Test Drive PEUGEOT 407 Od roku 2004 Sedan

407. meranie

Z extravagantného vozidla svet vidí inak
 
PEUGEOT s kreatívnym je v poriadku: Spoločnosť sa rozhodla nespustiť 407. model na Mesiaci a nekulnejší v oceáne (AH, toto je tak módne!). A to ponúka len ponáhľať sa v novom, s ihlou, automobilom na zemských cestách a venovať pozornosť - koľko môže stroj zmeniť myšlienku životného prostredia. Ide o to, že reklamné štíty, ktoré boli v Paríži zranení. A tvorcovia Peugeot 407 sľubujú, že, pri pohľade na auto len pohľad, človek to určite chce zvážiť. A ak táto osoba spadá dovnútra, potom nechce opustiť salón - toľko v ňom útulný, ale chce sa pozrieť na všetko okolo svojich kryštálových okuliarov. Nemali som nič, ako potvrdiť alebo vyvrátiť teóriu praxe. Preto som poslal mesto, ktoré stojí Mesca Kiss, a okamžite odišiel do Portugalska, kde prešiel testovacou jednotkou.
 
Štýl - v masách!
 
Najväčší model modelu nie je vôbec povinný pripomenúť mydlové pole a môže sa pozrieť aspoň na milión dolárov, aj keď desať tisíc stojí. S jeho čerstvou modelovou radou Peugeot, podľa môjho názoru, brilantne dokazuje realitu tejto myšlienky. 206. je skutočný bestseller, potom - 307. Koľkokrát ste museli počuť jednoduché, ale v niečom vernej definícii chladných vozidiel! A čo povedia o 407.? To je stále veľké a vážne auto. V porovnaní s predchodcom, PEUGEOT 406, auto pridané do dĺžky 76 mm, v šírke 46 mm a pestuje na 55 mm.
 
Priznám sa, že všetky fotografie nebudú môcť previesť všetky konštrukčné veľkosti, ktoré sa potíte, keď narazíte na živé inštancie. Vonkajšie pôsobivé. Táto socha v pohybe - samotní návrhári hovoria. Možno. A zrazu som si spomenul na chladné epizóda z filmu Človek v čiernej farbe, v ktorom kozmické šváb ťahaných tvár - tak lepšie? Masívne predné osvetlenie (oči sa rozšírili takmer do uší), akoby sploštená so silným prúdením vzduchu - natoľko, že sa prejavil na krídlach. Obrovská nasávania vzduchu (v ústach sa stal v ústach) robí si pamätáte o športových vozidiel. Ale všeobecne platí, že štrajkujúci model je prekročená. Dlhý nos, posunul späť Salon, výstižné, a to aj v sedane, krmiva. Okrem toho, zadná časť je vypracovaná na dôkladne prinajmenšom - neobvyklé optiky a malý spojler na veku batožinového priestoru jej rovnakú expresivita a urobiť všeobecný pohľad úplne logické a hotový.
 
Ja som miloval!
 
To je prvá myšlienka, ktorá prišla do mojej hlavy, sotva liezol do salónu. Pocit komfortu je nejako okamžite, stojí za to zdržiava v mäkké, ale s dobrou bočnú oporu pre sedadlo. Je pravda, že som začal zoznamovať s modelom s jedným z najdrahších verziách - s 3-litrový motor, automatická a v konfigurácii Sport Pack.
 
Budúci pocit, ktorý však čoskoro zmizol: torpédo je príliš ďaleko, a Branca, naopak, je príliš blízko. Áno, dokonca aj v spodnej časti je neobvykle priestranný - pravá noha nedotýka stredovej konzole. V skutočnosti, s ergonómia, Peugeot 407 je všetko v úplnom poriadku, stačí si zvyknúť. Príjemný na dotyk, koža plášťom rabbar je nastaviteľná ako výškovo a odchodu. Dve malé joysticky na volante vám umožní ovládať hudobný centrum a tempomat. Štít Prístroj je biela - korporátna rozdiel športových verzií. Pripomína niečo, ktorý je nainštalovaný vo vlajkovej lodi 607th: päť okrúhle číselníky informovať o počte otáčok motora, rýchlosti, teploty motora a ropy a palivové rezervy. Malý scoreboard, ktoré bezprostredne pred očami, poskytuje dodatočné informácie - o úteku, počet kilometrov, ktoré môžu byť hnacou na zostávajúce veci a iní, že vodič chce žiadosť palubného počítača.
 
Impozantná centrálna konzola má - špecificky havaroval - 53 tlačidiel a 3 okrúhle joysticky. Napriek jasným piktogramom je lepšie okamžite vykonať pokyny a zaoberať sa tým, čo. Hoci veľká farebná obrazovka v hornej časti konzoly a zobrazí výsledok akejkoľvek manipulácie s joysticks alebo tlačidlami. Zobrazuje všetky potrebné a zbytočné informácie, od režimu inštalácie klimatických zariadení a končiaci s podrobnou mape oblasti (ak je vozidlo vybavené navigačným systémom). Vďaka takejto jasnosti sa vzdelávací proces stáva príjemným, pretože som skoro zanechal posledný z parkoviska. No, ako neupraviť zvuk systému Hi-Fi z JBL, alebo nepreložte tlmiče pruhu v režime SPORT, jednoducho stlačením tlačidla? Je to zábavné, tým, že JBL hudobné centrum s desiatimi reproduktormi a 240-wattovým zosilňovačom ho nedáva majiteľovi schopnosti samostatne nastaviť vysoké alebo nízke frekvencie, môže si vybrať len jeden zo šiestich nastavení ekvalizéra: štandard, Rock, pop, diskotéka, techno a hlas. Pravdepodobne pre automobilový systém je v skutočnosti optimálna možnosť, v každom prípade - zvuk je silný a čistý. V malom slote na stredovej konzole môžete vložiť vlastnú kartu SIM a používať telefón a červené tlačidlo s nápisom SOS vám umožní rýchlo zavolať pomocníka, ak je to potrebné.
 
Hovoriť o podnebí vo vnútri, ako nezmenená zložka pohodlia, stojí za zmienku, že elektronický systém samostatnej klimatickej kontroly má množstvo zaujímavých funkcií. Napríklad centrálne deflektory sa nachádzajú v hornej časti torpédo a fúkajú na čelnom skle alebo na strop, ale nie v tvári - menej šancí, keď sa klimatizácia funguje na plnej kapacity. Okrem toho elektronika neustále monitoruje úroveň vlhkosti a zabraňuje hmlu okuliarov počas dažďa. Nehovorím o takých veciach ako špeciálny počítač porovnávajúci teplotu a kvalitu vzduchu vo vnútri a vonku, a automaticky určujú - či by sa mal interiér vykonávať a nie je čas používať uhlíkový filter, ktorý neprechádza a najmenší peľ.
 
Zadných cestujúcich by sa mali tiež cítiť o sebe: je tu veľa nôh. Kmeň je pomerne priestranný - jeho objem je 407 litrov, a ak je úplne zložený alebo v častiach zadného sedadla, potom sa môže prepravovať malý motocykel. Čo ešte mi chýbalo, rozprávali sa o kabíne? Bezpečnosť: deväť vankúše, vrátane špeciálneho, ktoré sa nachádza pod stĺpikom riadenia a navrhnutý tak, aby chránila kolená v prípade nárazu. Našťastie, aby skontrolovať svoju účinnosť nebola vedená, hoci jeden deň sme boli blízko k tomuto kolegovi.
 
Závodné v SESIDE
 
Ako obvykle: odchádzame z letiska a dostať na diaľnici. A na miestnych komunikáciách v popoludňajších hodinách, žiadam, aby ste videli, portugalské Siesta - Stroje sú nižšie ako v Moskve májových sviatkoch. Ako sa ku kontrole najsilnejší motor ponúkol na Peugeot 407 - 6-tich valec, objem 3,0 litra a výkonom 211 litrov. s. Vo dvojici (a to iba v páre) s novým automatickým prevodovky Tiptronic System Porsche sa zrýchľuje vozidlo s istotou a rýchlo. A - bez príliš veľa hluku, ktorý robí to mimovoľne spomenúť si Mercedes. Iba na vysokých rýchlostiach v salóne začne prenikať príjemný basový rokat. Aerodynamické hluky chýba pri akejkoľvek rýchlosti. A po prvých desiatich kilometrov, zistíte ďalší nádherný rys charakteru vozidla - to je úplne na trati, ako by sa vôbec reagovať buď na bočný vietor a sebavedome drží zadaný priebeh, aj keď cesty slučiek.
 
Na diaľnici, som nemal sťažnosti a 6-stupňová automatická prevodovka, ktorá sa k prudkému stlačeniu plynového pedálu, úprimne robí zníženú priepustnosť a intenzívnu akceleráciu odskrutkuje motor až na hranici otáčok. V rovnakej dobe - bez šklbanie, proces prechodu z jednej fázy do druhej sa deje rýchlo a presne. Stroj nie je natoľko, že prispôsobí podľa štýlu jazdy, ale stále má športové a zimné módy aktivuje stlačením príslušného tlačidla v blízkosti páky. Môžete ručne pohybovať jedného prenosu do druhého, ale teraz, po diaľnici, nie je relevantný. Je oveľa dôležitejšie, že na tachometri je 220 km / h, a vnútri pokojne aj doma pokojne. V takom aute, môžete riadiť nie na sto kilometrov, a to bez pocitu únavy. Ale vysokorýchlostné diaľnice je u konca, a dôjdeme k vinutia stopy.
 
To je miesto, kde som chýbala malá automatická prevodovka. S ostrým dodávkou plynu, elektronika mierne mierne, ale spomalená s prechodom na zníženie prevodovky. Športový režim opraviť situáciu len čiastočne. Mimochodom, Porsche v názve neznamená vôbec, že \u200b\u200bnemecký automobil vytvoril túto automatickú prevodovku pre PEUGEOT. Len mechanizmus manuálneho spínacieho zariadenia Tiptronic je patentovaný e-mailovou spoločnosťou. Môžete manuálne prepnúť z jedného kroku k druhému, pre ktoré je potrebné posunúť páčku doľava a zatlačte ho nahor / nadol. To výrazne znižuje pozornosť krabice a na vinutej ceste, ako výsledok, len tento režim a teší sa, že sa teší absolútne predpovedané správanie auta.
 
V prvom rade: Riadenie je konfigurované v najlepšom spôsobe. Pri nízkych sadzbách je rýchle úsilie minimálne, čo uľahčuje parkovanie alebo lenivý pohyb v hustom mestskom toku. Je však potrebné vytočiť rýchlosť ako elektrický zosilňovač prudko zníži jeho zásah a zaisťuje nádherný pocit volantu.
 
Prívesky sú špeciálny príbeh. PEUGEOT je takmer prvý, kto odmietne byť oboznámený s makfersonovým odpružením vozidla. Predné nastavenie dvojité páky, ktoré možno nájsť napríklad na BMW alebo Mercedes. Samozrejme, že dizajn je trochu iný, ale požičiava sa, podľa inžinierov, zo sveta motorových pretekov. Je to z tohto dôvodu, že 407 zostáva tak dokonale pre plátno aj v najpôvnejších deviách. Okrem toho, prvé testované auto by mohlo zmeniť tuhosť tlmičov kliknutím na tlačidlo Sport na stredovej konzole. Predpokladajme, že v tomto prípade je úroveň pohodlia výrazne znížená a nezrovnalosti povlaku začínajú prenášať v celom rozsahu, ale telá tela zmiznú a zmysel pre vozidlo stúpa. A teraz máte zlomenú hlavu
 
Uznať, bol som tak zaujatý, že som sa takmer dostal do nepríjemnej situácie. Po partii agregátov, uistite sa, že možnosti auta, na výstupe z otáčania, ako sa zvyčajne stlačí na plyn. Pred nami je malý vzostup, ktorý podľa mojej inteligencie mal skončiť hladko - v každom prípade, zdá sa, že si všimnem akékoľvek varovné príznaky. Ale v skutočnosti, hneď za výťahom nasledoval ostrý zostup a pomerne strmý doprava. Na výťahu tela takmer vzlietol - rýchlosť pod 180 (prísny a verejný varovanie od šéfa editora!), A ja som musel ostro vyvíjať tlak na brzdy, inak nebola žiadna možnosť v strmom velite. Kolega na pravej strane nejako rástla a vydala nezhodnú frázu, v ktorej bola zároveň extrémna nespokojnosť so mnou a obdivom pre inžinierov PEUGEOT, ktoré boli zapojení do nastavenia brzdového systému. Vďaka najsilnejším strmeňom, systém distribúcie úsilí o brzdenie, pomoc v núdzovom spomalení a štandardne nainštalovanej ABS, najviac dvadsať-tridsať ukladacích metrov sa ukázalo byť dosť, aby sa nestretol s obrovským odpadkovým vozidlom, ktorý sa kedy zastavil, a Bezpečne dokončiť otočenie s miernym plienkam gumy.
 
Čo obzvlášť zasiahlo: Aj v kritickej situácii, nikto z kolesá nestratil rukoväť s drahými. Zdalo sa, že pneumatiky boli prilepené k asfaltu. A čo si myslíš ty? Bol som zmätený, kým to nebolo možné narušiť auto do sklzu v jednom z agregátov. To je zbytočný dôkaz spravodlivosti zákonov fyziky špeciálnej radosti, však neprinesie. Nie, neexistujú žiadne problémy so stabilizáciou - hlavnou vecou je konať rýchlo, na základe vlastností predného pohonu. Okrem toho, na stráži, elektronický stabilizačný systém ESP poslednej generácie, ktorý umožňuje niektoré oslobodenia. Mal som pocit, že Peugeot 407 vie lepšie ako vodič - keď by sa mal prach vodiča zamotaný, chcem ísť rýchlo na to, ale nechcem stratiť spojku s cestou vôbec. Buďte to, ako to môže, ale je čas zmeniť auto.
 
Menej - neznamená slabšie
 
Myslíte si, že po pretekoch na 3-litrovom verzii auta s motorom 2,2 litra nie je schopný zapôsobiť? VAIN! Ale na začiatok - niekoľko slov o dizajne kabíny. Číselníky už nie sú biele, ale čierna, na stredovej konzole je len 36 tlačidiel a dva joysticks, a namiesto veľkého farebného displeja, malú obrazovku palubného počítača. Kožená povrchová úprava ustúpila na tkaninu, elektrické úpravy - mechanické. Ale čo je charakteristické: Vnútri sa nestalo menej pohodlné. Sedadlá sú stále pohodlné, napriek nedostatku bedrovej chyby. Hudobné centrum nie je JBL, ale stále znie slušne. Automatická prevodovka ustúpila na novú mechanickú, 6-stupňovú, ktorá poskytuje veľmi dobrú kvalitu jazdy. Mimochodom, tento box bude vložený len na PEUGEOT 407 s motorom 2,2 litra. Pre iné verzie je 5-stupňový mechanik alebo 4-stupňové automatické.
 
Všeobecne platí, že auto s kapacitou 4-valca 158 litrov. s. Páčilo sa mi ešte viac ako silnejší PEUGEOT 407. Na dynamike pretaktovania nie je horšia, a roklín na osi, vďaka ľahšej elektrárni, je lepšie, čo robí vozidlo ešte viac predpovedateľné a zvládnuteľné . Napriek tomu, že PEUGEOT 2.2 nemá športový spôsob prevádzky suspenzie, sa chová nič horšie ako jeho kolega s V6. Snímky prichádzajú ešte neskôr a sú ľahšie ich ovládať. Samozrejme, príležitostné rolky sú o niečo viac viditeľné, ale pohodlne, dokonca aj na porazených cestách, nad chvály.
 
Jediná poznámka je mechanická páka, ktorá trpí malým lámaním. Je to zábavné, ale má čas stať sa takmer firemnou vlastnosťou väčšiny Peugeot a na druhej strane neexistujú žiadne problémy so zahrnutím požadovanej rýchlosti. V skutočnosti, elektrická jednotka, vybavená systémom zmeny fázy plynu, poskytuje potrebné vyzdvihnutie v širokom spektre otáčok. Moja vôľa, tak požiadali inžinierov, aby pracovali na melódii motora. Aj keď súhlasím so skutočnosťou, že pre takéto auto to nie je najdôležitejšia vec oveľa dôležitejšia ako jeho cena.
 
Plány a konkurenti
 
Ruský kupujúci bude ponúknutý takmer celý GAMMA PEUGEOT 407, s výnimkou verzií s dieselovými motormi. Benzínové motory štyri-objem 1,8; 2.0; 2.2 a 3,0 litrov. Skúsel som si vyskúšať len dva posledné, takže môžem sľúbiť, že otestovať menej silné autá, keď sú v Rusku. Zaznamenávam sa medzičasom, že francúzska spoločnosť očakáva, že výrazne oživuje trh s automobilom strednej veľkosti, av roku 2005 implementovať približne 300 tisíc Peugeot 407 na celom svete. Najviac bude mať Európu, len 60 000 áut je určených na vývoz mimo Európska únia.
 
Súťažiaci v nových položkách Aspoň Debugs - Volkswagen Passat, TOYOTA AVENSIS, HONDA ACCORD, NISSAN PRIMERA, ALFA ROMEO 156, AUDI A4, MAZDA 6 A OPEL VECTRA. Trhový úspech modelu preto bude vo veľkej miere závisieť od ceny. Ale len s tým, všetko ešte nie je jasné. Na náklady PEUGEOT 407 v salónoch ruských predajcov bude možné najskôr povedať najskôr na konci júna, keď toto číslo novín už bude v čitateľovi. Na základe európskych cien môžem okrem - veľmi približne! - predpokladá sa, že Peugeot 407 bude ponúknutý kupujúcim aspoň za 19,500 dolárov. Jedná sa o základnú verziu auta s motorom 1,8 litra.
 
Andrei Osipov
 

Zdroj: Noviny "CAR IZVESTIA" [№12 (58), 2004]