Test Drive PEUGEOT 407 Od roku 2004 Sedan

Peugeot 407.

Francúzske autá, ako sú francúzske ženy, sú absolútne odlišné. Tam sú skromné, ale očarujúce - ako symbol RENAULT, existuje vzdorovité protichodné - ako Peugeot 407. Ale tí a iní sú reálne, s kúzlom a národnou chuťou. Auto s takýmto vynikajúcim vzhľadom, podobne ako 407., provokuje horúce spóry, ale v dôsledku toho sa strany prichádzajú na spoločný názor: Peugeot 407 je skutočným Francúzom.
 
Inovatívny vzhľad
Popis vzhľadu PEUGEOT 407 je ťažké, ale autor týchto riadkov patrí k počtu tých, ktorí zvažujú nové auto krásne. Samozrejme, že vo svojom vzhľade existuje výzva a dokonca nejaký zlomok protestu. Aký je nový protest Peugeot? Len sa pozrite do tváre auta, na túto obrovskú mriežku chladiča, veľké mandľové oči, a to je jasné, že Peugeot 407 protestujú proti obyčajnému a dizajnérskemu lenivosť. Pre niekoho to vyzerá ako Frank Panelista, ale aj skeptikov ocenia rozsah dizajnérov firmy budú súhlasiť so skutočnosťou, že francúzska auto-komisia ešte nevydala. Vo svojom dizajne nebolo nič z predchodcu, tam je holý obchod s obchodovaním vlajkovej lode - model 607, ale nestojí za to hovoriť o podobnosti týchto dvoch modelov. Nos au auta sa ukázal byť veľký, s ťažkou kapotou, ktorá sa vzťahuje na jeden z piatich dostupných v čase premiéry výkonových jednotiek. Ale nárazník v tradičnom chápaní auta nemá, celá vertikálna rovina prednej strany zaberá mriežku, hladko sa otočí do spojlera. Mriežka sa ukázala ako pomerne zaujímavá situácia. Nie je žiadnym tajomstvom nikto, že v Európe existuje nárazník v nárazníku, a že mriežka nepatrí obeť európskej tesnosti, je upevnená na ľahko oddelených piestoch. Majiteľ 407., na ktorý vo večerných hodinách stlačil zadný nárazník na parkovisku, bolo by potrebné chrániť chrbtú mriežku, a nie ísť do najbližšieho automobilového servisu.
 
Ako sa považoval za agresívnu prednú časť je tak upokojujúci profil stroja s malým predným oknom a dvere rovnakého obrysu ako mladší model 307. Krmivo vozidla je zrejmý kratší pred prednou časťou a vyzerá dostatočne ťažké, jeho Monumentárnosť Zdvihnite zadné svetlá s okrúhlymi svetelnými prvkami a firemným levom na konci trupu. Druhý otvorový mechanizmus je už aplikovaný na PEUGEOT 607 a 307 SS: Stačí kliknúť na číslo 0 v typovom štítku a zámok sa otvorí.
 
Bez ohľadu na to, čo povedal, Peugeot 407 priťahuje pozornosť ešte sofistikovanej francúzštiny, ktorí ešte nie sú zvyknutí na veľké množstvo týchto vozidiel na uliciach svojich miest a stále sa neochotní o zaujímavých a originálnych funkciách exteriéru nových položiek . A napriek tomu, že auto vyzerá nie veľmi proporcionálne, je vnímané ako celok, a nie súbor nedostatočne ukotvených tela prvky.
 
Zdravý konzervatizmus
PEUGEOT 407 Salon, naopak, ďaleko od radikalizmu a agresivity. Tu je všetko tuhé. Materiály používané v dekorácii porodia združenia s produktmi nemeckých autohygigantov: je okamžite vidieť, že francúzsky sa rozhodol odstrániť potenciálnych kupujúcich. Ak je plast, potom je elastický a mierne drsný na dotyk, ak je koža, potom hustá a nekĺzavka. V interiéri, mnoho známych detailov - ako napríklad prístrojový panel s piatimi číselníkmi zo staršieho modelu 607, a sedadlo, nie príliš meniace, presunuté z predchádzajúceho modelu. Trojuškový volantový koleso hustého, ale mäkkého materiálu s malými vložkami z metalizovaného plastu má v drahé verzie nastavenia oproti uhlu sklonu a odchodu. Na kryte stĺpca riadenia sú tradičné tri prepínače riadenia pre PEUGEOT, tretí je zodpovedný za prevádzku audio systému. Znovu, v drahých verziách, biele číselníky sú hradené chrómovými ráfikmi a uľahčujú verzie sú tradičné čierne. Na informatívne vytáčanie sa ich farba neovplyvňuje, a sú chránené pred vysokými ľuďmi.
 
Centrálna konzola začína z čelného skla. Deflektor umiestnený na malom výstupku hladko prejde do samotnej konzoly, na ktorom existuje mnoho kľúčov a rotačných regulátorov. Samozrejme, centrálne miesto je pridelené multifunkčnú obrazovku, ktorá odráža celý súbor parametrov moderného auta. Obrazovka sa poteší rozmanitosť farieb a zrozumiteľnosti a konzola je rozrušená veľkým počtom tlačidiel, ktoré musí vodič stlačiť pri hľadaní požadovaných informácií, ktoré ho nevyhnutne neodvúvajú od cesty. Je oveľa jednoduchšie byť v lacných verziách, kde je obrazovka presne polovica menšia, a teda menej tlačidiel potrebných na komunikáciu s ním. Zdá sa, že takéto vozidlá, ktoré budú dodané do Ruska, čo znamená, že naši kupujúci budú doručené z dlhých vyhľadávaní pravého pozície menu. Aj keď na druhej strane stratíme a sledujeme digitálne fotografie a DVD, Navigator a denník, pretože všetky tieto funkcie sú implementované len na veľkej obrazovke.
 
V závislosti od variantu tunela sa nachádza mechanická páka mechanickej 5 alebo 6-stupňovej prevodovky alebo 6-rozsah automatizácie rukoväte, ktorá má možnosť prepínania.
Sedadlá bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť elektrických pohonov možno ľahko a rýchlo nastaviť. Vysokí vodiči sa budú musieť vyrovnať s konštantným tlakom stropu, ale s miestom pre nohy je všetko v poriadku. Nie je to zlé pre oboch zadných cestujúcich, ktorí nie sú zbavení pohodlia a pozornosti od výrobcu. Tri opierky hlavy, vlastné vzduchové kanály a iné malé veci budú určite potešené na ceste na tomto aute.
 
Zabudovaný na jednej platforme s Citroen C5, nový Peugeot 407 poskytuje svojmu majiteľovi používať ho pre všetky príležitosti. Ak potrebujete, môžete zastupovať reprezentatívne sedan v podobnom ľahkom vozíku. V prípade potreby môžete použiť tradičný priestor pre mnoho sedanov na prepravu dlhých položiek, ako aj zložiť zadné sedadlo v častiach alebo úplne.
 
Portugalský sprint
Mali sme výlet do západného bodu Európy - Mozz Rocu v Portugalsku a na začiatku sme si vybrali najsilnejšie z benzínových motorov - 3-litrový V6 211 HP, ktorý pracuje v pároch s výrobným strojom Porsche. Auto s takýmto motorom je príkladom pokoja a rovnováhy. Je hladko a bez trhlín, zrýchľuje na diaľnici, nie je narušená cestujúcimi s otrasmi pri spínaní prevodovky alebo prevádzky motora. Suspenzia, v ktorej tlmiče s premenlivou tuhosťou chráni pred vibráciami, všetko je tiché a pokojne. Takže nie dlho a zaspávajte! Ale zaspávajte v salóne 407. Nebude fungovať: Je to len zadanie otočenia a riadenie s meniteľným úsilím a novou prednou a zadnou suspenziou sa zobrazí vlastný charakter. Z tradičného McPhersonu predná strana odmietla v prospech dvojitých priečnych pák a za sebou je nainštalovaný nový kompaktný multi-dimenzionálny efekt topenia. Je to v čase prechodu otáčok, ktoré začnete pochopiť, koľko viac PEUGEOT 407 s 6-valcovým motorom. Valya Business Car sa zmení na ľahko spravované a poslušné auto so športovým potenciálom. Rýchlo reaguje na akcie riadenia a umožňuje vodičovi kontrolovať situáciu, a ak bol vodič mýlil, elektronika bude vždy prísť na záchranu. Otoční PEUGEOT 407 prechádza s dôverou a jasne. Tu sa na volante objavila malá frakcia, ktorá sa objavila na volante - demolácie, jeden pohyb riadenia a auto naďalej sleduje špecifikovaný kurz bez rozptylu a explicitnej tendencie k driftu. Aj keď to, ak to provokuje, potom sedan môže byť vädný s chvostom, ale je to už rúhanie - aby prinútila auto robiť to, čo je cudzinec. Avšak, predchodca sa tiež rozlišoval dobrým prevádzkovateľom kvality a kontinuita generácií sa prejavuje v novom vozidle, ktoré sa určite pozitívne odráža v spotrebiteľských vlastnostiach.
 
A čo je motor Junior 2,2-litrový? On je syr, utiahnite a nie v príkladu olomistického olomáru V6, má dobré zaťaženie, hoci sa mierne stratí v dolnom rozsahu otáčok. Ale o mechanizme pre spínanie mechanického boxu prevodovky, môžete už dlho hovoriť a hľadať spôsoby, ako vyriešiť večný problém, ako to urobiť jasné a nie tak šialené. Páka prevodovky je zmätená prechádzky tunelom pri hľadaní požadovaného zariadenia, a keď nájde, prísne vstupuje do pripojenia. Aby ste si zvykli na tento stav, samozrejme, je to možné, ale výrobca musí niečo urobiť. Presnejšie, nie niečo, ale otáčanie spínacieho mechanizmu.
 
Ale späť k vozidlu ako celku. V našom rýchlom storočí, akékoľvek auto je jednoducho povinný poskytnúť slušné bezpečnostné ukazovatele. Peugeot 407 má všetky predpoklady pre tento ukazovateľ v jednom rade s uznávanými vodcami triedy, ako je Renault Laguna. Okrem vytvorila bezpečnostný rám s množstvom programovateľných deformačných zón, môže byť automobil vybavený deviatimi airbagmi, z ktorých jedna chráni kolená vodiča pri náraze na stĺpik riadenia. Samozrejme, elektronický stabilizačný systém je nainštalovaný štandardný alebo ako možnosť pre vozidlá s rôznymi motormi a tak dôležitého zariadenia pre bezpečnosť, ako senzor tlaku v pneumatikách. Bezpečnosť a pokoj poskytnúť brzdy dostatok zubatých ABS, ktorá sa snaží zapnúť na začiatku pedálu, a to všetkými prostriedkami zastaviť auto.
 
Boli by sme radi, aby sa zoznámili s tým auto bližšie, ale usporiadatelia sa nám komunikovať len niekoľko hodín, na ktorej je niekto stačil zamilovať sa do auta a niekto videl iného rovnako ako všetci v ňom. No, bude čas dať všetko na svojom mieste, a po roku sa nám podarí, aby sa ubezpečil, že cesta, ktorú Peugeot vo vzťahu k 407 ..
 
Finálny
Peugeot 407 je už chystá do Ruska k trvalému pobytu. Jediná vec, ktorú sme nemohli vedieť, koľko to bude stáť na našom trhu, ale niektoré predbežné výpočty podarilo urobiť. Vo Francúzsku, vozidlo s motorom s objemom 1,8 litra, ktoré sa nezúčastnili v našom teste, stojí asi 20-tisíc eur, a vedel, priateľskú cenovú politiku výrobcu v Rusku, sa dá predpokladať, že naše auto bude trochu stáť viac drahá a jej cena bude zodpovedať náklady hlavných konkurentov v podobných tried.
Iba PEUGEOT 407 zážihové verzie budú dodané do Ruska, dieselové motory boli aj naďalej k dispozícii. Ale bezprostredne po sedan, vozidlo s plnohodnotným trupu a originálu dokončeného zadného budú zverejnené na ruskom trhu.
 
Niektoré Technické parametre Peugeot 407 3.0
(Údaje výrobca)
Rozmery 4676x1811x1455 mm
Base, mm 2725
Rozstup v prednej / zadnej, mm 1560/1526
typ motora benzín V6
24 ventilmi
Pracovný objem, kocka. CM 2946.
Max. Power, hp / rpm 211/6000
Max. Moment, nm / min 290/3750
Automatická prevodovka
6-rozsah
Pneumatiky 215/55 R17
Max. Rýchlosť, km / h 235
Doba zrýchlenie 0-100 km, z 9,2
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 14,5 / 7,0 / 9,8
Objem nádrže, l 66
 
Maxim Rakitin
Foto autora

 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"