Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV
X-misie
Poháňané a pol storočia, pretože Nissan zostúpil k uvoľneniu pohonu všetkých kolies pre vonkajšie aktivity.Mal všetko: úžasné športové autá v ich ostrosti (zapamätajte si aspoň legendárny 300Zx), luxusných sedanov, vynikajúcich rodinných modelov, korunných hatchbacks a dokonca aj minivans. Tam boli populárne malé bary, z ktorých jeden bol dokonca schopný vyhrať titul aotomobilu roka; Tam boli snímače; Celý Pleiad reálnych SUV, ktorí získali oprávnenie na najvyššiu spoľahlivosť a priepustnosť. Modelová trieda SUV, Auto pre outdoorové aktivity, alebo, ako sa tiež nazýva, neexistoval parkety SUV. Podivné, pretože to sú všetky modely pohonov všetkých kolies z Nissan, a to nie je len môj názor, je to najlepšie.
Čiastočne takáto tee nissan na pohon všetkých kolies, nie je určená pre komplexné podmienky pohybu, bolo možné vysvetliť už širokú škálu vodičov všetkých kolies. GROPNY A INVESTIBILLIBLE PATROL GR, TERRANO II, CLASSICKÝ PANTHFINDER, vytvorený na základe prvého generácie modelu Terrano - a to sú len modely pre európsky trh! Ale stále existovalo luxusné nekonečno Q4 a niekoľko single-kalibre pickupov pre zahraničných kupujúcich. Ale skôr alebo neskôr, externé okolnosti vás prehodnotia naše názory na život. A pre Nissan tieto okolnosti boli dva fakty. Prvá: extrémna popularita pariek na väčšine svetových trhov a neustále rastúci predaj. Druhý: dobrý dopyt, dokonca aj na tých SUV, ktorý, jemne vyjadriť, boli navrhnuté celkom dobre a profesionálne. Robustný dopyt a móda pre takéto autá urobili niečo, čo by žiadna reklama kampaň a najdrahší PR Technologist mohol urobiť: doslova každý par čistejšie predáva na trhu pre tresku. Závesná kvalita, manipulácia, funkčnosť, spoľahlivosť, bezpečnosť - všetky tieto nuansy sa obávali o niekoho. Kupujúci sa tiež ponáhľali, aby ste získali módne auto byť najlepší zaparkovaný v blízkosti kancelárie. A čím ďalej vyslovuje model, tým dlhšia služba kupujúcich zošil na neho v prvých mesiacoch predaja.
Samozrejme, takáto situácia bola skôr alebo neskôr, bolo potrebné zlyhať, pretože mnohí boli presvedčení, že Parckot nebola pannatea z off-road. Na rozdiel od reklamácií nemožno nahradiť SUV a dokonca aj osobným autom. Ukázalo sa, že len nová, prechodná trieda automobilov, ale neuspel sa úplne zatienený sám. Výrobcovia sa začali dostať von: Niekto sa úplne presťahoval na strane spolujazdca a mnohí uprednostňovali trénovať model na off-road. V každom prípade sa Parquetur nikdy nestalo plnohodnotným výmenou dvoch áut naraz, takže súčasný kupujúci už nežije niektoré ilúzie spojené s mimoriadnou univerzálnosťou takéhoto auta.
Auto pre vonkajšie aktivity z Nissan sa objavilo oveľa neskôr ako hlavní konkurenti. V čase debutu modelu s nezvyčajným názvom x-chodník na pseudo-road, japonských a Európanov a kórejčanov sa už uskutočnili. Čo však má pozitívnu stránku: Nissan sa naučil chyby všetkých konkurentov. Mal čas zbierať potrebné informácie o slabých miestach, vážnych nedostatkoch a vrodených modeloch. A to je drahé, pretože je možné vykonať úpravy v štádiu návrhu. Výsledkom je vznik dospelého a vysoko kvalitného modelu pre aktívnu dovolenku, ktorá okamžite prinútila konkurentov v triede na relaxáciu. Niektoré obzvlášť autoritatívne, najmä vďaka čerstvosti X-TRAIL, väčšina ostatných sú spôsobené ich úplnou platobnou neschopnosťou a nekonkurencieschopnosťou. Podrobnosti nižšie ...
Viete, čo mám rád vážne obchodné zastúpenia? Vážny postoj k práci a primeranej komunikácii s obchodnými partnermi. Nebude sa vážne opýtať: Sľubujete, že rýchlo urobíte? (Pripomína klasickú frázu a nebudete tancovať nahý s Mesiacom?) A len dajte kľúčom a súbor dokumentov, zdvorilo premýšľal, keď majú možnosť znova vidieť. Tentokrát to bolo takmer rovnakým spôsobom, s vylúčením jedného bodu - v zaťažení k kľúčom a dokumentom, špecialista odovzdal k kľúčom, čo by mohlo veľmi tesne vysvetliť zariadenie akéhokoľvek uzla alebo jednotky v tomto X- Chodník. No, ešte lepšie: to bude argumentovať o výhodách a nedostatkoch ...
Znalosť s Nissan X-TRAIL sa začala s príjemným momentom - zvuk spúšťacieho centrálneho hradu pripomenul spustenie uzávierky v drahom profesionálnom fotoaparáte. Hrad nebol kliknúť, nebolo tliesil, ale nejako šťavnatý, ale ticho zabuchol. Impozantný, viete. Vtip v záujme niekoľkých čias hral otváracím tlačidlom na kľúč, pozdĺž cesty, sledovanie zástupcu spoločnosti sa pokúša chytiť pozíciu otvoreného, \u200b\u200baby konečne otvorili dvere cestujúceho. Dobre, dosť na hranie, je čas na prácu.
Otvorím dvere a pohľad spočíva na plešatku pred kolesom. Namiesto pomôcky vidíte hladký plastový povrch, pod ktorým bol počas ďalšej kontroly objavený priestorová rukavica. Prístrojový panel sa presunul doprava - priamo do stredu, v najvyššej časti centrálnej konzoly. Zaujímalo by ma, ale nič iné sa nepohybovali nikde? Kontrola ukázala: Nie. Všetko je na svojich obvyklých miestach, a ergonómia bola vypracovaná tak kvalitatívne, že žiadne otázky týkajúce sa vnútornej geografie vzniknú. Ak chcete zapnúť čistič zadného okna, potom sa presne zapne v mieste, kde by mal - na pravej páke nosníka. Nespôsobujú otázky a upravujte ovládacie prvky. Jediné, ale - páka kontrolného bodu je trochu bližšie k psovodne, čo je dôvod, prečo najnižšie ovládače, nútené urobiť sedadlo bližšie k volantu, zažívajú niektoré nepríjemnosti: páka po celú dobu sa ukáže trochu bližšie ako sa na to používa.
Zadné sedadlo, ktoré má krokové nastavenie uhla operadla, je jednoducho obrovský: môžete zasadiť tri basketbalových hráčov. Ale z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu, len dva, je to už myslenie na tri. Mimochodom, samotné bundy sú pripojené k centrálnemu tunelu pomocou Lipuchk. A keď pridáme zadné sedadlo, musia byť odstránené. Všeobecne platí, že proces skladania zadného sedadla nie je celkom logický: tieto držiaky pohárov, opierky hlavy tiež nikde. Sú natáčaní, inak sa chrbát nekladajú až do konca, a potom ich došlo na nikde, nebudú jazdiť ku trupu? Ale ak je zadné sedadlo zložené, ukazuje sa na obrovský hladký bridgehead, kde sa môžete dokonca uspokojiť na noc. Mimochodom, Majiteľmi tohto modelu často robia. Podľa zástupcu Lancor, jeden zákazník má na tomto princípe auto a zvolil sa: on práve požiadal, aby úplne rozložil zadné sedadlo vo všetkých predaných modeloch. A trupu X-Trail sa najviac páčil.
Diesel v chladnom stave môže byť vždy určená vibráciami a špecifickým zvukom. A Turbodiesel X-Trail neprekročil. Na volante, na sedadle, na páčke, prevodovka - zatiaľ čo auto nie je zadarmo, varič je, aj keď veľmi malé. Zvuk sa tiež ukázalo, že je podkladom: motor je hluk, ale bez charakteristickej contapter a Tharachtenia. Dotknite sa z miesta, motor s istotou vytiahne auto v nečinnosti. A okamžite sa salón naplní opačným zvukom - to bolo zapnuté na bzučiaku, ktorý informuje o nepoužívaných bezpečnostných pásoch. Je upevnený, ale cestujúci zabudol, čo auto okamžite pripomenulo. Hlavný čip - tento zvuk vás bude sledovať, kým sa za sedia vpredu. Inžinieri, ktorí stvorili toto zariadenie, dokonca si vtipli aj trochu: ak zvýšite objem rádia, aby ste nepočuli tento komár zapískal, bzučiak po zvýšení hlasitosti ... je to stojí za to pridať, že to bol prvý, sa stretli so mnou v poslednej dobe auto s upevňovanými ochrannými pásmi - sú upevnené, ale hodené cez zadnú časť sedadla
Plyn - do podlahy! Zo spodnej časti motora dobre riadil, ale stal sa zaujímavejšie po 2000 ot / min. Jerk, ani - dierovací kop, a auto veľmi rýchlo presahuje režim rýchlosti. V druhom, treťom a dokonca štvrtom prevodovom stupni, vyzdvihnuté účty pre presne 1800-2000 ot / min - v tomto rozsahu motor ukazuje všetky svoje najlepšie vlastnosti. Nie je zaujímavé ísť do nižších otáčok, ako aj vyšší: po 3500 rpm motor je postupne jednotný. Hluk preniká do salónu, so 4000 rpm jeho zvuk sa stáva nepríjemným.
Aj keď, cestoval do X-Trasa takmer pol dňa, som dospel k záveru, že vysoké otáčky nie sú jeho prvok. Miluje jazdiť asertívne, ale bez násilia cez motor a prevodovku. V meste je to celkom dynamické, dokonca aj mocní sedani ľahko predbehnúť, ale pokúsiť sa stlačiť najnovšie šťavy z nej - neexistuje žiadny, zamietol. Je to jednoducho nezaujímavé: motor je rebráci, dynamika sa nedostáva lepší súčasne, a tento roztrhaný rytmus nejako vôbec nie. Chcem ísť inak: rýchlo, ale bez rozruchu. Rýchlo prepínajte, otočte motor okolo 3000 ot / min a hladko smeruje. To je, keď oceňujete všetky výhody tohto parkoviska. Vysoká vôľa je zárukou bezproblémovej prekonávania žiadnej prekážky, ktorá vznikla na ceste. Už ste sa vystrašili vyčnievaním dobre poklopov, rozbité električky a obrovské jamy - len si ich nevšimnete na X-TRAIL. Nevšimnete si, pretože som si istý, že pozastavenie sa nerozbije, a vysoko profilová pneumatika vydrží aj silný úder. Opäť, sedíte vysoko, takže manévre sú pred cestou, ktoré vidíte z diaľky: je čas ísť do voľného radu.
Nebolo to zlé pre hrubý terén: SUV je stále, aj keď parkety.
Ihrisko v Borovo bol takmer klzisko - pod tenkou vrstvou snehu, čistý ľad bol skrytý. Ako zástupca firmy správne poznamenal: je dokonca hrozné ísť sem, a vy sa chystáte ísť. Avšak, cestoval, a veľmi dobre. Prvá - na prednej strane disku, v polohe 2WD (pozri vložku). Tieto jazdy automobilov, a to aj na ľade, ale to je úplne zdráhajú: to všetko tak. Preto okamžite prejde do režimu AUTO. Úplne iný song je presvedčený pretaktovanie, verí prejazd zákrut. Zvlášť zaujímavé diapozitívy: auto je okamžite a doslova je jedným pohybom zdvihol bokom, a v tejto polohe môže byť vytiahnutý na dlhú dobu. V tomto prípade je to pocit, ako inteligentná prevodovka hrá krútiaci moment, a v prípade pošmyknutia, elektronika prerozdeľuje moc nad os. A to robí to neustále a veľmi hladko: tu sa predné kolesá boli ľahko skĺzol, a to je pocit, moment okamžite išiel do zadnej. Ďalej je opakom kolesá začínajú byť zastavená a elektroniky snažia optimálne rozdeľovať trakciu pozdĺž osi tak, že neexistujú žiadne konanie, žiadne demolácie. To znamená, že v režime obvyklé jazdy, a to aj na suchom asfalte, zariadenia nebudú pomsta na chvoste, ako pohon zadných kolies, a zároveň nebude pošmyknutia ústia do vonkajšej otáčania ako auto s predny nahon. V režime blokovania, keď je spojovacia zodpovedné za distribúciu krútiaceho momentu cez os je blokovaný, 57% sa prenáša na predné kolesá, a 43% na zadnej strane. A auto jazdí úplne inak: správanie v šmýkačky je viac stabilný a predvídateľný hlavne kvôli tomu, že krútiaci moment nebude skákať pozdĺž os. Ale to neznamená, že tento spôsob je vhodnejší pre extrémnu jazdu, nezabudnite, že sme išli na ľade. To je všeobecne určený len pre prekonanie ťažkých profilov a automaticky sa vypne, ak rýchlosť vozidla sa zvýšil. Ale to je škoda, že som nemohol plne oceniť výhody Lock režime: automobil bol obutý v letnými pneumatikami, takže sa ukázalo, že je jednoducho nie je schopný jazdiť v hlbokom snehu. Počkajme až do jari ...
Summovanie, chcem zoznam prvých všetkých, pomenovaných, všetkých konkurentov Nissan X-Trail. Toto je TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, HYUNDAI SANTA FE, FORD MAVERICK A MAZDA TRIGHT. Existuje mnoho ďalších modelov, ale najčastejšie sa nachádza, a preto sa tieto autá predávajú. A každý z nich napriek celkovej podobnosti prenosu vyniká medzi konkurentmi niečo zvláštne. Niektoré dizajn, iné kvalitné, nízke maloobchodné náklady alebo dokonca odhodlané k tradíciám značky. V každom prípade sú výhody Nissan X-TRAIL oveľa viac. Je to krásne, má štýlový vzhľad a interiér. Okrem toho má vynikajúcu manipuláciu a dobrú dynamiku. Zdá sa, že aj žiadne otázky. Čo sa týka ceny, je to jednoducho priemer v tejto triede, zatiaľ čo samotný Nissan X-Trasa nemožno nazvať skromnou strednou cestou. Čo potvrdzuje našu odhadovanú tabuľku ...
* * *
Pomoc
Rozsah výkonových jednotiek ponúkaných pre NISSAN X-TRAIL NEPOUŽÍVATEĽSKUJÚ. Ide o dve benzínové výkonové jednotky - 2,0-litrový štvorvalcový a V6 objem 2,5 litrov a Turbodiesel, ktorý bol inštalovaný na testovanom aute. Medzitým, osobne pre seba japonský zanechal viac ostrých jedál. Elementová verzia X-TRAIL s dvojitým motorom vybaveným turbodúchadlom sa predáva na miestnom trhu. V súlade s miestnymi právnymi predpismi je kapacita motora obmedzená na 280 hp, ale to nebráni tomu, aby bolo auto skutočne vysokorýchlostné - maximálna rýchlosť je 220 km / h. Taký je X-TRAIL WRX!
* * *
Pomoc AG:
Tvorcovia X-TRAIL sa zohľadnili všetky nedostatky konkurentov, preto prenos Nissan Parcatrid má perfektnejší, pohodlnejší riadiaci algoritmus. Neexistuje žiadna banálna schéma s ussocate, ktorá sa ukázala byť úplne bezmocná na off-road - prenos x-chodník vám umožní cítiť sa viac istí aj na diaľnici Trial Trial. Na stredovej konzole sú tri tlačidlá, s ktorými sa mení režim prevádzky prenosu. Spočiatku je stroj pohon predných kolies: V režime 2WD sú predné kolesá poháňané a zadná náprava je vypnutá. Spotreba paliva je minimálna, auto sa rýchlejšie zrýchľuje a prenos sa neopotrebuje. Automatický režim použije zadnú nápravu, ale nie neustále tak, že v márnom nestráca palivo, ale len v prípade skĺznutia predných kolies. Okrem toho, spojka nie je jednoducho zablokovaná, sotva upevnená distribúcia krútiaceho momentu cez osi, ale distribuuje ho. Ak sú predné kolesá taroupe, levová frakcia sa prenáša na zadné kolesá a naopak - v okamihu hladko pláva medzi osami. Režim zámku je určený len na prekonanie ťažkých častí: Spojka je zablokovaná a krútiaci moment je pevne rozdelený cez osi v pomere 57/43% - na prednej a zadnej nápravy. Tým sa zvyšuje správnosť auta, najmä v snehu. Tento režim automaticky vstupuje do režimu AUTO, keď je rýchlosť 20 km / h. Nissan X-Track môžete zvýšiť inštaláciou zvýšeného diferenciálu trenia, ktorý je k dispozícii len v kombinácii s systémom ESP +. Využíva ABS senzory a redistribuuje krútiaci moment z bojového kolesa k tej, ktorá má lepšiu priľnavosť.
* * *
Pomoc AG:
Testy crash X-TRAIL séria EuroNCAP Nissan získala veľmi dobré hodnotenie: štyri hviezdy. Vypočítaná deformačné zóny, silné telo a prítomnosť mnohých aktívnych bezpečnostných zariadení v databáze povolené tento model okamžite zadať počet vodcov. Koniec koncov, medzi SUV nie sú modely s piatimi hviezdami. Štandardné sadu Nissan X-Trail v základnej verzii Comfort zahŕňa: čelné airbagy, predné bezpečnostné pásy s predpínačmi, tri zadných bezpečnostných pásov a zosilňovacie nosník vo dverách. Aj v oblasti bezpečnosti majetku, môžete ostrekovače svetlometov, ktoré poskytujú vynikajúcu viditeľnosť za všetkých poveternostných podmienok. Kotúčové brzdy (vpredu - vetraná) s ABS, EBD a BRAKE ASSIST elektronický systém, pomáha vybrať brzdového pedálu pri núdzovom brzdení, a tým využiť celý potenciál brzdovej sústavy. V drahších verziách športu, luxusu a elegancie, štandardnou výbavou sú tiež bočné airbagy pre cestujúcich vpredu, aktívne opierky hlavy a systém pre udržiavanie ESP + kurzu.
* * *
Názor vodiča:
Elena (zážitok z jazdy - 1,5 roka):
Zaujímavý auto. Krásny, priestranný, elegantný. Veľký, ale zároveň pohodlné a svojím vlastným spôsobom. S veľkým potešením by som šiel na ňu neustále.
* * *
Profesionálne názor:
Yuri Hursan, záruka inžinier, Lancor
Nissan X-Trail - stroj je úplne bezproblémová a nevyžaduje celkové náklady na údržbu. Na žiadosť jedného klienta, náklady na obsah X-Trail bola vypočítaná počas trojročnej záručnej doby, sa najazdených kilometrov na 100 tisíc kilometrov, sa ukázalo, že asi 23 $ za mesiac! Je to skoro ako mobilný telefón.
* * *
Stanovisko AG:
Auto bez svetlé k dispozícii, ale jedna z najlepších vo svojej triede.
+ Atraktívny vzhľad
+ Priestranný Salon
+ Vynikajúca manipulácia
+ Advanced všetkých kolies prevodovka pohon
- drsné zavesenie
- hlučný na vysoké otáčky motora
- Neobvyklá poloha páky
