Peugeot 406 1995 Testovacia jazda - 1999 Sedan

Sú povolaní na ľad ...

Tentoraz cieľom nášho testu nie je prezentácia nových automobilov. Všetky už boli prezentované v našom časopise. Presne povedané, modely zozbierané pre test nie sú ani spolužiaci, iba ich pohon predných kolies spája. Našou úlohou je porovnávať manipuláciu, stabilitu a bezpečnosť automobilov značiek, ktoré sú v Rusku veľmi bežné, a zvoliť si najviac zodpovedajúce charakteristiky národnej prevádzky v zime.
 
Vybrali sme si pole testovania poľa neaktívneho letiska. Deň pred testom došlo k rozmrazeniu, potom mrazom, ktorý zasiahol mrazy, zmenil tekutú snehovú kašu na hrubý štadión. Rozhodli sme sa, že dráha pokrytá snehom a na niektorých miestach bola úplne vhodným miestom na vyriešenie nášho problému. A s bezpečnosťou na letisku Better - keď ste stratili kontrolu nad strojom, sa s nikým nestretnete a nikoho nebudete rozdrviť.
 
Všetky autá boli vo všetkých pneumatikách - prirodzene nevyriešené, rovnako ako väčšina automobilov v Rusku.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Dizajnéri rozdelili salón farbou, ako to bolo, na troch úrovniach. Na vrchu - čierny plast na paneli, v strede - šedý plast a šedá handrička dverí, dole - opäť čierny plast. Ukázalo sa, že je to druh Puff Cake. Sedadlo spoľahlivo opravuje telo počas jazdy. Existujú iba dve úpravy, ale stĺpec riadenia je tiež regulovaný - to je viac ako dosť na vhodnú výsadbu. Windows sú elektrické, je tu audio citát - výber rádií zostáva u majiteľa.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 a 10 (18), 1997) demonštruje významné oddelenie dizajnu od známych spoločností v minulosti spoločnosti, ktorá je však strojom ľahko rozpoznateľného a nespôsobuje znepokojenú nedôveru. Švédsky salón je príjemný pre dotykovú kožu -plastickú šedú opláštenie, pohodlné jahňacie mäso, drevené vložky, ľahko dosiahnuté ovládacie rukoväte, klimatizáciu, elektrické okná, elektrické brúsky, rádio. Spočiatku došlo k pocitu preťaženia s tlačidlami, rukovätiami a váhami, ale na to si rýchlo zvyknete.
 
V porovnaní s konkurentmi vyzerá folklór Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) jednoduchšie a prísnejšie - externe aj vo vnútri (verzia, ktorá sa ukázala, má minimálne vybavenie). Okrem toho bolo auto horšie ako súperi v motorovom liter. V aute sa však pociťuje firemný štýl Audi. Sedadlo vodiča je pohodlné, s dobrou bočnou oporou a úplnou sadou úprav, salón je praktický a dobre dokončený ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) v našej spoločnosti je držaný od seba - medzi účastníkmi je to najsilnejšie (preplňované (preplňované sa pociťuje) a drahé (približne 38 000 dolárov) auto. Je to však stroj rovnakej triedy, ale s prvkami charakteristickými pre drahšie a pevnejšie modely.
 
Sedadlo vodiča je s vyvinutou bočnou podporou a veľkým počtom úprav, zmení sa aj sklon stĺpca riadenia, čo vám umožňuje získať veľmi pohodlný spôsob. Z luxusných položiek - centrálny hrad, imobilizér, automatická klimatizácia a zvuková súprava.
 
Neurobili sme žiadne inštrumentálne merania - autá jednoducho navzájom súťažili. Vzhľadom na skutočnosť, že zručnosť vodičov, ktorí sa zúčastnili na teste, bola iná, od času od času zmenili autá na spriemerovanie výsledkov. To sme urobili.
 
Začali sme s pretekami v priamke, s bežným začiatkom. Passat, ktorý má najmenej výkonný motor, napriek tomu vyhral zvyšok vzdialenosti na prvých metroch vzdialenosti - ukázalo sa, že je ľahšie sa v ňom pohybovať, a zatiaľ čo iné autá šmykli a lešteli ľad, Passat pokojne a s istotou pohol vpred.
 
Ale potom nevyhnutne nižšia sila, presnejšie, moment, nevyhnutne ovplyvnený. Prvý Passat vždy dohnal a bol pred S40, za nič, čo s automatickou škatuľou. Tento stroj je vybavený systémom na úpravu úsilia o trakciu (možnosť), ktorý zaisťuje redistribúciu krútiaceho momentu na kolesách hnacích kolies, keď jeden z nich skĺzol. Na ľade sa S40 samozrejme zrýchlil, samozrejme, s pošmyknutím - ešte som sa nenaučil napodobňovať hroty na pneumatikách, ale zarovnáva rýchlosť rotácie kolies, čím poskytuje stroj so stabilnou zrýchlením a stabilitou výmenného kurzu.
 
Po nastavení rýchlosti a stabilizácie na ceste Passat chodili aj ďalšie stroje. Turbodula A4 išla vpred obzvlášť krásne. Jej prvý prevodový stupeň je mierne natiahnutý v porovnaní so zvyškom a je vhodný na začatie pohybu. Veľmi rovnomerná a hladká rýchlosť nastavená v režime atmosférického motora.
 
Keď je zosilnenie zapnutá, neexistuje pocit kroku - iba sotva počuteľná zmena tonality zvuku pod kapotou. Vďaka dobrej zvukovej izolácii motorového priestoru a salónu ste niekedy zabudli prepnúť a pokračovať v zrýchlení nízkych prevodoviek, ktoré sa chytia iba pri pohľade na tachometer.
 
Ale čo Madmoiselle? V skutočnosti nie je pre náš trh určená 16-ventilová modifikácia 1,8 litra motora. V homológnej ruskej verzii Peugeot 406 sa používa iba 8-ventilová výkonová jednotka. Medzi domácimi kupujúcimi sú však horúce hlavy, ktoré uprednostňujú, aj keď nie sú adaptované, ale silnejšie autá.
 
Pri dobrom asfalte je zvýšenie energie plus. Na snežnom ľade - mínus. Celý prebytok moci išiel pod zemou - doslova. Knihy!
 
Zrkadlo pod kolesami. Nakoniec poďme. Auto zrýchlilo rovnomerne, bez trhania. Zároveň bolo ľahké udržať priamy kurz. V polovici tretieho programu je Passat predbežný. Ale v tejto chvíli už mali A4 a S40 solídne oddelenie.
 
Passat sa rehabilitoval v klzkých zákrutách a pri manévrovaní na obmedzenej oblasti, keď rozdiel v kapacite automobilu nehrá osobitnú úlohu.
 
Citlivý, predvídateľný, bol dobre kontrolovaný pri akejkoľvek rýchlosti. Prakticky sa valí do rohov. Správanie je typické pre vozidlo pohonu predných kolies.
 
Rovnakým spôsobom sa správala A4. Niet divu - platforma pre autá je v skutočnosti rovnaká. Veľmi jasný volant umožnil spôsob, ako sa cítiť skvele. V rohoch na asfalte sa A4 držal kolegu. To isté - v zvinutom snehu s plešatými šabľami. Auto vydržalo rýchlosť po dlhú dobu a keď sa stále vyskytlo rozpad predných kolies, bolo dobre ovládané akciami plynu a pedálu volantu.
 
Niektorým účastníkom sa zdalo, že na klzkom povlaku po demolácii prednej osi A4 bol zarovnaný menej dobrovoľne ako Passat. Toto je s najväčšou pravdepodobnosťou vysvetlené skutočnosťou, že pod kapotou A4 - ďalších 50 koní (a 70 nm), ktoré je ťažšie kontrolovať.
 
Aby sa narušila v šmyku S40, ukázalo sa, že je ťažké - elektronika úprimne vypracovala svoje číslo. To sa ukázalo iba rýchlosťou asi 70 km/h - s ostro skrútenými kasárňami. Nikto v ich správnej mysli nebude vykonávať také manévre na ľade. Zároveň bolo možné dostať sa z bočného kĺzania bez problémov, manipulovať s volantom a plynom. ABS jasne plní svoje funkcie, ak sa náhle utrpí v ohybe - rozdrvte brzdu, systém vyrovnáva stroj. Tu sa musíte vrátiť do kabíny - s ostrou zmenou v smere pohybu, elegantné čalúnenie vyrobené zo sivej kože kĺzanej ako namazané so solidolom, ani bočná podpora nepomohla. Vodič musel držať za volantom a cestujúci bol skvelý.
 
Prítomnosť zadného elastokinematického zavesenia (druh revolúcie v mechanike automobilu) naznačila, že Peugeot 406 bude z hľadiska ovládateľnosti. Avšak pneumatiky snehu, ľadu a nevigovaných (podmienky sa rovnajú všetkým) Nechajte vyhodnotiť účinok riadenia volantu pred začiatkom demolácie. Redistribúcia mas automobilu, vďaka ktorej sa geometria zmení zadný vozík a kolesá sú naparené s malým koeficientom spojky pneumatík, nie je prakticky žiadna cesta. Ale napriek tomu, že na ľade zavesenie 406. stratí svoje jedinečné vlastnosti, auto s istotou prešlo zákrutami veľkého aj nízkeho zakrivenia. Bolo to špeciálne ...
 
Teraz skúsme Mikst - suchý asfalt a ľad. Ostré brzdenie a brzdenie v zákrute, keď jedna strana prechádza čiernou a druhou v bielej farbe.
 
Všetky stroje v týchto brzdových režimoch sa vyskytli okamžité spustenie ABS. Všetci s istotou spomalili na čiare A4. Ale auto viedlo a muselo ho napraviť volantom. V tomto ohľade sa ukázalo, že S40 je najdávateľnejším - spomalenie došlo hladko, bez odchodu kolies. Peugeot 406 preukázal snáď optimálny súbor spomalenia s dobrou stabilitou kurzu - jeho správanie sa zdalo najlepšie.
 
Pri brzdení v zákrute sa francúzske auto opäť ukázalo byť stabilnejšie. Za ním je švédsky. Nemci (Passat a A4), lietajúci v šmyku z ľadovej plošiny na suchom asfalte, boli vyvalení tak, aby bolo možné zostať na stoličke iba zavesením na opasky a zvieratím volantom.
 
A čo vertikálne zrýchlenie?
 
Nízka - 10-15 cm - Passat Snowdrifts prekonal akúkoľvek rýchlosť bez viditeľného úsilia, udržiavanie horizontálnej polohy tela. V tejto fáze sa S40 správal najhoršie zo všetkých - lietajúcich na prekážke, Švéd sa ho pokúsil posunúť a keď zlyhal, pevne prešiel cez kopec.
 
Pri búrke snehového ventilátora pod miernym uhlom útoku cítil Passat silný návrat na volante. Na A4 bol hlupák takmer rovnaký a na 406. a S40 bol úplne neprítomný - silné hydraulické vlastníctvo energie absorbovali úder. Počas križovatky kolmého kurzu začala passat ľadová multi -pórová dráha jemne a nepríjemne vibrovať, ale - musíme tomu vzdať hold - s výnimkou dlaždíc vyradených zubami, v kabíne neboli žiadne ďalšie zvuky: Plastové prvky pokožky boli dobre namontované a šumová izolácia vo výške. V tejto situácii bol Peugeot najlepší. Jeho mäkké zavesenie zhaslo akékoľvek nárazy, cestujúci nemali najmenšie nepohodlie. Nezabudnite však, že verzia prezentovaná pre test nie je prispôsobená intenzívnej prevádzke na našich cestách.
 
Spýtajte sa prispôsobeného.
 
Zhrnutie cesta sme sa tvrdili už dlho a snažili sme sa rozložiť všetko na očíslovaných policiach. Ako by to bolo dobré - štyri police zhora nadol a na každé z auta! Nepložilo to. Každé z automobilov má svoje výhody a každé z nich má nevýhody. Ukazuje sa, že výber automobilu na zimu úplne závisí od temperamentu a skúseností s riadením konkrétneho spotrebiteľa, ako aj od hrúbky jeho peňaženky. Ľudia s pokojným charakterom určite uprednostňujú najviac automatizovanú Volvo S40 alebo stabilnú, ľahko ovládajúcu Volkswagen Passat; Možno temperamentnejšie vyberú Peugeot 406 a horúce hlavy získajú Audi A4, ak pochopia, že sú schopní vyrovnať sa s verziou Turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]