Testovacia jazda Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Vzorec flexibility

Flexspace System robí Opel Meriva univerzálny model
 
Na ceste, aby ste poznali mimoriadne možnosti transformácie salónu a iných kúziel nového kompaktného minivana Opel, stál hraničný strážca. Účel vašej návštevy Mallorca? - Znie to fráza on -Duty v zlomenej angličtine. Podnikanie, “odpovedal som bez váhania a okamžite som si uvedomil, že som urobil chybu. Vigilant strážca ostrovných hraníc okamžite otvoril polovičné viečka, blikal očami a začal pozorne študovať známky v pase. Po upokojení o pár minút neskôr a vrátil sa mi dokument, povedal morálne: Nikto tu neprichádza do práce, všetci tu odpočívajú. Boli by to vaše pery na pitie medu - miesto je naozaj krásne. A dokonale vhodný na testovaciu jazdu, ktorú som bol čoskoro presvedčený.
 
Keď oko odpočíva
 
Na betónovom pozadí letiskových štruktúr boli z diaľky viditeľné dve desiatky viacnásobných Opel a vyzerali ako studne strážené kvetinové lôžko v púšti. Nabité zariadením a kuframi s vecami, jasne nadbytočné na teplom ostrove, môj kolega a ja, podobne ako pár ťav, sa pomaly priblížili k autám a nedobrovoľne skúmali podrobnosti exteriéru v rôznych uhloch. A dosiahli spoločný názor: Meriva bola úspešná. Vo svojich zaoblených tvaroch, ktoré sú zdôraznené iba špicatými rohmi predných svetlometov, priečnych čiar mriežky chladiča a prívodu vzduchu vpredu a lišty na boku, nie je jediný zdvih, ktorý by bol nepríjemný . Nová firemná identita je jasne viditeľná, ale zároveň nie je pochýb - predtým, ako ste úplne nezávislým modelom. Niekto pravdepodobne zachytí jednotlivé vlastnosti novej Vectra alebo staršej sestry - populárnej Zafire v jej vzhľade. Ale určite súhlasím: Meriva je originálna a vyzerá veľmi harmonicky.
 
Keď sme nakoniec dosiahli správne auto, okamžite sme si pre seba objasnili otázku funkčnosti Merivy - stálo za to hodiť naše veci do batožinového priestoru. Aj keď je zadné zadné sedadlá, jeho objem je 350 litrov. Súhlasím, je to veľa pre kompaktný minivan. Ale hlavná vec, ak hovoríme o vnútornom priestore, je samozrejme systém FlexSpace, ktorý vám umožňuje usporiadať tento priestor ako dušu majiteľa. Môžete napríklad premeniť kompaktné, keď sa za pár sekúnd premení na malý nákladný automobil - skladanie zadného sedadla v častiach alebo úplne. Ak urobím rovnakú jednoduchú operáciu so stoličkou predného spolujazdca, je ľahké získať až 2005 litrov pre batožinu. Okrem toho môže dĺžka nákladu dosiahnuť 2,4 metra.
 
Alebo iný príklad. Rodina podľa definície Merivy s rovnakou ľahkosťou sa zmení na skromný, ale útulný obchodný salón na kolieskach. Človek musí len posunúť zadné sedadlá dozadu a nainštalovať medzi nimi špeciálnu lakťovú opierku s držiakmi pohárov a s malou škatuľou pre maličkosti užitočné na ceste. Miesta chodidiel - viac ako dosť. Aby sa zabezpečilo ďalšie pohodlie, zadní cestujúci majú možnosť objednať si systém Twinaudio. Tento malý blok sa nachádza pred zadnou pohovkou a má dva konektory na pripojenie slúchadiel: Cestujúci môžu počúvať CD, zatiaľ čo vodič je vášnivý, napríklad informácie o dopravných zápchách na cestách.
 
Je tiež vhodná na predných sedadlách, hoci výsadba je vysoká - čo je typické pre túto triedu strojov. Celá sada úprav - obidve stoličky a stĺp z riadenia - vám umožňuje získať volant bez problémov. Sedadlá majú navyše závideniahodnú bočnú podporu a na bagele sú špeciálne výčnelky pre najlepšie priľnavosť. Čo, mimochodom, naznačuje dobré vodičské vlastnosti automobilu. Na volante a tlačidlách, s ktorými má vodič, má možnosť ovládať zvukový systém.
 
Ergonomika miesta vodiča bola dobre premyslená: všetky riadiace orgány sú zoskupené celkom logicky. Centrálna konzola s kompaktným hráčom pohonu je mierne nasadená smerom k vodičovi. V hornej časti zahynula malý kvapalinový kryštalický monitor, z ktorého sa ľahko čítajú hodnoty počítača a navigačného systému na palube. Okrem toho systém funguje rýchlo a napriek malým symbolom na obrazovke sa s druhým nemôžete zamieňať.
 
To, čo ešte v Merive poteší, je množstvo svetla. Jeho príliv je poskytovaný nielen obrovským čelným sklom, nie malým bočným a zadným, ale aj dvoma poklopkami naraz. Prvým je ten, ktorý je bližšie k predným stoličkám, pomerne veľký, ak si budete priať, môžete sa do neho vystrčiť a napríklad odfotiť. Navyše, dokonca aj pri vysokej šumovej rýchlosti, trochu vďaka premyslenej aerodynamike. Druhý poklop nemožno úplne otvoriť, môže sa zvýšiť iba na zabezpečenie prílivu čerstvého vzduchu. Je ovládaný zadnými cestujúcimi aj vodičom - v strope sú špeciálne tlačidlá.
 
Nakoniec, Meriva, kombinácia skromných celkových rozmerov s otvorenými priestormi vo vnútri, prekvapivo sa organicky zmestí do okolitej krajiny. Koniec koncov, všetko je usporiadané v Mallorke rovnakým spôsobom - ostrov je malý, ale schopný zapôsobiť rozmanitosťou. Existujú, vrátane vysokorýchlostných diaľnic a úzkych horských cesty, kde sme sa rozhodli zariadiť skutočnú kontrolu automobilu.
 
Sme hovno!
 
Meriva s 1,6 -klitrovým motorom s kapacitou 100 litrov. S. A s proprietárnym prenosom sa Easytronic stal našou prvou obeťou. Neskôr sme boli dokonca radi, že sme sa začali zoznámiť s novosťou, nie s najsilnejšou verziou. Keď je okolo nej jasné tropické greeny, keď po ďalšom vzostupe je úžasný výhľad na more s mnohými plachtami veľkých a malých jácht a na plážach vidíte nedbanlivo opaľovacie ľudí, chcete sa ponáhľať, ale rozhliadnuť sa okolo. A je tu dosť atrakcií. Preto, prvá trasa 150 kilometrov, ktorá bola stanovená na pamiatku navigačného systému, sme sa pokúsili ísť v jemnom režime.
 
To samozrejme nezabránilo tuhosti volantu s dobrou spätnou väzbou. A vážte si pozastavenie, s chuťou lepkavosti prehĺtania nerovnomerných ciest. Zrýchlenie je presvedčené a ak nie pre Easytronic, Meriva by si mohla nárokovať názov dynamického automobilu. Automatizovaný kontrolný bod s piatimi rýchlosťami, poviem to - nebol som potešený. V režime automatického prenosu prepínajú hrubo a s takými oneskoreniami, že chcem okamžite preniesť škatuľu do režimu manuálneho ovládania. Čo však nikto neobťažuje. Ale potom budete musieť prijať a urobiť všetko synchrónne - súčasne s vypúšťaním plynu, aby ste nalepili ďalší prevodový stupeň, a potom znova stlačte akcelerátor. Asi o desať minút neskôr začnete dosiahnuť požadovaný výsledok. Našťastie je motor 1.6 ECOTEC dosť zaťažený a dokonca aj pri vysokých rýchlostiach poskytuje prijateľný vyzdvihnutie.
 
Na diaľnici si okamžite všimnete vynikajúcu zvukovú izoláciu a overenú aerodynamiku Meriva. Iba rýchlosťou nad 120 km/h začne ticho spievať bočné zrkadlá. Nasledujúci test odpruženia a brzdy bol úspešne absolvovaný na horskom hadom: rolky tela na zákrutách sú malé a brzdový pedál vám umožňuje zreteľne dávkovať silu a riadiť spomalenie. Slovo, Meriva je úplne bojové auto, hoci verzia s 1,6 -klitrovým motorom je vhodnejšia pre pokojného vodiča.
 
Nasledujúci deň som sa rozhodol vyskúšať najviac drážkovanej Merivy s 1,8 -litrovým motorom. a mechanický kontrolný bod 5 -rýchlosti (verzia s týmto motorom a s Easytronicom sa objaví neskôr podľa predbežných údajov - na jeseň). V predvečer okolia nebolo zle preskúmané, teraz je čas skontrolovať silu auta.
 
Rovnaký horský serpentín. Kolega drží rukoväť s mŕtvym priľnavosťou, ale ukazuje pokoj. Počúvajte, niečo brzdy zmizlo, “povedal som, čo okamžite prinieslo šok z sedenia vpravo. Ako zmizol!? No tak, netiš! Tu je to samozrejme krásne, ale chcem sa vrátiť domov - povedal a prilepil sa k stoličke ako páska na papier. Po pravde povedané, stále existovali brzdy, ale cítil som, že sa stávajú čoraz menej efektívnymi. Okrem toho v kabíne začalo horieť jasne. Zdá sa, že som sa zastavil v čase: modrý dym prišiel z predných tyčí. Podložky nemohli vydržať takéto zneužitie. Jednoducho nie sú navrhnuté tak, aby sa zrýchlili v priamych častiach horskej cesty Meriva v každom prevodovom stupni, kým napájacia jednotka zazvoní, a potom sa ostro spomalila v Yuz pred ďalším zákrutou a prešla ju s pneumatikami. Toto stále nie je automobil.
Mechanická prevodovka, vynikajúci motor s príjemným zvukom, honované reakcie na kmene, vynikajúce spojenie s pedálmi spojky a dobrým gumou ma jednoducho vyvolalo, aby som dosiahol Merivu na hranicu. V dôsledku toho sa brzdy vzdali. Je čas odpočívať. A nemali by ste sa ponáhľať alebo sa snažiť zalievať horúce disky vodou, ako navrhol kolega na inom navrhnutom aute. Nemôžete to zalievať - \u200b\u200bkolesá a vankúšiky, ak nie prasknutie, sa dajú deformovať.
 
Perevl z miesta vodiča po cestujúceho som mal v úmysle uvoľniť a úplne vyhodnotiť pohodlie Merivy. Ale to tam nebolo. Len pár minút po štarte, kolega, ktorý sedel za volantom, vstúpil do hnevu a začal sa ostro útoku otočiť, teraz a potom ho prinútil zapnúť elektronický stabilizačný systém. Mimochodom, skoro som zabudol. Pre verziu s motorom 1,8 je to štandardné vybavenie a navyše ho nemožno vypnúť. Ďalšia vec je, že systém nezasahuje do agresívnej jazdy a funguje vynikajúco. Takže v jednom z zákrut, keď bola rýchlosť zjavne príliš vysoká, elektronika neobvykle škrtila motor, ale iba mierne klesá dodávka plynu, akoby korigovala Meriva na bezpečnú trajektóriu.
 
Keď sme sa dostali na automatickú dráhu, okamžite sme poznamenali, že tu auto nestráca svoje najlepšie vlastnosti. Dokonca aj pri rýchlosti 170 km/h si Meriva udržuje cestu dobre. V žiadnom prípade to nie je vrodená vlastnosť všetkých kompaktných minivanov, prinajmenšom kvôli výške tela. Takže je to rešpekt.
 
V pravý čas, za správnu cenu
 
Netreba dodávať, že Opel Meriva vstupuje na trh včas. Popularita kompaktných minivanov rýchlo rastie na celom svete, najmä v Európe. Podľa odborníkov do roku 2005 dosiahne počet takýchto strojov na cestách starého sveta najmenej 800 tisíc kusov. Hlavní spotrebitelia Merivy sa považujú za rodinných ľudí, od takzvanej strednej triedy. Navyše, podľa výpočtov, o ktorých hovoril prezident Adam Opel Ag, Karl-Piter Forster, približne polovica všetkých kupcov, ktorí sa na tento model kladili, bude vybraná prvýkrát Opel. V zásade osobne nevidím dôvody, ktoré by do toho zasahovali. Auto má všetko potrebné na to, aby sa vo svojej triede dosiahlo vedúce postavenie - dobré bežecké vlastnosti, moderný dizajn, nádherná ergonómia a obrovské možnosti transformácie salónu. Záležitosť je za cenu.
 
Zatiaľ nie je jasné, aká bude cenová politika v Európe, ale je celkom zrejmé, že Opel Meriva, rovnako ako všetky modely značky, nemôže byť drahým strojom. Ale s ruským trhom, ktorému bude novinka zverejnená v máji - júni, či už stále viac a viac. Podľa predbežných údajov budú náklady na základnú verziu vo vnútri oficiálnych predajcov asi 13900 EUR (pravdepodobne z hľadiska dolárov). A to je nepochybne atraktívna cena.
 
Konkurenti, samozrejme, samozrejme nespia. Najviac pre Meriva bude VW Touran a Renault Scenic. Ale Opel má rovnakú cenu a spoľahlivosť najnovšej generácie. Nie je nič za nič, čo je pre autá za poskytnutú dvojročná záruka bez obmedzenia behu, ktorý podľa predajcov uplatňuje na pozastavenie. A to, vzhľadom na kvalitu našich ciest, je veľmi dôležité.
 
Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 7 (31), 2003]