Test Drive PEUGEOT 407 Od roku 2004 Sedan

vekový rozdiel

Zistil som, prístup k nemu. Spočiatku som sa snažil ísť svojím vlastným spôsobom - dynamicky, niekedy agresívne. Jedným slovom, pretože nejde o veľké rodinné kombi. Všetko, čo sa stalo samo o sebe. Len v určitom okamihu myslenia, roztržitý, uvoľnený, prestal dávať na plyn. A po pár minútach som sa chytil sám si myslel, že sa mi páčilo, ako to Peugeot chová na ceste.

 

Peugeot 407 SW plynule otáča na rovnú ceste, a užívam si, že je takmer nič potrebný ma. Je len potrebné, aby ju nasmerovať na požadovanej strane. Tým Nice - volant je ľahká, ale nie je prázdny, pohodlné, ale s dostatočným a pochopiteľným reaktívne úsilie. A stroj na stredných otáčkach reaguje na mojej žiadosti, ako chcem. Jasný Reakcia sa sleduje koreňa. No prejaviť brzdy - a transparentné pohon je šťastný a intenzívne brzdenie je k dispozícii, a ABS, ak sa prebudí, pripomína seba len miernym vážok.

 

Dokonca aj komfortné (hlavný), automatický režim začal nezdá tak zamyslene. Oneskorenie samozrejme nezmizli kdekoľvek, ale nie otravovať a nie sú v rozpore s pokračujúcou pohyb vo zvolenom rytme.

 

A budem pokračovať. Sedí pohodlne - kreslo má tvar dobrý a konfigurovať ho bez akýchkoľvek problémov. Tuhosť (alebo mäkkosť?) - presne na hranici medzi collens a pohodlie. Tiež som upravil volant optimálne a teraz držím ruky na vedu na to nezvyčajné, sploštiť takmer k obdĺžnikovým prierezom, ráfik. Na hladkom šedom rozbočovača chrómovaný profil značkových kráľ šeliem - ako drahé dekorácia na správnom mieste. Toto je pravdepodobne najviac Francúzi, zmyselné detail interiéru. Všetko ostatné sa deje s dôrazom skôr na funkčnosť. Hoci interiéru nebude vyčítať pri absencii štýlu. Je príjemné pre oko, navyše dekorácie plast je dobrý na dotyk.

 

Konštruktéri sa zdá, že sa rozhodol dohnať ergonómiu Nemcov - uznávaných majstrov v tejto oblasti, ale zároveň zachovať individualitu. V mnohých ohľadoch sa im to podarilo. Tlačidlá sú navrhnuté tak logicky na zodpovednosť zón. Ale ich počet sa niekedy spôsobí zmätok - tak preťažené riadiacu jednotku CD-prijímača. Je dobre, že za volantom je pohodlné diaľkové ovládanie.

 

Ak sa počas dňa navigovať kľúče, ich forma a umiestnenie umožňuje úplnú zmätok - konzola svieti s desiatkami identických svetiel, len červené modré šípky samostatnej klimatickej kontroly sú určite identifikovateľné.

 

Všetky informácie sa zobrazia na malom displeji s červeným svetlom. Jeho grafika sú jednoduché, ale napríklad s láskou - dotýka sa ikony prijímačov, napríklad, spôsobuje úsmev. Okrem nastavení zvuku sa tu zobrazujú údaje o počítači trasy (a súčasne na displeji v kombinácii prístroja). Ich biele váhy oživujú štít, ale čitateľnosť zariadení je horšia. V tme, podsvietenie sa odreže, všetko je oveľa informatívnejšie s ním.

 

Šípka rýchleho otvoru na značku 90 km / h - digitalizácia je tradične nepárne. V kabíne ticho by bolo ticho hovoriť s niekým, ale v aute okrem mňa. A tam by bolo dosť miest na mnohé - z vnútra 407 SW sa zdá byť veľmi veľké v dôsledku predných regálov, ktoré boli ďaleko dopredu, ako aj panoramatické sklenené strechy a priestor pre zadné sedadlo. A teraz predstavivosť čerpá idylický obrázok: rozprávanie zadnej časti prstov hore a vytiahne rodičov sedí vpredu, a Senbernarova papuľa palice z obrovského trupu.

 

Dokonca som sa zastavil a presunul som sa, aby som skontroloval, či by to bolo vhodné byť obzvlášť cenné sedlá? Pohodlné, pohovka je široká, je tam lakťová opierka s cupcakes a boxe. Ale nie je veľa miest v kolenách, ako by som chcel. Stáva sa to priestrannejšia. A trup v priebehu kontroly nebolo také pôsobivé - s nízkym stropom a kráčali vnútri stojanov vynikajúceho objemu sa nedostane. Páčilo sa mi, že otvorenie zadných dverí ďaleko pre strechu a že sklo môže byť zdvihnuté oddelene. Stále, pre Senbernar, miesto nestačí ... Môže Collie?

 

Zastaviť. Čo kolie? Odkiaľ pochádza dieťa? Mierne uvoľnené a Peugeot ma okamžite začalo na jeho rodinnú vlnu. Musíte urýchlene pretrepať. Toto je informačné okno medzi nástrojmi vyvoláva, že je čas opäť obohatiť benzín Kings.

 

Krásna ..., - kývnutie do môjho auta suseda. Áno, súhlasím s tým. A pozerám sa na 407. a myslím si, že krásna nie je úplne presná definícia. Nezvyčajné. Non-vrstvá pre túto triedu vzhľad nie je klasická krása, ale jasná osobnosť. Vo verzii bol podiel futuristicity pridaný do známeho obrazu. Zdá sa mi, že chrbát mi veľký, takmer bezrozmerný, pripomínajúci zadok hviezdneho krížnika. Veľkolepé. TRUE, z vnútornej strany rage širokého regálu vyzerajú tvrdo. A zadná časť zadnej správy kazí malá detail - neplodnosť hmlovky obdĺžnikového tvaru. Presne sa tu dostali omylom.

 

Svetlo Frost osvieže - neexistuje stopa z relaxácie. Skočiť na sedadle. Meradlo páky v pohone, plyn - na podlahu a ... Peugeot pomaly jazdí, ako keby nebolo 160 síl pod kapotou. Áno, auto je ťažko obísť sedan 55 kg. Hlavným dôvodom pre neuspešného štartu je 4-krok automatický. V čase, keď väčšina ACAP ponúka vodiča aspoň päť ozubených kolies, je to obmedzené na dve zrýchlenie, tretia rovná a štvrtá ekonomická. Výsledkom je, že natiahnutý najprv neguje úsilie motora pri štarte z miesta, zatiaľ čo keď sa zrýchľuje z kurzu, ukazuje dobrú elasticitu a nezdá sa, že je určený. Ja tiež. Pri prepínaní som začal odstúpiť, a ja stlačte tlačidlo S v blízkosti voliča. Jednotka urýchľovača okamžite sa stala citlivejšou, oneskorenia sa znížili, a prúdový prenos drží takmer sám orezal, napriek mojim horlivým provokácie vo forme resetovania plynu. A opäť som prekvapený, ako dlho bude prenos - väčšina štandardnej mestskej trasy môžete riadiť na jednej strane páky.

 

Ale ešte viac prekvapený manuálny režim - to nielen dovoľuje vybrať si samotný prenos, ale často ignoruje moje tímy. S je to najlepšie z navrhovaného. Rýchlosť pohybu sa výrazne pestuje, nie som v rozpakoch, odskrutkujte motor a sledoval jeho charakter. Je to dokonca, ale maximálne okamih, dosiahnuté pri 3900 ot / min, je plsť - po tejto ochrannej známke, pretaktovanie bude viac.

 

Keď prišlo šípky rýchlôčokom až 130 km / h, správa PEUGEOT podivne zmenené - objavila sa neistota. Na volante je dobre plsť na volante, ale auto na vlastnej obete v dynamickej koridore, reaguje na riziko, nezrovnalosť a zmenu ťahu. Musíte neustále otočiť. S najväčšou pravdepodobnosťou, zimné pneumatiky sú viniť, jedným alebo iným, ísť po diaľnici rýchlejšie ako 170 km / h bolo len nepohodlné.

 

Na ceste, kvalita horšia než diaľnice patrný na neodpustiteľný citlivosti suspenzie k veľkým a nepríliš nedostatky povlaku. S ich prejazd, volantu a niekedy aj telo v náročných správ podobe na osciláciami unsourous más. Tu je zvýraznený zavesenie zadných kolies - a triasť, a zvuk. A niečo končí v hlbinách kufri. Robil návrhárov nepochopený? Alebo pozastavenie už podarilo vidieť druhov?

 

V rovnakej dobe, v režimoch personálnej, charakter správy páčilo - 407 SW prejde striedajú s istotou, s chuťou a pomáha sa s brutálnym zadnou multi-rozmer. Ale to nie je dosť pre mňa, som znova provokovať, žijem auto a hľadal tvár, pre ktorú sa bude ukladať. Veľmi skoro zadné kolesá dostanú do ostrého disku, ale po chvíli, vonkajšie z nich uchopí pseudo-prepínanie stabilizačný systém, a to všetko začína ako prvý.

 

Po chvíli som sa opustiť 407. sám. Okolnosti testu sú nútení premýšľať. Peugeot 407 SW je vybavený mnohými výhodami, bude apelovať na cestujúcich na zadných sedadlách, bude páčiť, aby flegmatikov vodičov, budete mať silný rodinný osobu, ktorá existuje dôvod na kúpu veľký rodinný automobil. A ja stále ponoriť automatické boxy, veľký kufor a štvorcovou hmlu. Možno sme len stretli skoro?

U takých myšlienok, nepozorovane som sa znížiť rýchlosť a za pár minút som sa pristihnem, čo začnem takhle peugeot ...

 

Model / Modifikácia PEUGEOT 407 SW

Výrobca Peugeot.

2005 modelu.

 

BODY

Univerzálny typ typ

Stavebníctvo / Materiál loptu / Steel

Počet dverí / miest 5/5

 

ENGINE

Benzín sa vstrekovaním

Pracovný objem (pozri kubický.) 2231

Množstvo / poloha valcov 4, v rade

Pevnosť Stupeň 10.8.

Výkon (PS) 158 (5650 otáčok za minútu)

Moment (NM), 217 (3900 otáčok za minútu)

 

PRENOS

Pohon

4-stupňová automatická prevodovka

 

Veľkosti / Volume / Hmotnosť

Rázvor (mm) 2725

Dĺžka / šírka / výška (mm) 4675/1810/1445

Predné track / vzadu (mm) 1560/1525

vôľa Road (mm) 130

Suchá hmotnosť (kg) 1535

Objem palivovej nádrže (l) 66

 

SUSPENSION

Predné nezávislé, na dvojité priečne páky, so stabilizátorom

Zadné nezávislé, multi-dimenzionální, so stabilizátorom

 

KONANIA

Rake typ prevodovky

Priemer obrátenie (M) 12

 

Torkemose

Predný kotúč vetraný

zadný disk

 

dynamické charakteristiky

Maximálna rýchlosť (km / h) 205

Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 12.7

 

hospodárstvo

Spotreba paliva (l / 100 km):

v kombinovanom cykle 9,6

 

Ceny a zariadenie Peugeot 407 SW

PEUGEOT 407 SW Wagon ponúka predajcovia so štyrmi možnosťami motora: 1,8 litra (116 hp), 2,0 l (136 HP), 2,2 l (158 HP), 2,9 l (211 HP). Výber prenosov pre skromný motor je obmedzený na 5-stupňový mechanik. Pre 2-litrový je tiež k dispozícii 4-krokový automobil. Verzia 2,2 litra môže byť obaja s rovnakým automatom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pár 2,9 litrovom motoru je ponúknutá iba 6-stupňová automatická prevodovka.

 

Konfigurácia je jednoduchá SR CONFORT a ST CONFORT, Richer ST Sport a Top Sv Executive. Každý balenie sa mierne líši v závislosti od motora.

V štandardnom vybavení testu 407 SW (2,2 l, automatické) v konfigurácii ST ŠPORT, EPRO, ELEKTRICKÉ BEZPEČNOSTI, Snímač tlaku v pneumatikách, Hmlovky, Automatické dosky svetlometov, dažďový senzor, automatické stredné svetlo, sklenená strecha, sklo Odtieň, dvojzónová klimatizácia, CD prijímač s MP3, 17-palcový hliníkových zliatinových kolies. Okrem toho boli nainštalované svetlomety Xenon, vyhrievané predné sedadlá, batožinová mriežka a niektoré ďalšie možnosti. Tiež za poplatok sú ponúkané airbag vodiča, alarmový systém, parkovacie senzory (zadný senzor), predné sedadlá s elektrickým pohonom, CD meničom a JBL Acoustics.

 

Najdostupnejší Peugeot 407 SW (SR CONFORT, 1,8 l) stojí 24 302 dolárov. St Confort - od $ 25,565 (1,8 l) do 28 477 (2.0 l, automatické). Cena ST Sports sa pohybuje od $ 27,600 (2.0 l, MCPP-5) do $ 38,968 (2,9 l). SV Executive - od $ 32,249 (2.2 L, MCPP-6) do $ 40,074 (2,9 l).

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

Zdroj: Magazín motora [№12 / 2005]