor pri začatí dynamiky, ale má oveľa väčší trakčný napájanie, čo spôsobuje predbiehanie rýchlosti pre 60 km/h a predvídateľnejšie. Nehovoriac o fenomenálnej spotrebe paliva.
Peugeot bol prvým z európskych výrobcov, ktorý vybavila auto triedy D deviatimi vankúšmi (ďalší vankúš chráni kolená vodiča). Aktívnu bezpečnosť je poskytovaná štandardnou ESP najnovšej generácie. Kombinuje ABS s núdzovým brzdovým zariadením, anti -operačným systémom, systémom distribúcie brzdových síl a systémom SBC, ktorý koriguje rotácie kolesa. Pri ostrom brzdení sa alarm automaticky zapne.
Na trhu sú takmer súčasne zobrazené dve úpravy sedanu Peugeot 407 a stanice. Nákladný automobil vyzerá ešte integrálnejšie ako sedan. Šikmá strecha, spätný uhol sklonu zadných stojanov, veľké zadné svetlá plávajúce na bočných stenách spôsobujú, že vzhľad vozidla je harmonickejší. V roku 2005 sa z nich objaví oddiel jedným z najkrajších modelov nášho Time 406 Coupe. Okrem toho priehradka nebude produkovať Pininfarina, ale na vlastných kapacitách Peugeot.
Vývoj novej rodiny vyžadoval investície do výšky 1,12 miliárd EUR (Peugeot 307 stála spoločnosť vo výške 1,1 miliardy eur). Manažéri spoločnosti Peugeot očakávajú, že predá 300 000 modelov 407 ročne o 20% viac ako predaj svojho predchodcu. Dizajnéri estetického potešenia spoločnosti Peugeot už poskytli verejnosti, zostáva čakať na sľúbené výsledky.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)