Testovacia jazda Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Tam, pod mrakom ...

Staničné vagóny v našej krajine sú tradične vnímané ako prostriedky na prepravu letného obyvateľa paliva, ktoré môžu byť a nie úplne. Súbežne však neprestaneme obdivovať takýchto zástupcov tejto utilitárnej triedy, ako je Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring alebo Mercedes T-Model, a zabudne, že tento kus a väčšina z nás bude uprednostňovať autá ľahšie. Medzi tým, mimochodom, sú tiež hodné exempláre, napríklad pomerne čerstvé, veľmi štýlové a elegantné Peugeot 407 SW.
 
Vzhľad francúzštiny SW bol úspechom. A potom dnes povedzme, že vesmírne dobytia veľa štýlových automobilov, ale staničné vagóny s takou výraznou osobnosťou sú mimoriadne zriedkavé. Samozrejme, v najlepších tradíciách žánru auto urobilo rovnaký obrovský predný previs, čo je možné ako je to možné ako sedan, agresívna predná strana s masívnymi svetlometmi vznášajúcimi sa na bočných panelo mriežkou chladiča a nezmeneným heraldickým levom na križovatke kapucne a nárazníka ... nová stodola je o 87 mm dlhšia a 41 mm nad sedanom. Samozrejme, všetky tieto milimetre išli na zvýšenie nákladného oddelenia, ale stojí za zmienku, že na rozdiel od prvého narodeného, \u200b\u200bstaničný vozeň vyzerá elegantnejšie a dokončené. Silne naklonené čelné sklo, ktoré sa mení na dlhú strechu padajúcu k piatym dverám, robí auto rýchlejšie a chrbát tela s obrovským panoramatickým sklom, posiate sa pohybom stojanov a veľkého vodorovného rebra medzi štýlovými červenými lampáchmi vzhľadom Oveľa originálnejšie, prinajmenšom nostalgické spomienky na kedysi veľmi atraktívneho čarodejníka prvej generácie Audi A4 nevyvolávajú nostalgické spomienky, ktoré čiastočne pokazili exteriér francúzskeho sedanu.
 
Dizajn salónu samozrejme úplne opakuje vnútro predka. Tu však štylistické nedostatky dizajnérov Peugeot nepovolili preferencie pred klasickými formami. Štýlový predný panel podobný širokému parapetu, prísnej centrálnej konzole s mnohými tlačidlami v nemčine, v hornej časti, z ktorej je malý monochromatický zobrazenie multifunkčného systému, reliéfne sedadlá s takmer športovým profilom, kvalitnými materiálmi, Vynikajúce montáž ... všeobecne, na prvý pohľad, na prvý pohľad, na prvý pohľad na prvý pohľad vo vnútri nič nové. Ale SW má tiež svoju vlastnú panoramatickú sklenenú strechu, počnúc hornou časťou čelného skla a končí hlavami zadných cestujúcich. Nejde o posuvný poklop, ale strecha statického telesného prvku, pozostávajúci z viacvrstvového zafarbeného skla s hrúbkou 6 mm, podľa ubezpečenia výrobcu, ktorá sa nebojí ani kameňov ani cencúľ. Ale sila tejto strechy nie je zďaleka hlavná vec, hlavná vec je atmosféra. Napriek tomu, pretože nad hlavou nie je kov a syntetika, ale slnko a oblaky, ktoré samy osebe zvyšujú náladu. Skutočnosť, že jazdíte po rodinnej stanici, niekedy zabudnete, zdá sa, že pod vami je štýlový kabriolet, ktorý sa navyše dodáva z hlavnej choroby takého vetra, ktorý vytie hlavami cestujúcich. A ak je ulica zamračená a vlhká, horné okno sa dá jednoducho zatvoriť skladacou automatickou oponou. Mimochodom, na rozdiel od automobilov iných výrobcov, ktorí ponúkajú takéto zvony a píšťalky vo forme veľmi drahých ďalších možností, je sklenená strecha zahrnutá do základného vybavenia staníckeho vagóna, aby si všetci obdivovatelia modelu mohli vychutnať čistú oblohu .
 
Komfort a bezpečnosť v SW na rovnakej tradične vysokej úrovni.
Základná konfigurácia má šesť airbagov, ABS, ESP a systém pomoci s núdzovým brzdením. Okrem toho sú v továrni takéto autá vybavené plným elektrickým paketom, palubným počítačom, inštaláciou podnebia, tempomatu, dažďom a nedostatočným osvetľovacím senzorom, ako aj magnetom CD s rádiovým prijímačom.
 
Pre päťročnú rodinu je vo vnútri veľa miesta. Vďaka slušnej škále úprav, ako aj na susednej stoličke, sa ktokoľvek zmestí, a chrbát bude u troch dospelých celkom pohodlný. Je pravda, ako u väčšiny spolužiakov a v súvisiacom sedane, úroveň pohodlia v SW je nepriamo úmerná rozmerom anti -rradiatorov, takže s úplne presunutím stoličiek budú cestujúci zadnej pohovky výrazne prepichnuté kolennými priestormi pre kolená. Možno, že na vyriešenie problému by malo zmysel obetovať batožinu kufra, ale Francúzi sa rozhodli inak nákladný priestor vozňového vozidla obsahuje takmer 500 litrov a po transformácii je takmer 1400, čo je viac ako slušné. Piate dvere sú veľmi originálne. Na prvý pohľad je otvorenie priestoru batožiny veľmi malé, ale vďaka pôvodnému dizajnu dvere zdvíhajú dvere a časť strechy, čo je výrazne uľahčujúce prístup k priehradke, nemali by existovať žiadne osobitné ťažkosti pri načítaní. Zadné okno sa otvára osobitne, s ktorým sa zriedka stretávate na autách tejto triedy.
 
Agresívny vzhľad automobilu spravidla zahŕňa prítomnosť vhodných prevádzkových vlastností (súhlasím, že je to logické). Povaha jeho vystúpenia v redakčnom teste o redakčnom teste rovnakého mena Sedan zodpovedala redakčnému testu. Ale potom bol Peugeot vybavený 2,9-litrovým 211-konským výkonom V6, zatiaľ čo pod kapotou stanice bol 2-litrový štyri, ktorý sa vôbec nevyvíja brutálny 137 koní, ktoré boli tiež mierne uškrtené pomerne starými 4 -Band Sekvenciálny automatický. Všeobecne platí, že tento Peugeot jazdí veľmi slušne, aby sa riadil, pozastavenie dokonale praktizuje nezrovnalosti a poskytuje všetku prijateľnú úroveň pohodlia, ktorá sedí vo vnútri. Ale to je všeobecne ... na ceste nie je lev vôbec ako divoké zviera, skôr sa nedá porovnávať s dospelým, ale s levovým mláďatou, ktoré už je s ostrými pazúrmi a zubami, ale kvôli veku Stále mäkké a dobré.
 
Zjavnými výhodami sú hladké a slušné zrýchlenie dynamiky a takmer nenápadné prepínanie automatickej prevodovky. S primeraným temperamentom vodiča, na prázdnych, pokojných cestách alebo prímestských trasách, to bude dosť. Ale z roztrhaného rytmu metropolitnej metropoly, taký SW padá úplne na plynový pedál, reaguje s určitým premýšľaním a zrýchľuje sa s výraznou lenivosťou. Aj keď je možné vydržať priemerné tempo toku, ale chytiť chvost za chvostom je neuveriteľne ťažké. Výsledkom je, že pred autom sa neustále vytvára neslušný interval, ktorý sa niekto neustále snaží vyplniť (samozrejme nie smrteľné, ale vzhľadom na kultúru správania väčšiny moskovských motoristov nie je veľmi príjemné). Čiastočne uložte manuálne a športové režimy automatickej prevodovky. Obaja umožňujú, aby sa motor roztočil takmer pred odrezaním, potom levová kocka začína produkovať pazúry a ukazuje povahu reakcie napájacej jednotky rýchlejšie, dynamika sa výrazne zvyšuje, ale to sa nepridáva k guľometu. ..
 
Zároveň, iné, nie príliš príjemné sklony k SW, vodič a cestujúci musia postaviť nielen s vysokou hladinou hluku, ale aj s podstatne zvýšenými chuťami do jedla, ak v normálnom režime 407 SW spotrebuje asi 12 litrov na sto mesta Kilometre, potom v športe, keď elektronika bráni tomu, aby motor klesol pod 400 otáčok, už asi 14. Na diaľnici sa samozrejme spotreba mierne zníži, ale tendencia k zvýšeniu spotreby paliva zostáva. Účinnosť však nikdy nebola hlavnou kartou Trump karty vagónov rodinnej stanice a mnohí SW sa pravdepodobne budú páčiť 407 SW.
 
Na jednej strane to neukazuje nič vynikajúce, ale ani pri plaviacich rýchlostiach, keď šípka rýchlomer opúšťa 150 km/h, zostáva úžasne stabilná, predvídateľná a veľmi pohodlná. Aj keď tu, ako sa hovorí, sú tu, ako sa hovorí, nuansy relatívne krátke základne vyvolávajú pozdĺžne nahromadenie a pozastavenie uväznené pod ruskými cestami prechádza ďaleko ako v meste. Na viac alebo menej kvalitnej povlaku si však takéto maličkosti nevšimnete, najmä keď je modrá obloha, slnko a oblaky nad hlavou.
 
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [03.10.2005]