Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Perzská žena sa vyhodí

Iránske autá sa čoskoro objavia v obchodných zastúpeniach auta hlavného mesta
 
Najväčší na Blízkom východe, priemyselná skupina Irán Khodro, bola vážne zmätená propagáciou svojich výrobkov na našom trhu. Corporation ponúkne ruským spotrebiteľom tri autá - Samand, Peugeot Pars a Peugeot 206. Mkobil už hovoril o prvom aute (Mkobil č. 7/2005), teraz došlo k frontu viac rozpočtového parsu, ktorý má, ktorý má Dlhý a úspešne v trvalo udržateľnom dopyte vo svojej vlasti. Mkobil je prvý a zatiaľ jediné domáce médiá tento stroj testovali.
 
Nie je žiadnym tajomstvom, že veľa automobilov začalo výrobu sériových automobilov na základe existujúcich modelov slávnych firiem s bohatou históriou (napríklad sme išli do Lada z talianskeho Fiat). Peugeot Par nebol výnimkou. Restaling 405. modelu Peugeot, ktorý uskutočnili iránski inžinieri, možno považovať za úspešné. Pars (preložené z Farsi - Perzie) v pravý čas, ktorý si zachoval všeobecné obrysy francúzskeho automobilu, skutočne získal novú tvár. A ak sa zvýši v porovnaní s predkom - 405. Peugeot - rozmery vozidla nie sú príliš pozoruhodné, potom nové obrysy kapoty a viečky trupu, nárazníka, grilovania radiátorov a iných optík sú okamžite viditeľné. Nízky rezanie kmeňa výrazne zvýšil nákladné schopnosti obyčajného sedanu, hoci nezverejnený chrbát je už dosť zastaraným riešením. Jedinou útechou pre majiteľa vozidla v tomto prípade bude centrálny poklop, ktorý poskytuje výrobca. Je škoda, že taká elegantná korekcia tvaru auta je pokazená vlečným nárazníkom s ťahovým háčikom - príliš hrubé aj pre Rusko. Bolo to možné skryť.
 
Salón Pars sa nezdalo asketické - dobré materiály a príťažlivosť jednotlivých prvkov interiéru boli potešené. Predné stoličky Pars zanechali dobrý dojem - optimálna konfigurácia, vynikajúca bočná podpora a dokonca aj zatiahnuteľné vankúše pod kolená. Všeobecne (So -Called Sports) Štýl, sú navrhnuté biele číselníky zariadení a povrchová konzola pre hliník. Zároveň mnohé konštruktívne rozhodnutia o dekorácii salónu dnes vyzerajú trochu staré. Napríklad tlačidlá zadných dverí sú umiestnené v centrálnom tuneli. Mnoho ruských motoristov s tým však nevidí nič zlé. A povedzme, že zastaraný mechanizmus posúvača na kontrolu salónového ohrievača bude známy majiteľom domácich deviatich. Aj keď na rozdiel od Vazovského bol Pozhovsky oveľa spoľahlivejší a dobre zavedený, keďže viac ako 10 rokov pracoval na mnohých starých Peugeot 405 viac ako 10 rokov. Opatrní ruskí majitelia automobilov, ktorí uprednostňujú skrytie najrôznejších excesov pred očami autorovorov v aute, sa bude páčiť oponou, ktorá pokrýva rozhlasové hniezdo. Mimochodom, iránsky pars sa dostal aj z Peugeot 405, Fenka, ktorá sa teraz zabudla teraz, tiež čiastočne zabudnutá pre francúzske stroje - tlačidlo zvukového signálu umiestnené na konci ľavého spínača volantu. Niektorým sa to dokonca bude páčiť, aj keď musíte zmeniť návyky.
 
Je nepríjemné, že iba veľký perzský jazyk pozná reproduktor na publikácii na palube -vyvstáva nejednoznačná situácia: existuje možnosť, ale nemožno ho použiť. Mnoho potenciálnych kupujúcich sa domnieva, že od nich berú peniaze za zbytočnú možnosť. Zdá sa však, že na začiatku hromadných dodávok modelu do Ruska výrobca učí na palube počítača ruskému alebo aspoň anglickému jazyku a podľa toho aj abecede. Koniec koncov, na to, že majiteľ zabudol napríklad na vypnutie svetla svetlometov, opustenie vozidla, už častejšie nepoznáva Zummer, konkrétne hlas počítača.
 
A dobrý základný súbor Peugeot Pars určite ovplyvní výber kupujúceho. Všetko je tu najviac potrebné: klimatizácia, volant, elektrické okná všetkých štyroch pohárov, centrálny zámok, elektrické zrkadlá a ich kúrenie, ako aj štandardný prehrávač Kenwood CD so šiestimi akustickými stĺpmi. Hudba samozrejme nie je triedou triedy, ale je to oveľa najúžasnejšie, napríklad Rádiové páskové záznamy na plný úväzok mnohých významných spoločností, napríklad Hyundai. Niet divu, že sa posledne nedávno rozhodol dodávať autá bez zvukových systémov do Ruska a zanechal právo zvoliť si pre kupujúceho.
 
Zdá sa, že neprítomnosť airbagov nezrušuje nepredvídateľného ruského spotrebiteľa. Zrejme preto mnohí automobilskí budova, ktorí spustili svoju výrobu v Ruskej federácii, ponúka autá v dvoch verziách - s vankúšmi a bez nich. Mimochodom, rozdiel v cene automobilov oboch verzií niekedy dosahuje 500 dolárov. Je zaujímavé, že budúci ruskí predajcovia Irán Khodro Industrial Group si vybrali najsofistikovanejšie verzie Pars (ELX Equipment) pre dodávky do našej krajiny, vrátane vyššie uvedeného súboru možností a výkonnejších (110 hp) 16-ventilových motorov. , ale neposkytuje tak milovaných Európskych prísad - airbagov.
 
Peržania sú vybavení dobrým modernizovaným motorom POZHOV s 1,8-litrovým motorom, ktorý je navrhnutý pre prácu na vysokom oktáne. Z tohto dôvodu by sa preprogramovanie motora pre 92. benzín cenovo dostupnejšie v Rusku nebolo vôbec. Napriek tomu, že máme krajinu produkujúcu ropu, väčšina Rusov sa snaží kúpiť autá, ktoré dokážu stráviť nízku kvalitu paliva. Mimochodom, v tomto ohľade si všimneme, že mierne podivný (v dizajne) korku Bay Neck sa ukázal byť dosť nepraktický. Hlavnou mínus je, že sa nezamkne, rovnako ako prienik plynovej nádrže.
 
16-ventilový motor s výkonom 110 koní je dosť dosť na to, aby s istotou presunul vozidlo v dopravnom toku, hoci zásoby trakcie na dne stále nestačia. Zrejme je to však spôsobené skutočnosťou, že motor musel byť trochu uškrtený kvôli ekologickým normám Euro-3. Mimochodom, ani normy Euro-2 sa v Rusku stále nezavádzajú, a preto je pre nás Pars motor dosť sľubný. Ale ukázalo sa, že motor je dosť ekonomický - v mestskom režime bola spotreba paliva asi 9 litrov na 100 km.
 
Mechanická prevodovka s piatimi rýchlosťami, ktorá sa agreguje s motorom v indexe Xu7JP4/L4, nespôsobila špeciálne sťažnosti. Vyznačuje sa jasnosťou zapnutia krokov a úspešným pomerom rýchlosti prevodov. Pre Peržanov nie sú k dispozícii žiadne guľomety.
 
Pokiaľ ide o pozastavenie, všetko je tu normálne. Podvozok sa ukázal byť dosť vyvážený - je pohodlný a mierne tvrdý. Jeho charakteristiky boli s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvnené zadným zavesením (napríklad skrutkovou pružinou) - nezávislým vývojom iránskych inžinierov. Koniec koncov, predný nezávislý MacPherson odišiel do Pars z toho istého 405. miesto. Francúzi odlišovali nadmernú mäkkosť odpruženia, ktoré často viedlo k jeho rozpadu, najmä viditeľným na závažných hrbolách cesty. S veľkým stupňom dôvery sa dá predpokladať, že podvozok Pars bude odolnejší. Skutočnosť, že oprava iránskeho automobilu je podľa predbežných odhadov približne dvakrát lacnejšia ako Peugeot 406 a dokonca viac ako 407, ktoré nahradilo 405. model, je tiež príjemná. Na niektorých brzdových blokoch, koľko môže ušetriť - Peugeot Pars iba predné brzdy diskov vetrané, sú namontované štandardné bubny zozadu.
 
A je veľmi podobné, že s hodnotou vyhlásenou pre Rusko (približne 13 000 dolárov) bude spoločnosť PAR schopná úspešne konkurovať výrobkom, napríklad s juhokórejskými automobilovými obchodníkmi, ktorí nedávno zmocnili sa vedúcich pozícií v predaji v Ruskej federácii. Nehovoriac o Daewoo Nexia, ktorú uzbekové auto stále veľmi populárne (najmä preto, že toto auto je oveľa menšie ako pars). Zároveň budú musieť priemyselní odborníci v Iráne Khodro pracovať na starostlivosti priamo na ruský trh. Potom naši spoluobčania, z ktorých väčšina si nemôžu dovoliť drahé nemecké alebo japonské autá, súhlasia s tým, že za solídne zahraničné auto zaplatia trochu navyše, čo je výrazne unavene unavene unavené výrobky z nízkej kvality domáceho automobilového priemyslu. Mimochodom, pre piaty mesiac sa iránsky Peugeot Par predal na Ukrajine presne za vyššie uvedenú cenu ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Zdroj: Magazín Mkobil [06.06.2005]