Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL 2001 - 2003 SUV

Dôležitý hosť

Jedným z mála premiér nedávnej Moskvy Motor Show-2001 je NISSAN X-TRAIL SUV. Môžete dokonca povedať, premiéru európskeho, od minulého roka v Paríži Auto debutovalo v koncepcii koncepcie a na jar tohto roku v Ženeve - vo forme vzorky pred výrobou. Teraz sme verzia dopravníka, v čase testu - jediná vec v Rusku. Na stretnutie s autom, Yuri Samoilenko nám pomohol, vedúci spoločnosti Nissan ...
 
Zavedenie minulého roka v Paríži, potom koncepcia X-TRAIL, Patrick Pelata, viceprezident Nissan Motor Co., povedal: (Predchádzajúci) XTERRA SUV získal popularitu (v USA), pretože to úplne presne zodpovedalo očakávaniam kupujúcich, kombinovať Vynikajúca permeabilita a prijateľná cena. Pri vytváraní X-TRAIL sa použil rovnaký prístup, ale zohľadňoval trochu iné potreby japonských a Európanov.
 
Poznámka: Niektoré ďalšie potreby. Hoci spoločnosť uvádza, že X-Trail je určený pre všetky kontinenty - to je pravdepodobne prvý Nissan SUV, vytvorený hlavne pre európsky, a nie na americkom trhu (predaj v Japonsku začal v novembri minulého roka, v Európe - v októbri Súčasný, a keď sa auto obáva Američanov a bude čakať na všetkých - neznáme). Preto je konštruovaný iný ako tradičné NISSANOV SUVS.
 
Kontinuita sa uloží len vo vzhľade: Tam je určitá krabica tvarov v X-TRAILY z hliadkových modelov (zapamätať si Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano ...) A tak zrejmé v Xterre. Ale nie je nič zlého; Po prvé, Ukončenie NISSAN X-TRAIL ZNAČKY NÁHRADUJÚCEHO PROSTREDNOSTI SUVS SUVS NOSSAN SUVS.
 
Nikto neočakáva osobitné funkcie z parkiet SUV mimo diaľnice, ale musia vyzerať presvedčivé. S touto úlohou je X-TRAIL COPES, snáď, je to lepšie ako Honda CR-V alebo Toyota RAV-4 - to môže argumentovať s ním, že Land Rover Freelander môže. Mimochodom, sériová vzorka X-chodby sa externe nelíši od konceptu Parížskeho, čo sa stane tak často. Je to, že strecha vyzerá jednoduchšie - koncepcia v chrbte sa zúčastnila veľmi zaujímavou Sustayul. Ale ak ste vložiť do strechy poklopu (mimochodom, je takmer dvakrát toľko ako konkurenti) ...
 
Interiér pod exteriérom. Salon, možno nie najlegatívnejší, ale v myšlienke a praktickosti ho neodmieta. Kožené (voliteľné) sedadlá sú dosť pohodlné - dostatočne široké, s rozumnou bočnou podporou. Vysoká pristátie poskytuje dobrý prehľad, regály nezasahujú. Stĺpik riadenia je nastaviteľný a nemôžete sa obávať, že RAM zablokuje spotrebiče, - nie sú ich pred vodičom! Dashboard sa nachádza uprostred torpédo - módne, ale neobvyklé, je potrebné kosiť (zariadenia, však veľké a nasadené do ľavého - čítané dokonale). Ale predtým, ako vodiča došlo k malej rukavicovému boxu s 12 v zásuvke, nie je možné ho uložiť, ale aj nabíjanie mobilného telefónu.
 
Ďalšie nezvyčajné je viečka na bokoch hudby, pod nimi malé dutiny spojené s vykurovacím systémom-chladiacim vetraním kabíny. Všetci stúpajú na štandardnej nádobe s nápojom, ktorý môže byť ohrievaný v zime alebo v pohode v lete ...
 
Zozadu, všetko je takmer ako všetci ostatní - trojlôžková pohovka so skladaním (60/40) späť s meniacom sa svahom. Ak odstránite vankúše a preložíte chrbát, vykazuje dôstojnú veľkosť batožinového priestoru s plochou podlahou. Nie je to ako všetci ostatní - schopnosť zmeniť uhol operadla. Nie je to ako všetci ostatní - podlahový krytkový panel z gumového plastu. Nie je ľahké umyť (pamätajte, koľko úsilia je potrebné stráviť tradičný strašný povlak), ale tiež ľahko odstránený. Prakticky - môžete sedieť niekde na mačiatko ...
 
Naša NISSAN X-TRAIL bola vybavená 2 litrami s benzínovým motorom (140 hp, 192 nm) a 4-stupňový automatický box (5-stupňový mechanický mechanický). Druhou možnosťou je 2,2 litrov spoločnej železničnej Turbodiesel (114 HP, 270 nm), je vybavená iba 6-stupňovou mechanikou.
 
Nevieme, ako sa auto chová s dieselovým napájaním, ale benzín sa páčil. S pokojným pohybom v mestom energetickej rezervácie a krútiaceho momentu je dosť pre oči, reakcia na elektronický plyn pedál je primeraný, motor nie je obťažovaný hluk, práca boxu - bez pripomienok. Zdôrazňujeme, s pokojným pohybom - pokusy ísť agresívne motor reagoval nie príliš dobrovoľne, v každom prípade, nie na svojich 140 koní. Najmä na Nizachh. Dôvod, zrejme, v japonsko-európskej úprave - nie na maximálnom návrate, ale pod ekonomikou a environmentálnou priateľskosťou ...
 
Správanie na pevnom povlaku je úplne cestujúci. Riadenie je jasné a presné, s dobrou spätnou väzbou. Pre non-interferenčný zosilňovač budete musieť zaplatiť mierne ťažký volant, keď je parkovanie, ale je oveľa lepšie ako prázdny volant pri vysokej rýchlosti.
 
Brzdy sú vynikajúce. Všetok disk (Rarita pre vozidlá tejto triedy) sú vybavené 4-kanálovým ABS, dávkovačom elektronických sily a systémom brzdového asistenta. Treba tiež zaznamenať systém stabilizácie stability kurzu (nie len ESP, a ESP s plus), ktorý v interakcii s ABS optimálne distribuuje trakciu a brzdové úsilie na kolieskach.
 
Suspenzia bez sťažností - mierne tuhá, aby sa zabezpečila dobrá kontrolovateľnosť a zároveň celkom pohodlne ...
 
A čo on off-road (stredne samozrejme)? Pre testy zistili, že zdanie obce s množstvom kaluží, prínosom pre to, aj pre mesto nemuseli ísť. A je čas povedať o prenose X-TRAIL, ktorý sa nazýva celý režim 4x4 ...
 
Na paneli s vozidlom sú 2WD, AUTO 4X4 a LOCK. Keď stlačíte prvý krútiaci moment, dodáva sa len na predné kolesá - to je obvyklý, najekonomickejší spôsob pohybu pozdĺž dobrej cesty (s príslušnými správami pohonu predných kolies stroja).
 
Ak sa kolesá objavili, že CAPE ALEBO ASPHALTU sa stal klzkým, stojí za to stlačením tlačidla AUTO, a elektronicky riadená spojka medzi ovládaním je zapnutá do prevádzky. Pôsobí ako obvykle - keď sú predné kolesá skĺznuté hladko spája vzadu. Ale robí to oveľa rýchlejšie ako podobné vymenovanie systému konkurentov - pred pripojením zadných kolies, predná strana sa podarí prekĺznuť len niekoľko stupňov.
 
Ak sa cesta nakoniec zhoršila, môžete zapnúť režim uzamknutia. Zároveň je blokovaná spojka v polovici miesta a krútiaci moment je rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 57:43. Nemôžete premýšľať o odstavení tohto režimu: Ak rýchlosť presahuje 30 km / h, samotný prenos chápe, že auto sa už dostalo z nečistôt a odomkne spojky ...
 
V praxi sa všetko stalo rovnakým spôsobom ako teoreticky. Podľa dostatočne hlbokých kalužov s ílovým spodným x-chodníkom, dokonca aj v režime AUTO, bol pokojný, a po stlačení tlačidla LOCK - Vo všeobecnosti AKI DYE. Dokonca nezaujímavé. Samozrejme, v tých miestach, kde by bolo potrebné znížené série prenosu, je lepšie neposejiť, nie príliš veľké cestné povolenie auta, ktoré vám to nedovolí.
 
Po prekonaní puddles to bolo veľmi príjemné nie je maličkosť: Prahové hodnoty zostali čisté! Vďaka dizajnu spodnej časti dverí a nachádza sa tam s gumovými prúžkami v prichádzajúcej (a niekde, ktorá už prišla), aby sa zabalí majiteľ X-chodník bude schopný udržať čistotu nohavíc ...
 
Aký je výsledok? Nissanovs, možno mierne zdvihol na loptu parketových SUV. Ale už posudzovanie by však mali venovať pozornosť novému hosťovi - a je oblečený, ako by mal, a mravov vyniknú. Zdá sa, že zbierka skutočných SUVS Nissan X-Trail by vyzerala celkom vhodná.
 

Text: Mikhail Vasilyev
 
 
 

Zdroj: Motor magazínu [№11 / 2001]