Test Drive Opel Meriva od roku 2010 minivan

Láska a obchodný plán

Jednoloďový slovník alebo pol a pol časť dispozície telo bolo vždy atraktívne pre návrhárov a vývojárov. Počas posledných desiatich rokov, takmer každý výrobca zahrnuté aspoň jeden podobný model vo svojej modelovej rady, a objem minivan produkcie rastie z roka na rok. Ak máte extrapolovať tento trend do budúcnosti, to príde na to, že všetky osobné automobily sa zmení v jednorazových uniformy. Teraz tento proces dosiahol druhej fáze systematizácia a trasy sú čas podeliť sa o svoje vlastné triedy. Pozrime sa na tých najmenších veľkostiach vynikajúcich nám dobre známy Mitsubishi Space Star a až objavujú na trhu Opel Meriva. Samozrejme, že s prihliadnutím na rozdielu veku.
Všeobecný
Je pravidlom, že jeden-romány nie sú vyvinuté špeciálne, ale sú postavené na platforme sedanu už existujúcich vo výrobnom sortimente alebo aspoň položil spoločne s celou rodinou bodybuons. Spočiatku, to bolo pochopiteľné, že minivans bude mať buď tri rady sedadiel alebo obrovský batožinový priestor (ak je bez sedadiel). Hlavná myšlienka bola postavená na rovnakom mieste ako základný stroj, s vysokým autobusu s viacerými zvislé pristátie jazdách a posunul vpred rozloženie. Ale postupne sa pozerá na túto tému rozšírené, nielen modely C a D segmentov sa stal základom pre rozšírenie, ale aj veľmi malé rozmery V. Pravda, vo vzťahu k nášmu experimentu nie je celkom presne Space Star je vyrobená z krátkodobého obvod Carisma, a Meriva esencie Corsa s pridanými prvkami z Astry! Tu je taký kokteil. Mitsubishi má nasledujúce motory: 1,3 l 82 litrov. s., 1,6 l 98 litrov. s. a 1,8 l 112 litrov. P., A Opel má ako: 1,6l 87 a 100 litrov. s. a 1,8 125l. s. Je úplne logické porovnávať zmeny s priemerným výkonom. V opačnom prípade, vonkajšie rozmery, váhová kategória a dynamické vlastnosti vozidla sú takisto takmer totožné, čo im umožňuje, aby im do úvahy priamych konkurentov.
Dynamika
Je možné požadovať blízko alebo aspoň porovnateľné parametre a charakteristiky z dvoch áut, z ktorých jedna je jedna, z ktorých jedna Merva s mechanikou a ostatné priestory sú staré s guľometom? Tak sa ukázalo, že žiť autá teraz nie príliš veľa a musíte si vziať to, čo dávajú. Ale ja som naznačovať, že nie je príliš obávať, pretože pre jednu žiadosť, tieto rozdiely chodia na pozadí, premýšľajú o kritériách praktickosti. Ako zistiť, aké auto je viac? Suché čísla v tabuľke nenahrádzajú pocity získané empiricky. Môžete prísť k predajcovi aspoň tam, kde je, a hlas Baro bude vyžadovať datovanie z auta nie v kabíne, ale na ceste. Pravdepodobne budete ponúknuť jazdiť na spoločnosť s manažérom, ktorý by mal nasledovať, aby ste nezanechali začatie a nevedeli ste, hoci poistený, ale štátny majetok. Takže to nebude môcť riadiť vedome. Naše možnosti sú trochu širšie, aj keď by som ešte nechcel zneužiť slobodu, a podobne ako niektorých kolegov, riadiť absolútne pokojné, civilné verzie v osvedčených režimoch, umývanie pneumatík na hladiny a sme smutne kvôli nedostatku rýchlosti štandardného preskupenia. Samozrejme, auto s rukoväťou začína ostrejšie, hoci je veľmi jasné, že konkurent prestane zaostať a dokonca začne sa uistiť, že vynechaný. Ale v rozsahu vysokých otáčok na každom prevodovke a prirodzene, s rýchlymi mechanickými spínačmi hra hrá nameru na meter, hoci v menšej miere, ako by sa dalo predpokladať na základe rozdielu medzi týmito dvoma typmi prenosu. Treba dodať, že prepínanie japonského AKP je mäkké a krátke, ale trochu rozmazané, s miernym sklzným efektom. O ilúzii rýchlosti pretaktovania MERIVA tiež vytvára zvukový sprievod, ktorý sa vyskytuje po 3500 otáčkach a po 130 km / h, bez ohľadu na prenos. Hluk motora a rezonancie kolesových oblúkov nie je vždy znamením aktívneho zrýchlenia! Proti tomuto pozadia, ticho v priestore hviezdy jednoducho úžasne zrejme, predtým, než to ešte nebolo tak hľadané na záchranu hmotnosti hmotnosti, a neľutula navyše kilogramy desať desať na izoláciu hluku. Brzdová dynamika oboch vozidiel úprimne teší, a to ako v stupni spomalenia a informatizity pedálu. Ale ak nemecké auto zamrzne takmer v stánku pri pulte, Mitsubishi na konci brzdenia je zrejmé odlupovanie nosa. A to sa deje aj s čiastočným spomalením.
Riaditeľnosť
S manipuláciou je obrázok nasledujúci. Meriva Rulits Takmer ako osobné auto. V porovnaní s Corsa Rolls a hojdačky nepridali. A je to ešte zvláštne, pretože zvýšenie ťažiska vďaka všeobecnému ružovému a vysoko umiestnenej dlhej a ťažkej oceľovej streche nevyhnutne vedie k zvýšeniu momentov zotrvačnosti vzhľadom na pozdĺžnu a priečnu osi. Vesmírna hviezda nejako padá pod touto vzorom, aj keď to nebude riskovať Valka. Je to, že v súboji s OPEL, začnete si všimnúť, že v ostrom rade Mitsubishi sa mierne valí cez vonkajšie predné koleso, ako keby bolo trochu radi položené koleno. Z hľadiska odovzdávania nezrovnalostí nie je tak ľahké identifikovať lepšie. Japonci sú určite energeticky náročnejšie odpruženie, ale funguje to trochu konkrétne. Ak si spomeniete na testy karizmu, potom všetci, ktorí nie sú príliš leniví, zaznamenali tvrdé údery, keď elastické prvky pracujú na chrbte. Space Star zdedil rovnaký štýl: Všetko sa deje na priemerné jamy, ale začnete skákať z hraniciach alebo veselo skĺznuť veľkými nezrovnalosťami, aby ste počuli charakteristické zvonenie fúzií rovnacích pružín. Len ich dĺžky nestačia na pretiahnutie výrazne viac ako so statickým zaťažením.
Postika nie je v žiadnom prípade odhadovaná kategória pre čisto mestské vozidlá, ale kto ju bráni aspoň vziať do úvahy? Nezabudnite, že okrem bežných ulíc je dostatočný počet oblastí, kde aspoň príležitostne nútení cestovať každého z nás. A vzhľadom na zvýšený objem trupu v porovnaní so základným modelom so zloženým druhým počtom sedadiel nie je ťažké predpokladať, že periodické výlety na phasende s dresserom chladničky sú takmer zaručené. A tu je bezpodmienečná obľúbená vesmírna hviezda. Jeho vysoká zemná vôľa a ploché dno pomáha rýchlo búrka a hranicu a mierne osadovanie. A nie je tu dôležitý, ale skutočná výška prahových hodnôt je ich, a nie najnižší bod palety kľukovej skrine alebo lúč predného mosta s najväčšou pravdepodobnosťou, riskujete, aby ste si vytvorili chodník. TRUE, MITSUBISHI má nízke šupky, takže go-to call lepšie podľa Macason. Ale Opel, naopak, telo takmer ťahá na asfalt, ale nie sú takmer žiadne podrážky!
Ergonómia
Existuje niekoľko konkurentov, ktoré sú s nimi porovnateľné z rôznych ERAS a dokonca aj z rôznych storočí. Mitsubishi bol vytvorený v čase, keď spoločnosť nemyslela na celkovú aktualizáciu modelového rozsahu, ktorý sa začal v minulej sezóne. Vnútri nie príliš zastarané telo skrýva veľmi archaický výplňový dizajn. Interiér je preťažený množstvom zakrivených, buctových fragmentov. Okrem toho sa všetko vykonáva v ponuré, ale čiernej čiernej farby, ktorá je vizuálne kradnúť priestor. Dôkazy všetkých funkcií a jednoduchosti riadenia sú však presné. Z nevýhody je jedna rodinná usporiadanie stredného zadného opierky zadného hlavy v revíznej zóne koriguje za dve sekundy demontážou interferencie. Ďalší mínus je tiež neúplný. Hovoríme o kradnujúcim otočným signálnym prepínačom. Vychádza z významného uhla hore a niekedy dezorientuje vodiča: potom sa zrazu zdá, že pravý ťah nie je vypnutý a že skutočne bez toho, aby ste zrušili príkaz doľava, veríte že prepínač je v neutrálnej polohe. A zaškrtávací signál na tomto stroji úplne ticho. Memora na tomto pozadí vyzerá takmer bezchybne laconicizmus, ktorý ide do asketického, je veľmi vhodný pre moderné, kompaktné a utilitárske. Šedý plast s implantovaným a čítacím čítaním CD-magnetickou a klimatizáciou nerobí veľa času na úpravy. A informácie sú perfektne vnímané z obrazovky nachádzajúcej sa na pôvodnom valci, zvýšený nad prístrojovým panelom. Z nepríjemností OPOLEV poznamenáva nedostatok zábradlia pri prirodzenom priľnavosti na orezanie dverí. Vytiahnite dvere, keď si to zabuchte, nie problém a za horizontálne pero, ale cestujúci počas jazdy nie je pre to, okrem zábradlia na strope. Ale na dlhú dobu, je to nepohodlné ísť. Ergonómia sedadla vodiča Žiadny z mikrofalov nespôsobuje sťažnosti, hoci je prekvapená lakťová opierka na vesmírnej hviezde. Je to nedostatočná dĺžka, aby sa tam urobila ruka, ale pri prepnutí (máme stroj!). Kompaktné stroje s veľkou plochou zasklenia by podľa definície nemali mať slepý prehľad. To je obzvlášť pomohlo stojanový stojan, ktorý sa neprekrýva v priečnom smere stroja. Ale na Mitsubishi je predné sklo pevné, a na OPEL, na základe dizajnu vchodu, dochádza k ďalšiemu stojanu a trojuholník okna.
Praktickosť
Samozrejme, praktickosť ako kategória by mala dominovať autom s podobným typom rozloženia. Preto stojí za zmienku, že obaja ostatní výrobcovia sa pokúsili osloviť druhý rad sedadiel ľahko vyčistený, tvoriaci jeden kus objem. V merivov, navyše, na zadnej strane sedadla vodiča sa vytvorí dopredu pre dĺžku dlhých období. Aj tu je podlaha a výzdoba batožinového priestoru je praktickejšia. Ale ak sa pohovka nekladajú, potom jazda v druhom rade cestujúci je priestranný v Mitsubishi. Ale môžete sa dostať okolo okien vpredu. Jediné acquisity majú krátke hrbole a OPEL otvára úzku štrbinu, cez ktorú je viditeľný len kryt ventilu. Ale Space Star navrhuje vykurovanie, ak je to potrebné, v motore s rovnakým úspechom ako na sedan, kryt kapoty normálnej dĺžky.
 
Zhrnutie
Ak je materiál ľahšie vidieť, že vidím, spievam, potom vyvodzujem závery a odhady sú vždy riskantné. Dynamika je dôležitá a iná ekonomika paliva, niekto chce byť umiestnený za volantom, a niekto je dôležitý, že najatý vodiča prepravuje, že zásielky, potom cestujúci ... Urobte tento čas, závery sami a ja len naznačte. Mitsubishi Space Star Moja stará láska, ale čas prichádza. Opel Meriva na jeho pozadí vyzerá zaujímavejšie, najmä ak získate toto auto v súkromnom majetku. Ale pre podnikanie by som stále beriem Mitsubishi. Áno, je to trochu lacnejšie.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Päť rokov veku Rozdiel Termín pre moderný automobilový dizajn je veľmi významný ... Podľa zákonov Svetových trhových podmienok, počas tejto doby je potrebné vykonať, ak nie kardinálové zmeny štýlu, potom aspoň faceifting. Dizajnéri a vývojári Mitsubishi Niektorí priekopníci z rozšírenia japonských minivans do Európy urobili všetko správne: Vesmírna hviezda bola prezentovaná na 98. a v novom storočí, auto strávil facelift. OPEL MERIVA PRODUKTU 2003 Auto je mladé a plastická chirurgia nie je potrebná. Pozrite sa na tvár: Meriva rovnaká Vectra, len malé a veľmi veľké. Toto je tzv. Corporate Design, veľmi módny dnes. Space Star, Bohužiaľ, v tejto nominácii stráca. Vzhľad stroja nie je korelovaný so štýlom, ktorý ponúka pre Mitsubishi jeho aktuálny hlavný dizajnér Olivier Boule. V profile je Opelove vedenie ešte zrejmé, a jeho odvážna silueta so štyrmi bočnými oknami a krátkym, otáčaním v regáli A, bicykel je len duchom času. Na prvý pohľad a za vodcom je rovnaký. Ale pozrite sa, ako elegantne vyriešil formu zadného osvetlenia Minivanu: Space Star Pravá japonská a magisterská detaily.
Vnútri: Ak sa cítite za volantom, účinok stretnutia týchto dvoch storočí je ešte silnejší. High-Tekki štýl Opel, ktorý miloval mnohými z tej istej Vectra, je nepochybne moderný a ostrejší, že japonskí dizajnéri ponúkajú. To platí aj pre volant, ktorý je na vesmírnej hviezde len štvorvrstv, a na Meriva je stručný a športový a celkový plastový dizajn interiéru Opel, ktorý je vyriešený, je ostrejší a dynamickejší. A to je stále Hlavné stylistické znamenie nášho času.
Zhrnutie: No, samozrejme, ako vo väčšine prípadov (ale nie vždy), mladší víťazstvo a dizajn dizajnérov Opel. Hoci položky ... pozrite sa, ako sú popravené na japonskom aute: viac tradične, ale nejako jasnejšie, a hoci to všetko je menej štýlové, ale vhodnejšie pohodlnejšie.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá