Testovacia jednotka Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Lúč svetla

Dokonca aj v rámci prevládajúceho konceptu kompaktného minivana môžete vždy prísť s niečím novým. Príkladom je Opel Meriva.
Nakoniec! Nové modely posledných rokov dokázali zachrániť Opel pred povesťou najnudnejších nemeckých značiek. Je zaujímavé, že sa to stalo pri zachovaní tradičných hodnôt značky: autá s bleskom na radiátore stále zostávajú veľmi praktické vozidlá pre každý deň. S výnimkou obrazu malého kupé Astra Coupe alebo Speedster. A Meriva je jedným z najvýraznejších príkladov novej generácie Opel.
Na prvý pohľad nie je v novom modeli nič zvláštne: Móda pre minivany sa plynulo plazí do rôznych tried, takže Meriva, ktorá sa vpísala medzi Zafira a Agila, vyzerá tak logicky a pokračuje v rozsahu modelu, že sa zdá, že ani v zásade nie je v zásade NOVINKA - zdá sa, že tu je vždy tu a stála. Minivan, čo by tu mohlo byť nové? Takže si môžete myslieť, až kým sa s Merivom podrobne zoznámia.
Menej znamená viac. Posudzovanie vzhľadu je záležitosťou osobného vkusu. Podľa môjho názoru sa dizajnéri, ktorí boli obmedzení relatívne malými dimenziami a pol rozloženia, sa táto úloha dobre vyrovnala. V každom prípade sa ukázalo, že auto je výraznejšie ako jej staršia sestra Zafira. Panel zariadení a konzola vyzerajú lepšie. Ten je však jasne požičaný od Vectra - ktorý môžete iba privítať. Salón vyzerá veľmi moderne, ale bez nadmernej vášne pre modernú módu. Možno nájdete chybu s príliš nízkym displejom na riadenie podnebia: je zvyčajne viditeľné iba vtedy, keď sa pohľad odtrhne od cesty.
Najdôležitejšou črtou Merivy je zadné sedadlo. Opel nazýva tento systém Flexspace a dá sa zvážiť v istom zmysle dedička Flexseven, ktorá sa používa na Zafira. Pokiaľ však ide o Merivu, nemôže byť pochýb o sedem -seaterovom salóne -s dĺžkou 4024 mm a polopriepustným usporiadaním, je to nereálne. K dispozícii je však sľúbená flexibilita priestoru. Myšlienka, ktorú používa mnoho leteckých spoločností na takmer hydraulických lietadlách, je založená na tom, kde sa blok troch stoličiek (ekonomická trieda) zmení a zmení na dve širšie stoličky (obchodná trieda). V Merive je možné znížiť časť zadného sedadla a strana sa pohybuje k sebe a trochu dozadu. Existuje teda výber: zasadiť tri v niektorých davoch alebo dvoch - s pohodlím. V druhom prípade je možné sedadlo posunúť pred 70 mm - len sa hodí medzi oblúky kolies. Výsledkom je, že priestor pre nohy sa zvyšuje v dôsledku objemu kmeňa, ale tu sa každý zvolí v závislosti od situácie.
   
Chrbty zadných sedadiel je možné nastaviť pozdĺž rohu sklonu. Je zaujímavé, že priestory pre zadných cestujúcich sa ukázali ešte viac ako v strednom rade v Zafire! Čiastočne za to musíte poďakovať pomerne dlhej základne - 2630 mm alebo iba 64 mm kratšej ako u zafira, ktorej celková dĺžka je viac ako 275 mm.
Je zaujímavé, že Ford zároveň navrhol podobný systém pohybujúcich sa sedadiel, ale na Focus C-Max, to znamená pre model vyššie uvedenej triedy.
Módne a športové. Na prezentáciu nového modelu bola vybraná Mallorca - najväčšia z Baleárskych ostrovov. Ale nie také veľké. Vedúci Adam Opel Ag Karl-Peter Forster dokonca nakreslil analógiu: Hovorí sa, že tento kompaktný ostrov ponúka mnoho rôznych spôsobov zábavy a krajiny, takže naša relatívne malá Meriva poskytuje rozsiahly výber možností na organizovanie vnútorného priestoru.
Toto však nie je jediná časť konceptu Merivy: podľa módy praktických minivanov spoločnosť Opel nezabudne na relevantnosť štýlu mladých športovcov. Teraz sa znenie vozidla vodiča už nepovažuje za kompliment, ale takmer povinnú charakteristiku pre model takmer akejkoľvek triedy a typu. Navonok sa to odráža v dynamickej siluete, ale nielen: z hľadiska charakteristík sa všetko možné v rámci cenovej kategórie. Toto v skutočnosti mesto a praktické auto nebude nútiť ambiciózneho vodiča, aby sa nudil. Nie je náhoda, že takmer všetky trasy testovacích diskov aspoň čiastočne zadržali horské cesty. Ich úzkosť umožnila vyhodnotiť kompaktnosť merivy a množstvo zákrut - kontrolovateľnosť.
   
Napriek tomu som podcenil prvú kvalitu: kamión sa otočil smerom k nákladnému vozidlu, ktorý bol nútený pritúliť sa až k svahu hory. Pravé predné koleso netrpelo na stretnutí s ostrými kameňmi a ja som tiež musel testovať zdvihák, kľúč a rezervné koleso. Mimochodom, v Merive je to štandardná veľkosť, takže po výmene by ste mohli ísť celkom normálne.
Výhody pozastavenia a riadenia je však ťažké si toho nevšimnúť. Pomerne rigidné nastavenie vám umožňuje cítiť sa celkom sebaisto, napriek vysokej polohe ťažiska. A jednoducho si nevšimnete elektrický zosilňovač, ktorý mení jeho vlastnosti v závislosti od rýchlosti: reakcie na volante sú presne to, čo potrebujete, aby ste cítili auto. Je pravda, že pri vysokých rýchlostiach sa volant javí ako príliš tesný, hoci je to skôr spôsobené nedostatočnou rotáciou stroja. Toto už nie je celkom športový štýl, ale z hľadiska bezpečnosti je tak lepší.
Geometria vstrekovania. Celkovo je pre Meriva poskytnuté päť motorov, zatiaľ čo aj tie najpredávanejšie, osem-ventil 1,6-litrové (87 koní) spĺňa sľubné normy Euro-4. Optimálnou voľbou pre mnohých bude jej 16-ventilová verzia: 100 hp. A dokonca mierne nižšia spotreba paliva (7,5 l/100 km oproti 7,8). Opel očakáva, že táto možnosť sa stane obľúbenou a vyberie ju štvrtina zákazníkov. Podarilo sa mi riadiť výkonnejšiu verziu - 1,8 l/125 HP, ktorej charakteristiky umiestnili Merivu do radu s konvenčnými modelmi cestujúcich - 11,3 sekundy až stovkám prijateľného výsledku, hoci väčšina budúcich majiteľov vyhrá za dve sekundy v porovnaní s 1,6- Liter Engine, nie je zvlášť potrebný.
Opel očakáva, že 25 percent európskych kupujúcich si vyberie turbodiesel 100 koní s novým systémom Common Rail a variabilnou geometriou turbíny. Tento motor dáva najväčší moment navrhovaného, \u200b\u200bktorý sa ukázal byť viac ako vhodný na horských cestách. Ale na diaľnici to nenúti byť tak plachý. Druhá nafta má rovnaký objem, ale bez spoločnej koľajnice a s bežným turbodúchadlom sa vyvíja iba 75 koní.
Ako voľba s 1,6-litrovým 16-ventilom sa navrhuje Easytronic: elektronický systém riadenia spojky a KP. Programy je možné prepínať sami, alebo túto záležitosť môžete zveriť elektronike. Je pravda, že táto sa viac zameriava na hospodárstvo ako na dynamiku. Áno, a jazda spojky a hodnotenie správnosti výberu vodiča si vyžadujú čas. Na jeseň bude tento systém k dispozícii s 1,8-litrovým motorom, ako aj s výkonnejším dieselovým motorom.
Text Valery Chusov, fotografia Adam Opel AG
 

Zdroj: „Autopilot“