Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Vitamínová nálada

Podarilo sa mu stať sa úplne inak, vôbec sa nezmenilo. Pre všetkých fanúšikov Peugeot je to stále ich milovaná štyri stotiny.




Francúzska mágia
Zdalo sa, že mladý muž bol mierne oblečený mladý muž, ktorý stál trochu na diaľku, bol pod hypnózou. Už niekoľko minút, bez toho, aby povedal slovo, zožral naše auto očami. Niekedy sa takýto výraz na tvári vyskytuje u ľudí v prvých sekundách po sledovaní filmu, ktorý šokoval jadro filmu. Toto je neskôr, po chvíli, počuje hromu potlesku ...
 

Otvoril som dvere a sám som ich neočakával, priniesol nášmu vďačný diváka zo stavu nemých potešení. Je to úcty takmer spievané: Pozeráte sa!, Rozhodol sa priblížiť. Nový známy sa ukázal ako majiteľ Peugeot 406 s veľkými skúsenosťami.
 

Úprimne povedané, chápem jeho stav. Denná jazda autom, ktorého vzhľad od debutu v 95., sa zdalo mnohým skutočným odhalením dizajnu, bol nútený byť spokojný s útulným, ale skromným šedým salónom. A zrazu som videl úplne iný Peugeot.
 

Jediný detail interiéru 407., podobne ako predchádzajúce auto, bacuľatý štvornásobný volant. V opačnom prípade sú presný opak. Zariadenia sa stali väčšími a načrtli sa elegantnými chrómovými ráfikami. Radiantná kovová brilancia zdôraznila kľučky dverí a páka KP. Ale to všetko je konkrétne, ktorého úlohou je iba zatieniť hlavnú štýlovú, ľahkú a rýchlu centrálnu konzolu. Na veľkej rovine torpéda, ktoré sa tiahlo niekde ďaleko k čelnému sklu, bola položená okrídlená subatín v tvare T. Na ňom, deflektory vzduchového kanálika, displej s jasne červenými symbolmi a tesne pod štvorcom tlačidiel.
 

Pridajte sem dojem vzdušnosti zo salónu naplneného svetlom v dôsledku obrovského (1,5 m2) zakriveného čelného a dlhého bočného pohára s trojuholníkovými oknami A-La 307th a vy pochopíte, že bude v takom jasnom priestranný, v ktorom sa dokonca aj v ktorom môže futuristický byt stať jedným z vynikajúcich potešení.

 
     
Aj keď rozbijete sklo, nemôžete sa dostať k obsahu kufra: zadná časť zadnej modrej je uzamknutá kľúčom

Pohodlná škatuľka pre CD a držiak na skladací pohár sa zmestí do lakťovej opierky.
 
Zadné sedadlá sú veľmi priestranné na šírku, ale dlhé legé cestujúci tu nebudú príliš zadarmo

Kmeň kombinuje pomerne úzky otvor a malú výšku zaťaženia
 
Kôš s náradím zapadne do rezervného kolesa

Tlačidlo otvárania kufra sa tradične skrýva vo vnútri štítkov




S aplombom pijonu
Ako sa vám páči váš vzhľad? Spýtal sa náš nový známy. A potom pripúšťam, že som okamžite nenašiel, na čo mám odpovedať. Aby sa vynikali na pozadí novej vlny japonských a zatvorených radov starých, dobrých nemeckých spolužiakov, tvorcovia 407. boli nútení podniknúť mimoriadne kroky.
 

Začal sa s reklamou. Teraz kričí v celom hrdle: celá druhá hračka! Iba Peugeot-407 je skutočný. Nie je to príliš? Pozerám sa na rýchly dlhý zobák v štýle veľkého predstaviteľa 607. s obrovským úsmevom ústí radiátora, je agresívnejší ako v prípade Ferrariho, ktorý sa opiera o myšlienku, že áno, možno je to príliš veľa. Ale stojí za to trochu držať vzhľad auta, chápete, že tento detail kazí všeobecnú harmóniu. Áno, v ňom nájdete vlastnosti agresívneho atléta, módy v diéte a obmedzeného intelektuálu. A zároveň, veľký a svalnatý, nevyzerá eklekticky. Priťahuje pozornosť? Nepochybne. Muži sa na neho pozerajú, keď sa starajú o zvodnú krásu. A ženy držia oči o niečo dlhšie ako obvykle: čo však silný a krásny chlap. A drahý!
 

Ale tu som stlačený na blízkom parkovisku a vo svojej duši si pamätám nemilovné slovo dizajnérov, podľa ktorej tento Peugeot dostal taký veľkolepý dlhý nos. Takmer tri štvrtiny merača (od špičky nosa po prednú nápravu 1028 mm) plastového nárazníka sú nútené byť opatrní. Predajcovia najobľúbenejšej možnosti určite budú parkovanie. Kto chce naraziť na obrubníky, napríklad Pinocchio na plátne?
 
Zavolal sa nakladač?

Kmeň sedanu nie je v žiadnom prípade kapacitou iba 407 litrov. Najmä pre tých, ktorí chcú donútiť francúzsky štýl, aby pracoval ako nákladný automobil, už existuje staničný vagón. Je to až 2000 dolárov viac ako sedan, ale prepravu rodiny do krajiny je oveľa lepšie.
 

S 5-miestnym rozložením je 489 (merané na záclonu pokrývajúcu kmeň) litrov užitočného objemu. Chrbty nielen sedadiel druhého radu, ale aj zadná časť prednej stoličky spolujazdca sa ľahko zloží. Pri takomto usporiadaní bude stanica v kabíne trvať až 2,7 metra.
 

Okrem toho je možné auto objednať s panoramatickým poklopom takmer v celej streche, diaľkovo otváraním pohára piatych dverí a množstvom vhodných možností.




Prekvapuje ma
Ale na diaľnici sa naša mínus zmení na plus naraz. Koniec koncov, dlhé lisované telo, jedna z hlavných zložiek nízkeho koeficientu predného odporu. 407. je dlhá takmer 4,7 metra a pod kartou iba 13 cm. Výsledkom sa preto tento veľmi koeficient znížil z 0,32 na 0,29.

Je škoda, pod kapotou je iba 1,8-litrový štyri zo 116 litrov. S. Pamätám si, že jazdila na 406. mieste bez športovej iskry. Dedič ťažší takmer na centni pôjde, musí byť stále nezranený. 40, 60, 80 km/h. Brzdenie pred semaforom, opäť zrýchlenie a tento chlap je nečakane zošitý. Iba značkové dlhé pohyby páky vás nútia minúť ďalšie zlomky sekundy za prepínanie. Ale postupne si na to zvyknem a podvedome poznamenávam, že šípka barometra nálady sa neustále plazí po stupnici.
 

Slnko, dokonca takmer úplne bezplatná cesta, pekné auto. A nedobrovoľne chcem ísť rýchlejšie, všimol si známe plusy a novo získané pozitívne pomlčky.
 

Dokonca ani predchodca sa pri cestovných rýchlostiach neobťažoval nadmerným hlukom. Teraz je zvuková izolácia ešte lepšia. Pri 140 a 4000 ot./min. Zvuk motora nie je hlasnejší ako pokojné rachovanie leva vrúbkovaného a vietor olizuje stojany a zrkadlá takmer nepočuteľné.
 

Hlavná vec, ktorú som urobil z nášho prvého relatívne krátkeho známeho, neverte tomu, kto vám povie, že základný motor 1,8 litra pre tento Peugeot nestačí. Na diaľnici môžete pohodlne lietať jeden a pol sto a ľahko pridať 2030 km/h, aj keď cesta klesá na krátke vzostupy. Iba s predbiehaním krátkych priamych línií som musel cítiť štvrtý. Železné srdce neprichádza a zaklope stále rytmicky a rovnomerne. A vďaka kratšiemu ako predchodcovi s rovnakým motorom, hlavným párom sa pocity automobilu zdali ešte vzrušujúcejšie ako 406. miesto.
 

A to nie je všetko jeho tajomstvá. Peugeot nelieva na dlhý oblúk as vzrušením mladého leva sa ponáhľa z jedného otočenia na druhý. Nezabudnite, že pre aktívnych ovládačov je lepšie, aby otočili odbočku na najnižšom možnom výstroji. Pretože prevádzka zosilňovača volantu na 1,8-litrovom stroji priamo závisí od rýchlosti kľukového hriadeľa. Ako vynikajúci študent, ktorý starostlivo predpisuje každý list v zápisníku kaligrafie, Francúz umožňuje presnejšie kresliť trajektóriu, tým vyšší je motor spieva.
 

Ale bod nie je len v motore. Ak v zadnom prívesku na viacerých väzieb s účinkom riadenia (ako na 406., za to sú stále zodpovedné tiché bloky), zmenili sa iba nastavenia, potom sú predné kolesá založené na dvojitých priečnych pákach. Takýto čisto pretekársky dizajn je kľúčom k akútnej ovládateľnosti. Otočte sa, ďalší, tretí a už jasne viem, aký nezvyčajne je rýchlostný limit, keď ESP začne fungovať.
 

Je pravda, že Francúz tiež našiel nedostatky. Vo veľkých kĺboch \u200b\u200bv asfalte vytiahol kolesá, ako lev, ktorý vystúpil na kaktus. V strmej ľavej strane, obrovská strecha stála výrazne blokovaná recenzia.
 

A za dva dni nie som zvyknutý na množstvo štýlových, ale nerozlišovať sa od dotyku tlačidiel na konzole. Existujú takmer štyri desiatky z nich.
 



Drahý, zlatko?
Peugeot sa nepodarilo v dokonalom aute. Som si však istý, že fanúšikovia vynikajúceho francúzskeho štýlu majú vzhľad alebo manipuláciu s tým, aby sa do tohto automobilu zamilovali, nebudú zasahovať do takých malých vecí, ako je dlhý nízky nos a kvitnutie v ergonómii. Pragmatik je, samozrejme, sotva zapustený stredným triedením Peugeot, vzrástol o viac ako štyri tisíce a stojí najmenej 23 900 dolárov. Nebude to ani veľká útecha, ktorá za posledných 23 rokov po zmene generácií, mnohých konkurentov, mnohých konkurentov Ansis a mnohí konkurenti, Lagunes, akordy.

A napriek tomu som presvedčený: Nový je celkom priestranný, pohodlný a bezpečný (tu si spomíname na inštaláciu 9 vankúšov a vynikajúcich brzdí) Existuje každá šanca vybrať chlieb od spolužiakov. Koniec koncov, je to jedno z tých zriedkavých automobilov, ktoré dokážu nielen potešiť oko zvnútra i zvonka, ale tiež čisto prechádza, a trýivo zostať dokonca za nerovnou cestou pri vysokej rýchlosti. Stručne povedané, poskytne vám dobrú náladu na každý deň. Boli by finančné prostriedky.
    
Čo a koľko?

Peugeot-407-1.8SR s klimatickým ovládaním, ABS, elektrickými prednými oknami a vyhrievanými zrkadlami, počítačom Bortom a CD prehrávačom stojí 23 900 dolárov. St s ľahkou zliatinou, dažďom a súmrak Klimatická kontrola atď. 25 100 dolárov. Príplatok za motor s 2-litrovým (136 koní) je 1300 dolárov a stroj bude vyžadovať 1 500 dolárov na vrchu.
 

S 2,2-litrovým motorom (160 hp) a 6-stupňovou mechanikou 407. bude stáť 30 450 dolárov. 3,0-športové 37 950 dolárov. Nakoniec vybavenie SV-exekúcie (xenónové svetlomety, tempoma Drive bude stáť od 28 100 do 39 000 dolárov v závislosti od motora a prenosu.
 
ZA

Dobrá ovládateľnosť a zvuková izolácia, štýlová, bohatá, priestranná interiér, vysoká úroveň bezpečnosti, hospodárstvo na diaľnici, jasný vzhľad, veľkorysé vybavenie
Proti

Nízky predný previs, dlhé pohyby páky μP, zlá elasticita pri nízkych rýchlostiach, nepríjemný kmeň, nedostatky v ergonómii
 
Peugeot 407 1,8

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1400
 
Kompletná hmota, kg
1980
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4676x1811x1445
 
Základňa, mm
2725
 
Predné/zadné, mm stop
1560/1526
 
Priemer zákruty, m
12.0
 
Rýchlosť, km/h
201
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
11.3
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.0/11.5
 


Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku
 
Priemer. Piestová zdvih
82,7 x 81.4
 
Pracovný objem, SMZ
1749
 
Power, L.S. pri otáčkach
116/5500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
16,6/4000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Dvojitý
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/60 R16
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [14/2004]