Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Všetky fotografie Peugeot 407 od roku 2004

Pezhim

Čakali sme na neho. Môžeme povedať, že čakali. Od debutu predchádzajúceho modelu 406, deväť rokov uplynulo termín pre súčasné normy, je značné. Čakal a premýšľal: Čo bude Peugeot 407? Aký vzhľad bude trvať, ako pôjde? Je pravda, že Francúzi sami hodili niekoľko tipov: napríklad v septembri minulého roka priniesli koncept s jednoznačným menom 407 Elixir do obchodného zastúpenia automobilov vo Frankfurte.

Čakali sme na neho. Môžeme povedať, že čakali. Od debutu predchádzajúceho modelu 406, deväť rokov uplynulo termín pre súčasné normy, je značné. Čakal a premýšľal: Čo bude Peugeot 407? Aký vzhľad bude trvať, ako pôjde? Je pravda, že Francúzi sami hodili niekoľko tipov: napríklad v septembri minulého roka priniesli koncept s jednoznačným menom 407 Elixir do obchodného zastúpenia automobilov vo Frankfurte. Ako sa ukázalo o niekoľko mesiacov neskôr, veľmi blízko ducha k sériovému autu. Na druhej strane, vizuálny ukazovateľ cesty, po ktorej je vývoj značky Peugeot Rodina 307. Avant -garde dizajn, interiér nemeckej ergonómie a nemecké kvality plus veľkorysé vybavenie v súlade s týmito postulátmi by sa mal vytvoriť Nový sedan D.

Jeden a pol miliardy dolárov investovaných do vývoja modelu 407 a prípravy hlavného podniku v Renne na jeho výrobu zapôsobí na každého, dokonca aj skutočného oligarcha. Toto číslo nedobrovoľne nadhodnocuje lištu očakávaní a sľubuje niečo veľmi zvláštne. Prvé oficiálne fotografie neklamali: skutočne niečo zvláštne! Sedan športového vzhľadu, ktorý sa drží na zemi, zaujme jeho rýchlou energiou. Ponáhľa sa dokonca stáť v pokoji. Má niečo bezpodmienečne plnokrvné, ale toto už nie je čisto francúzske plemeno. Osobne mi modely 407 tvrdohlavo navrhuje o neexistujúcej štvorročnej verzii priehradky Ferrari 456 GT. Autá nakreslené majstrom Atelier Pininfarina, s ktorou samotný Peugeot spolupracuje už viac ako pol storočia. Tentoraz však Francúzi vytrvalo odchádzajú zo svojich talianskych partnerov a pripisujú návrh nového modelu výlučne svojmu vlastnému autorstvu. Neverím!

Toto auto má nepochybne svoju vlastnú osobu, ktorá je nezabudnuteľná raz a navždy. Začnime siluetou. Ak sa pozriete na profil, čelné sklo je vnímané ako pokračovanie línie kapoty, ktoré sa zdá byť vzduchom z asfaltu v pohybe Peugeot 407. Usporiadanie stroja je opísané termínom kabínou vpred, to znamená, že salón premiestnený k prednej náprave. Tento termín bol vynájdený trhovníci spoločnosti Chrysler Corporation v čase debutu rodiny LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid a Eagle Vision) v roku 1992. V záujme historickej spravodlivosti je potrebné spomenúť, že stroje takéhoto usporiadania boli vyrobené najmä pred najmä zadným motorom Chevrolet Corvair z roku 1960 alebo NSU RO-80 z roku 1967. Podľa podobnej schémy boli Peugeot 405 a 605 postavené na konci osemdesiatych rokov. Aké sú výhody formulára CAB? Priestrannejší interiér, priestranný kmeň, možnosť použitia komplexného zadného zavesenia a tenšieho štúdia energetických zón nosnej časti stroja. Áno, predný previs je objemný a vytvára ilúziu, ktorú motor visí pred prednou nápravou. V skutočnosti to tak nie je: motor je umiestnený priamo nad kolesami hnacích kolies.

O nič menej zaujímavé je Peugeot 407 a pri štúdiu blízko. Obrovský predný nárazník vykonáva dekoratívne a aerodynamické funkcie bez toho, aby chránil auto pred poškodením: ak je to predný úder, bude musieť byť priamo v otvorenej ústach prívodu vzduchu. Mimochodom, počas zimného obdobia je polovica týchto úst uzavretá špeciálnou plastovou tanierom. Blokové frakcie najzložitejšieho toku profilu do predných krídel a vertikálne hmlové svetlá sa posúvajú na samotné okraje nárazníka. Bežné stierače nie sú schopné efektívne vyčistiť kolosálnu oblasť čelného skla, takže sa tu používa systém hojdačky, ktorá sa nachádza na mnohých kompaktných a minivanoch.

V predných dverách sú k dispozícii spôsob modelu 307 trojuholníky s pevným skleneným, čo si vyžadovalo prenos vonkajších zrkadiel bližšie k centrálnym stojanom tela. A zadné dvere s rovnobežníkom posiatou späť vo forme sú úplne originálne a zároveň praktické: uľahčujú výsadbu a ľahké cestujúcich. Na rozdiel od slušného rázvoru kolies, dodávka priestoru v nohách zadných jazdcov sa nemôže nazývať záznamom, ale sklonená strecha visí nad ich hlavami. Nehovorí sa však o žiadnom obmedzení.

Spodná časť tela je vizuálne zosilnená reliéfnymi prahmi, ktoré obklopujú auto okolo obvodu. Tiež si všimnem rukoväte dverí pre prirodzenú rukoväť, podvedome pracujú na zvýšení stavu stroja. S chrbtom nie je všetko také jasné: 407. model stratil individualitu charakteristiky všetkých moderných Peugeot a začal byť ako Audi A4, alebo na Chrysler Sebring. Trunk veko sa otvára iba s tlačidlom na kľúči a pravidelne núti motor

Vo vnútri zvonov a píšťaliek sú rádovo menej, ale poradie je prítomné vo všetkom. Pozitívny nemecký vplyv je zrejmý. Je viditeľný v drahých mäkkých plastoch, v elegantnom dizajne prístrojovej dosky, v fundamentalizme centrálnej konzoly a geometrickej hodnosti tlačidiel. Kvalita povrchovej úpravy sa výrazne zvýšila: existovali vložky do hliníkových a chrómových okrajov rôznych prvkov. Nemecká škola je tiež pociťovaná na stoličkách tvrdá, s rozvinutou podporou. V kabíne je dostatok nádob pod maličkosťou: toto je škatuľka v lakťovej opierke a priehradka bez dna. Plus držiak pohára s retacenciou v blízkosti ručnej brzdy. Boli zachované niektoré originálne funkcie. Svetlo hlavy je ovládané ľavým spínačom volantu, ďalšou rezervou CD založenou na pravej strane. Upravenie uhla zadnej časti sedadla v japonskom štýle: krok s západkou.

Nevytrikská architektúra tela požadovala jeho obete. Vysoko naklonené predné stojany obmedzujú viditeľnosť na bokoch a aby ste videli obrázok v nezvyčajne umiestnených zrkadlách, musíte si viac otočiť hlavu. Nos automobilu nie je vôbec viditeľný z miesta vodiča. Sú tu skúsenosti.

Je čas? Je teda čas oživiť zručnosti hladkého dotyku z miesta. 1,8-litrový motor s nedostatkom krútiaceho momentu na dne spojený s dlhým pedálom spojky je nútený byť opatrný. V každom prípade spočiatku. Ale ďalej sa motor nespredaj, predovšetkým trakcia, v dôsledku natiahnutých sadzieb prevodovky. Áno, a veľké pohyby páky prevodovky neznižujú čas zrýchlenia. Všeobecne platí, že všetko sa ukáže veľmi pokojne a merane. Brzdy sa tiež zmestia do tohto konceptu: Intenzita spomalenia závisí od hĺbky pedála. A pred začiatkom abs sa brzdovým pedálom podarí odísť veľmi hlboko.

Tradičné Korse z riadenia automobilov Peugeot. 407. model je obzvlášť dobrý pri vysokorýchlostných drsných zákrutách. Stroj kombinuje vynikajúcu stabilitu v priamom priamom s ľahkosťou zmeny kurzu a s rovnakou ľahkosťou opäť získa dynamickú rovnováhu v ohybe. Volant je dosť ostrý, nalial sa so spätnou väzbou. Iba určité šírenie reakcií a zjavné riadenie zadnej nápravy v dôsledku nastavení odpruženia, ale bočné oddelenia pneumatík s vysokým profilom, sú nepríjemné. ESP, odpojené iba rýchlosťou až do 50 km/h, funguje spoľahlivo, ale jeho mäkké bočné vrecká sú nútené potiť sa. Sotva uhasil vznikajúcu šmyk, ESP je okamžite nútený zastaviť demoláciu prednej nápravy, čo je výsledkom ostrej stabilizácie stroja.

V meste Peugeot 407 nepredložil prekvapenia: bežné auto s ľahkým kolesom, s výnimkou toho, že nečakane manévrovalo pre taký solídny pohon predných kolies. To je len o luku skrytého pred očami, nezabudnite: Keď sa otáčajú, pár maličkosti sa môže bozkávať s rezom. Hladkosť kurzu je typická pre francúzske autá: krátkodobé zavesenie si nevšimne malé nezrovnalosti, ale pevne reaguje na veľké. Uvoľnené, pretože telo nervózne trhá na ďalšej diere. Ale nie je možné pochváliť šumovú izoláciu: ani zvuk motora, ani aerodynamické píšťalky, ani hluk pneumatík prenikajú do salónu.

Spoločnosť Avtoevroservice, Petrohrad Peugeot Dealer, niekoľko dní vykonala demonštračné testy automobilov v rôznych výkonoch na diaľnici Nevskoye Ring. Preto som nevyužil túto príležitosť a chytil som niekoľko kruhov na úpravy s 2,2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. Musím povedať, že ide inak. Po prvé, sú k dispozícii 17-palcové kolesá s nízkymi profilmi pneumatík. Po druhé, odpruženie je nakonfigurované viac športovým spôsobom. Po tretie, namiesto konvenčného hydraulického posilňovača riadenia sa používa elektrohydraulic. Neexistuje žiadny zmysel pre stroj, ktorý poskytuje obvyklá hydraulika, ale je napodobnená veľmi realistický. Peugeot 407 2.2 St Sport bol potešený skromnými rolkami, nedostatkom jemného tankovania tela a jedinečnosťou spätnej väzby na akcie volantu. V súlade s tým ESP v napätých situáciách funguje raz, nie dva. Dojem bol taký, že dodávka energetickej intenzity suspenzie je vyššia. Ak hovoríme o stroji, potom je to už zastaraná štvorspešná jednotka, aj keď je vybavená sekvenčným režimom prepínača. Neočakávate od neho agilitu, ale vo všeobecnosti to funguje slušne.

Šesť -pocty Peugeot 407 V6 je iná planéta. Motor 211 koní je vybavený systémom nastavenia fázy distribúcie plynu, šesťstupňovým japonským guľometom, značkami uličiek. Zosilňovač volantu je hydraulický, ale s elektronickým ovládaním. Používa sa tu adaptívne zavesenie s tlmičami nárazov s premenlivou tuhosťou (je k dispozícii 9 ich prevádzkových režimov). Bohužiaľ nebolo možné vyskúšať takéto auto, ale je nepravdepodobné, že by bolo populárne medzi ruskými kupujúcimi za cenu štyridsaťtisíc dolárov. A v Európe je väčšina predaných Peugeot vybavená dieselovými motormi.

Predchádzajúci model 406 bol s nami v dobrej doprave: Oficiálny predaj za všetky roky sa blíži desaťtisíc. Peugeot 407 má množstvo nádejí, najmä vo svetle radikálnej reorganizácie prítomnosti francúzskej značky v našej krajine. V polovici septembra začne reprezentatívna kancelária Peugeot v Moskve pracovať, čo prevezme funkcie všeobecného dovozcu a súčasní dovozcovia získajú štatút predajcov. A potom fanúšikovia čakajú na celú sériu nových produktov. K ruským predajcom príde extravagantná stanica Wagon 407 SW. Budúcu jar by sme mali očakávať aktualizovanú rodinu 307, po ktorej okamžite nasleduje modernizovaná vlajková loď 607. A na začiatku roku 2006 sa začne predaj modelu 207.

Ale nebudeme bežať dopredu. Na jeseň sa Peugeot 407 zúčastní prestížnej konkurencie európskeho automobilu v roku 2005. V Piggy Bank už má značka Lyon tri tituly, myslím si, že nie sú proti averzii k zvýšeniu skóre. Ale aj bez zlatej medaily je zaručený úspech Peugeot 407 v Rusku: mnohí si kúpia takýto stroj a zamilujú sa do svojho dizajnu. Koniec koncov, toto auto nie je prekvapivo ako nudná väčšina jej spolužiakov. Zároveň, okrem hodnostárov, má Peugeot za dušou ďalšie karty Trump: jasná reklamná politika, vyvinutá sieť predajcov a prevládajúca klientela. Fig o zdraví!

Autografia
Peugeot 407
Predchodca
406 (1995)
Premiéra
marec 2004
Prototyp
407 Elixir (2003)
Plošina
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Motory
1,6-2,9 l (106-211 s.)
Výroba
Francúzsko
Očakávaný výmena
2011/12

Auto poskytuje Avtoevservis.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin