Peugeot 406 1995 Testovacia jazda - 1999 Sedan

Francúzske lekcie

Vždy som zaobchádzal s Francúzskom a všetkým francúzskym predsudkom. A na to boli dôvody. Po prvé: Škola bola francúzština a podľa desiatej triedy som sa musel dozvedieť viac o Leninovi v Paríži ako o Pushkinovi v Petrohrade a viac o hnutí odporu ako o aute. To to bolo. Po druhé: Niekedy poslali do školy skutočné francúzske ženy ako súčasť kultúrnej výmeny za výučbu jazyka skutočnej francúzštiny. Pri pohľade na ne dôvera, že všetci francúzština je rovnaká očarujúca a elegantná, či už ide o nadzvukovú líniu Concord alebo Citroen Car. Po tretie. Asi pred desiatimi rokmi, alebo ešte viac, našli Cape s priateľom opustené telo z Citroenu a rozhodli sa vidieť, ako bola usporiadaná cudzia krajina.


Odstránili dvere, rozobrali zámok a neverili, že oči deviatich detailov hradu Five boli plastové.


Potom skontrolovali hrad v škole GAZ-52, ktorý sa ukázal byť celkovým kovom a my sme sa rozhodli, že všetko francúzština pre nás nie je. Aby sa to doplnil na uvedenom, v armáde, súdruh politického dôstojníka Rybalkin dodal, že ich tanky nie sú vo všetkých tankoch, ale políčkach.


Postupom času sa moje znalosti parížskej obce začali vzdať poznania auta. Ale predsudky francúzskych automobilov zostali. Dokonca ani početné víťazstvá motorov Renault F1 a príšery pohonu všetkých kolies PEugeot a Citroen v rally ich nemohli rehabilitovať v mojich očiach. Zatiaľ.


Čas prišiel tak nečakane ako zima prichádza v Moskve. Peugeot pozval ďalšie úpravy 406. modelu a partnera v dodávkach v testovacej jazde. Zúfalí chlapci, myslel som si, veria, že celý skepticizmus zmizne za pár dní.


Deň pred odchodom na perách sa pieseň Vysotského Moskva-Onessa točila: ale potrebujem tam, kde neakceptujú tri dni, a preto odložili let ... a Paríž skutočne neprijal . Ground -založené letiskové služby boli vyhodené. Musel som letieť tam, kam to berú. Odletel do Bruselu, odtiaľ 4 hodiny autobusom do Champs Elysees. Night Paríž je živý, priateľský a bezpečný. Z hotela sa hodí kameň do Eiffelovej veže. Pri bližšej kontrole sa ukázalo, že je rovnako -metal ako školský nákladný automobil, a preto merala časť skepticizmu voči všetkému francúzskemu.


Nasledujúce ráno bolo potrebné absolvovať prehliadku turné. To je 300 km od hotela. Na okraji miestneho letiska (štvrté letisko za dva dni), novinári očakávali celú palubu nového Peugeot z roku 1997 modelového roku 406 s motorom V6 a Universals 406 Break. Môj kolega a ja sme si vybrali mapu s kľúčmi zo 6-valcového stroja, pričom sme sa rozhodne rozhodli, že všetky najsladšie by sa mali jesť naraz a nafukovaciu stanickú vozeň by sa mal ponechať na dezert. Schéma testu v prvý deň bola jednoduchý 150 km pozdĺž Autobahns, ulice miest a dedín a hadích, ktoré ich spájajú. Potom zmena koní alebo skôr LVIV a ďalších 120 km na dieselovom motore s celým radom ciest rôznych kategórií. Mapa Francúzska, podrobná legenda o trase, sprevádzajúca dokumenty a úplnú autonómiu. Za všetko o všetkom bolo pridelené tri a pol hodiny, čo sa podnietilo rýchlo, aby sa neotáčalo a nerozptyľovali sa maličkosťami.


Začneme motor. Predtým musíte kód vytočiť kód na prístrojovom paneli sklonu diaľkového ovládania. Všetky novinárske autá boli kódované rovnakým spôsobom 1997, toto je modelový rok. Motor okamžite vydal silný basový zvuk. Pozreli sme sa na seba a uvedomili sme si, že prechádzka po chuti do jedla je zrušená a auto nie je komiksom, aby fungoval vážne. Zrýchlenie z miesta vás dôrazne dostanete za volant a veľmi rýchlo vyriešite páku škatule. Prvý a druhý prevodový stupeň sú také krátke, že motor okamžite spočíva na rýchlostnom limite a aby nestratil dynamiku, je lepšie ho nenapínať prepínaním. Toto je jediný spôsob, ako dosiahnuť zrýchlenie šprintu pomocou pasu 8,2 s až 100 km/h. Keď sme sa rozptýlili v našom potešení, išli sme pokojne, bez skrútenia.


Zrýchlená dynamika na 3., 4. a dokonca aj 5. programy bola na vrchole. Ak chcete predbiehať, nechcete predbiehať. Piaty vám umožňuje ťahať sa v pravom riadku a pomaly (40 kilometrov za hodinu) a ostro strieľať bez spustenia prevodu. Stroj je poslušný k volantu a má dobrú reakciu na stlačenie plynového pedálu.


Trojlitrový 24-ventilový motor, ktorý vytvorili Peugeot a Citroen (ako súčasť PSA) v spolupráci s Renaultom. Podobný motor je už nainštalovaný na Renault Laguna (motor 3).


Odborníci spoločnosti Peugeot vzdávajú hold zásluhám konkurenčnej spoločnosti a nie bez pýchy vyhlasujú, že pri práci na V6 sa použili technológie Formula a know-how of Renault Sport Motor Builders. Vzhľadom na to, že za rok, Renault opustí Formula-1, spolupráca francúzskych spoločností prinesie stajne veľkú výhodu pomocou motorov Peugeot V10. Pre sezónu 1997 je to Jordánsko. V budúcnosti nie je vylúčený národný tandem Ligier-Peugeot. Počkaj a uvidíš.


Lietáme pozdĺž Autobahn. Rýchlostný limit 130 km/h. Na rýchlomer takmer sto ďalších. Pociťujú sa iba napájanie v motore a žiadne vonkajšie podnety. Porsche 928 je zobrazený vpred správny. Peugeot sa prehnal okolo neho. Peugeot (!) Predchádzajúci (!) Porsche (!).


Kde je to viditeľné? Po niekoľkých sekundách nás jeho supercar dohnal. Piest študoval náš navonok obyčajný stroj, kým si nevšimol V6 Shiddik na prednom krídle. Na to sa upokojil, ukázal svoj palec a ustúpil.


Z Autobahn sa obrátili na cestu miestneho významu s kaskádami zákrut. Tu sa začal skutočný test.


Ako viete, 406. má jedinečné elastokinematické zadné zavesenie, ktoré poskytuje bodnutie zadných kolies v závislosti od rohu tela valca v zákrute. V režimoch s vysokou rýchlosťou to výrazne zlepšuje ovládateľnosť vozidla a jeho aktívnu bezpečnosť. Rýchlosť, pri ktorej je zadná náprava šmykovaná na Peugeot 406, je oveľa vyššia ako rýchlosť iných automobilov tejto triedy. A je nepravdepodobné, že priemerný vodič je schopný (predovšetkým morálne) zmeniť na otočenie rýchlosťou, ktorá jasne presahuje prah bezpečnosti. Preto 406. v prípade duševne zdravého vodiča takmer vylučuje stratu priľnavosti kolies s cestou.


V teste vzdávam hold vytrvalosti môjho partnera. Z nejakého dôvodu určite chcel odtrhnúť auto z trajektórie za každú cenu, aspoň jednu zo osí. Spočiatku to vyzeralo ako šport veľmi živo a veľkolepé. Ostro to nezmení v nikto sa nerozpadne. Zdá sa, že kolesá sú prilepené. Potom sa začalo podobať výsmechu cestujúceho, ktorý visel na pásoch a visí zo strany na stranu. A ak by na mojom mieste sedel náhodný kolega cestujúci, dal by mu ... v dobrom Ruse. A tak som musel ticho počkať, kým vodič dokončí experiment. Počas tohto povolania nás zistila bieloruská posádka v dieselovej univerzálnej, ktorá uzavrela pelety natiahnuté pre desiatky kilometrov. Pokiaľ ide o také auto v chvoste pre dieselový motor, nie je bezcenné a prešli sme na priamy pohyb a pridal plyn. Škoda, čo mohla dopadnúť šmyk! Správanie sa elastokinematickej pozastavenia v extrémnom prípade je ťažšie predvídať ako obyčajné. Krotenie Peugeot 406 nie je ľahká úloha: pridá sa ďalšia neznáma elastokinematika pozastavenia. Ale opäť sa musíte veľmi, veľmi ťažko dostať do takejto situácie.


Jeden zo zákrut sme vkĺzli a zranili ďalšie 3 km, ktoré sme potom museli odpočítať od skutočného najazdených kilometrov, aby sme si už nemali nechať ujsť. However, we soon noticed that the difference in the readings of the electronic odometer on the Peugeot and the numbers according to legend is constantly decreasing, that is, we do not understand what, but we play (!) The paper card is the distance that Odstavené medzi tromi domami v niektorých dedinách. Existuje veľa teórií o dierach vo vesmíre, ale ani jedna z nich nám vysvetlila v deň, keď je chyba v legende alebo na počítadle kilometrov. Všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie a banálnejšie v typickom russkom zvyku prechádzať sa vľavo po najkratšej ceste, to znamená priamo pozdĺž prichádzajúceho jazdného pruhu, zakaždým, keď sme znížili cestu o 10 a na niektorých miestach a všetkých 20 metrov . Tucet zákrut a hrá sto alebo dva metre. Niektoré časti trasy pozostávali iba z zákrut.


Ľudia, ktorí tvorili legendu, to samozrejme nemohli vziať do úvahy, pretože položili cestu, berúc do úvahy iba svoj pás. A my sme sa mýlili s obratom, už sme mali slušné úspory na počítadle kilometrov. Preto s tým elektronika nemá nič spoločné. Do bodu zhromaždenia v meste La Roche Possay vstúpila s legendou nula na nulu.


Teraz bolo potrebné presunúť sa do prestávky nafty Peugeot 406 a ísť k nemu do opátstva Fontevraud, ktoré v okolí Saumur južne od Normandie. Prvý La Roche Possay, ktorý vstúpil na centrálne námestie, okamžite upútal pozornosť. Dokonca aj tí zanietení hráči v Buli (Národná hra, o tom o niečo neskôr) našli pár minút na to, aby zvážili bližšie autá.


Bolo niečo, čo vidieť. Navonok, staničný vagón nevyvoláva dojem čisto automobilu s automobilom, ako tomu bolo v prípade prestávky Peugeot 405. Naopak, nový staničný vagón nie je v civilnom k \u200b\u200bsedanu nižší. Veľmi proporcionálne a pevne zaklopané auto. Dostali sme zelenú prestávku, takmer britskú závodnú zelenú farbu.


Prvé porovnanie súvisiace s Mindom sa týkalo aristokratického Astona Martina s telom streľby brzdy - vyzerá to tak silné a drahé. Zadný previs v porovnaní so základným modelom sa zvyšuje o 170 mm. To vám umožní umiestniť ďalšiu sériu sedadiel namierených proti pohybu nad zadnou nápravou.


Získate 7-miestne auto. Základom je 5-miestna možnosť. Priestranný a svetlý interiér nie je nižší ako modifikácie kože V6, vložte pod strom na prístrojovej doske. Rovnako je vhodné ísť do divadla na takomto stroji (nebudú existovať žiadne komplexy pre vzhľad) a do domácnosti (objem batožinového priestoru od 526 do 1741 litrov), nehovoriac o vzdialených putinách. Meno sa teda odôvodňuje. Universal sa ukázal 2,1 l nafty. Nepochybujeme o tom, že je zaťažený. Skutočnosť, že dieselový Peugeot môže zrýchliť na stovky za 12,6 sekúnd, sa však stala odhalením. Stroj je dynamický a rýchly.


Takže hra v Buli. Bez ohľadu na to, koľko sa snažil ponoriť sa do jej podstaty, nič neprišlo. Viem len, že cez víkendy dobrá polovica francúzštiny vyzdvihne oceľové gule a rozptýli ich pozdĺž štrkových ciest. Niečo medzi golfom, mestami a biliardmi. Počas hry môžete diskutovať o všetkých správach vrátane noviniek od Peugeot. A v športových obchodoch je ľahšie nájsť sadu ťažkých oceľových guličiek ako balenie tenisových loptičiek.


Ak by sedan mohol upútať pozornosť ostatných, potom iba s rozšírením V6. Za 406. rok sa modelu už podarilo utlčať na cestách. Ale 406 prestávok bolo vnímaných inak. Objaví sa v predaji iba budúci rok. Provinciály, ktoré ignorovali parížske obchodné zastúpenie automobilov, ho videli iba v časopisoch a v televízii. Preto za živým vozom na ceste na ceste bola linka neustále zoradená. Chytili sa s nami, pozorne sa pozreli na chrbát (auto sa nezmenilo vpredu), pokúsili sa predbiehať (nefungovalo), rozvinuli sa a potom jazdili po svojom podnikaní.


Ale tu je cieľová doska testovacej jazdy v prvý deň brány Abbey Royale de Fontevraud. Obyvatelia okresu nazývajú túto oblasť južne od severu, čo naznačuje susedstvo Normandiou. Kláštor sa tu objavil na začiatku 13. storočia. V storočiach XVIVIVXVIII bol trikrát prestavaný a dokončený, až kým sa nezmenil na jeden z najväčších v starom svete. V roku 1804 sa Napoleon rozhodol používať vysoké steny kláštora inak - Fontevraud sa stal väzením, tiež jedným z najväčších v Európe. Posledný väzň odtiaľto prišiel až v roku 1963.


Od roku 1975 je opátstvo národnou kultúrnou rezervou.


Mali sme večeru v kláštornom refektúre. Pri okrúhlom stole sa vytvoril malý priestor -v okrúhlom stole.


Ako rusky, ukrajinský a bielorusko sedia v žartu ... Pripojili sa k nám pár Francúzov. Je v minulosti tlače Attash Peugeot, ona je iba jeho manželkou. Obaja sú v dôchodku. Spoločnosť na vlastné náklady usporiadala víkend v opátstve. Okrem toho ľudia svojich generácií majú o čom hovoriť s novinármi, a to nielen o automobiloch Peugeot. Bývalý tlačový Attache podrobne informoval o miestnych vínach, o všetkých druhoch odrôd syrov, o tom, ako pracoval v Peugeot, triasol sa okolo celého obvodu hraníc ZSSR. Ale navštíviť krajinu sa nestalo.


Čo ľutuje a chce ísť aspoň do Petrohradu. Prirodzene to nie je ľahostajné k autám a môže hovoriť celé hodiny o strojoch svojej mladosti. Najnežšiemu francúzskeho automobilu považuje Citroen Traction Avant za univerzálnu políciu a pašeráci. So slovom Citroen jeho manželka oživila a predložila pult -ds a iba DS! Pred 40 rokmi to bol sen každej Francúzky. Pokiaľ ide o autá s levom, vždy sa považovali za predovšetkým rodinné stroje pre bohatých ľudí. Všeobecne platí, že žiadny mystický. Malo by sa poznamenať, že pod vlajkou Peugeot bolo možné hlasno vytiahnuť Citroen bez váhania po treťom desať rokov, Francúzi, hovoriaci Citroen, naznačujú Peugeot a naopak.


Tieto firmy sa zlúčili do spoločnosti PSA.


Priniesli víno z miestnych pivníc. Nádherné biele víno, známe pre celé Francúzsko. Nazývaný Coteaux du Layon. Náš zástupca odporučil, aby zavolal ráno samotnému vinárovi, ktorého obchod sa nachádza v blízkosti opátstva. Odporúčam. FF25,80 pre 3/4 litrov, ale iba v Somyur.


Ráno prinieslo niekoľko boxov pomarančových džúsov raňajky do bývalej kláštora na naftovej Peugeot Boxer. Keď som šiel na nádvorie, zistil som, že partner mal stopu. Vzal pohár šťavy a kľúče na posledných 406 BVA, ktorý zostal na dvore, skóroval kód 1997, išiel. Dnes ráno bol stroj hodný. Tentokrát trasu bežala pozdĺž malebných predmestí Sauru. Neprítomnosť navigátora v aute sa neboja. Mapa ukázala, že trasa bola slučka a musíte sa veľmi usilovať o stratu - hlavnou vecou je ísť z farmy na farmu.


Niekedy sa zdalo, že auto malo jasný prebytok pohodlia. Koža, klimatizácia a všetky zvony a gatily. Chcel som všetko vypnúť a otvoriť okná tak, aby sa salón vyhodil čerstvým vzduchom, ukončená vôňa červového dreva, koláčová vôňa viníc a povodňové lúky. Koniec októbra a zlatá jeseň sa práve začína.


Po raňajkách iba pohár šťavy som jazdil 51 km prevažne vďaka guľometu. Mimochodom, v Peugeot 406 BVA má box elektronický riadiaci systém, ktorý prispôsobuje prevodovku štýlu vodiča. Takže to odporúčam.


Po skutočných raňajkách sa uskutočnilo známe s ďalšou novinkou partnera Peugeot. Utilitárna vec.


Partner je už vyrábaný v závode PSA v Španielsku súbežne s Citroen Berlingo. Bicobobrum Body má dve úpravy prestávky (5-miestny staničný vagón) a Combi (Van). Posledne menovaný bol poskytnutý pre test. Prenosná kapacita dodávky je 475 (s motorom 1,1 L) alebo 800 kg (s 1,9 L naftou). V každom prípade sú vo vašej službe 3 kubické metrov užitočného objemu. Wagóny sú zvyčajne navrhnuté zo sedanov alebo stanicových vagónov a spravidla nakoniec lacnejšie. Ale takéto dodávky nie sú v prevádzke úplne praktické. Ukazuje sa, že jednoducho nasadia nadstavbu na osobnom aute. Partner a Berlingo, naopak, by sa mali považovať za nezávislé štruktúry, hoci všetky mechaniky sú prevzaté z modelov Peugeot 306, 106 a Citroen ZX. Usporiadanie tela je navrhnuté špeciálne na utilitárne účely a nie je požičané so zmenami automobilov. V dôsledku toho má stroj celý a hotový obrázok. Vysoké, takmer vertikálne pristátie vodiča a spolujazdca vám umožňuje uvoľniť ďalší priestor v nákladnom priestore.


To vôbec neznamená, že sa obetoval pohodlie v partnerovi Peugeot. Vysoký strop, vynikajúca viditeľnosť, anatomické sedadlá, stĺpec riadenia nastaviteľné na výšku a klimatizáciu umožňujú vodičovi, aby sa cítil ako v solídnom osobnom aute, aj keď za ním 800 kg nákladu. Partner je vybavený dvoma airbagmi, nastaviteľnými držiakmi pásov a ochranným systémom pre bočnú ranu. Stolička spolujazdca je možné zložiť uvoľnením miesta pre dlhý (2,1 m) náklad. Za zadnou časťou ľavej stoličky je nainštalovaná švédska stena, ktorá chráni vodiča pred pohybmi nákladu. Je to však len v prípade, že zaťaženie takmer akejkoľvek konfigurácie je možné opraviť špeciálnymi pásmi.


Dodávka s naftovým motorom 1,9 litra (71 l.) Je vybavená 5-stupňovou príručkou. Všeobecne je auto ako auto. Mäkké zavesenie, bolestivá nafta, spolu s úspešným výberom rýchlosti prevodovky v krabici, nesklame vodiča, ktorý dokonca prešiel z Super -Compass Peugeot 406 BVA. O rýchlostnej páke z času na čas môžete zabudnúť. Elastický motor, bez toho, aby sa namáhal na najchladnejších stúpaniach a v úzkych zákrutách mesta, vytiahol na tretiu prázdnu dodávku.


Keď som odišiel na nábrežie rieky Loire, rozhodol som sa skontrolovať dynamiku vozidla. Prirodzene, toto nie je V6, a ak skončíte aspoň jeden Porsche, na nejaký čas by ste mohli sedieť na zadnom nárazníku, ale nič viac. Ako sa hovorí, Van Van. Partner sa ľahko zaoberal malým úsilím, vopred ich predbehol rachot dieselového motora pri vysokých rýchlostiach. Bolo rovnako príjemné riadiť ich ako pevné stroje. Veľmi informatívne pedále, efektívne brzdy. Volant je relatívne ostrý a vyžaduje priemerné pohyby.


Už viem toho, kto je prvým, kto kúpi Peugeot Partner v Somure. Toto je zmrzlina, ktorú sme s partnerom vybavili na nábreží. Na prvom semafore išiel hore a stál v blízkosti. Po chvíli známeho sa konečne presvedčil, že jeho de Shvo bol za posledných 20 rokov zastaraný.


Na spiatočnej ceste z opátstva na prehliadku bola pridelená hodinu a pol. Zároveň bolo udelené právo zvoliť najradšej modifikácie Peugeot 406. Uprednostnil som V6. Dupal na plyny a ponáhľal sa do cieľa.


To je v skutočnosti všetko.
 
Ivan V. Paderin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/96]