Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV

Všetky fotografie Nissan X-chodník od roku 2011

Auto "x"

NISSAN X-TRAIL je typickým predstaviteľom novej generácie svetlých SUV, ktoré dostali všeobecné označenie SUV (športové úžitkové vozidlo), v podstate existujú autá predložené pod šachu Jeep.

Podivne v dlhodobo rozvinutých krajinách cestovných ciest lakovanej parkiet aj v zime, nedostatok užitočného parkovacieho miesta je akútny vo veľkých mestách a nie je možné odísť do prírody, bez toho, aby sa obrátil znamenia súkromného majetku. Ale zároveň je počet SUVS všetko.

Je to však vždy SUV? Ale nie! Vo väčšine prípadov je to zvláštna štylizácia pri vážnom prechode, vytvorená pre tých, ktorí chcú získať džíp, a nie je potrebné. Na otázku, prečo presne stroje s vysokou správnosťou sa stali takto populárne, môžete odpovedať odlišne. Je možné, že prípad v harmonickej kombinácii vlastností rôznych typov automobilov v parkktails. Pohon so štyrmi kolies pomôže vyrovnať sa so strojom na klzkej ceste, celá rodina sa zmestí do vysokého a širokého tela a relatívne veľká cestná vôľa umožňuje určitú slobodu v obehu na zmiernenie nepatrného terénu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou, je to len ďalší módny kyslík: jazda na džíp znamená viesť aktívny životný štýl.

NISSAN X-TRAIL je typickým predstaviteľom novej generácie svetlých SUV, ktoré dostali všeobecné označenie SUV (športové úžitkové vozidlo), v podstate existujú autá predložené pod šachu Jeep. Príznaky primárnej triedy takýchto automobilov: cestujúci, milujúci motor motora a výhradne asfaltový podvozok, nie je určený na dlhodobú prevádzku v podmienkach terénu. Hlavný štýl a praktickosť.

So štýlom X-Trasa je všetko v poriadku. Napriek tomu, že vo vzhľade auta naraz, všetky najobľúbenejšie rozhodnutia o konštrukcii posledných rokov, auto nevyzerá eklektické. Vysoké svetlá, strelené z veľkých buniek chrómových mriežky radiátora, integrovaný s kolesovými oblúkovými expanznými nárazníkmi a dverovými gombíkmi v prirodzenom priľnavosti, sme už videli na Nissans, a od iných výrobcov. Ale celkový dojem je: ako. Dynamický a expresívny.

Vnútri rovnakého svetla a priestranného. Obrovské, v prístrešku, poklop a béžovej kožené čalúnenie vizuálne rozložené salón. Čistí objem! Otvorte poklop, spustite sklo a stroj sa naplní vzduchom a svetlom.

Interiér X-TRAIL je doslova tkaný z najmenších detailov, ale tkaná je vysoko správna. Prvá vec, ktorá je zarážajúca, je nezvyčajné usporiadanie palubnej dosky, ktorá sa nachádza v strede torpéda, a samotné zariadenia čelia vodičovi. Realizácia, že nový nie je nič iné ako dobre zabudnuté staré: pred mnohými autami pred polstoročím pred polstoročím boli zariadenia tiež umiestnené v strede a po tom všetkom, ľudia cestovali. Zistili sme aspoň dve výhody takéhoto riešenia: Najprv sú zariadenia značne čitateľné bez ohľadu na polohu volantu, a po druhé, na vydanom mieste bola vytvorená detská herňa.

X-chodník je jedným z najviac prahových áut, s ktorými sme mali možnosť riešiť. Po vykonaní požiadavky, ktorá je indikovaná nápisom, môžete odstrániť dva držiaky pohárov z predného panela jeden pre vodiča a cestujúceho. Zadný cestujúci majú svoje vlastné osobné fľaše upevnenia suchým zipsom do centrálneho tunela. Hitom sezóny je však dve chladné kapacity v rámci bánk kalibru 0,33 litra na bokoch rádia. Auto je všeobecne bohaté na rôzne druhy tajných miest. Okrem dvoch rukavíc a boxe medzi prednými stoličkami pre veľké trivia, stále existujú priehradky pre plytké pod rádiom a v lakťovej opierke zadných sedadiel.

Tí, ktorí sa nepoužívajú, aby sa pochopili, okamžite otvorili piate dvere. Kmeň je malý: v šírke je obmedzený na vyčnievajúce kolesové oblúky, a okrem toho, že jeho hĺbky skrývajú plnú rezervu a požadované minimálne minimálne náradie. Ale nikto nemožní rozkladať zadné sedadlo, ktoré tvoria hladkú nákladnú platformu. Všimli sme tiež, že sedadlo je zložené v častiach, náročných, však, odstránenie opierok hlavy. Nemusí to však stačiť: ak šialené šiaty za volantom, potom zadná časť zadného sedadla bude hodená do jazdy sedadla dozadu dozadu.

Áno, Boh s ním, s trupom. Na vôli, v pampes! Rotácia kľúča, dvojlitrový motor prichádza do života, zariadenia sa prebudia spánku a my premýšľame, v akom režime je prevodovka vhodné piktogramy, ktoré upevňujú pod palubnej doske, v dennom svetle sa líšia s ťažkosťami. Značkový prenos všetok režim 4x4, Mimochodom, je pomerne pokročilý pre Wageneik, ovládaný tromi tlačidlami. V predvolenom režime pracuje len pohon predných kolies; Pri aktivácii režimu AUTO 4x4 je zadná náprava pripojená len vtedy, keď sú predné kolesá skĺznuť; A ak blokujete spojku strednej scény, potom sa moment motora rozdelí medzi predné a zadné nápravy v pomere 57% až 43%.

Takže, budeme pohon predných kolies. Pri pripojení z miesta sa vyskytnú problémy. Torque 140-napájacieho motora nie je dosť na malých otáčkach a auto začína pohyb veľmi pomalý, ale stojí za to trochu zvýšiť hybnosť a predné pneumatiky sa už otočia. Keď šípka tachometra prejde tri číslo tri, motor sa začne otáčať veľmi bochník, kým sa neaktivuje obmedzenie rýchlosti. Ale prekonať prelom 120 km / h sa výrazne zníži rýchlosť sady rýchlosti a potom auto zrýchľuje dosť neochotne. Možno je to chyba dlhých prenosov. Box poteší zrozumiteľnosť a transparentnosť prepínania, pre ktorú môže byť odpustený dokonca aj nedostatok ochrany pred náhodným otáčaním na zadnej strane. Brzdy sa zrušia rýchlosťou, musí sa zapojiť len s pružinovým pedálom.

Riaditeľnosť X-chodníka si zaslúži všetko ticho. Riadenie je veľmi presné, reakcie stroja na akcie vodiča sú dodané jeho jedinečnosť, hoci existujú oneskorenia charakteristické pre stroje tejto triedy (zvýšené ťažisko, vysoko profilové pneumatiky). Napriek značnej výške tela sa v odbočení automatu správa spoľahlivo a predvídateľne, slabo poškodzuje a dokonale drží trajektóriu, pre ktorú by sa malo poďakovať s drsným, ale energeticky náročným pozastavením. Áno, a spätná väzba bohatý na riadenie má neoceniteľnú pomoc vodičom. Toto nie je SUV, je to bez piatich minút osobného auta!

Stroj by mal byť realistický. Na zlomenom primeri, X-chodník ide ľahko a zábavná, ale riziká a prudký nárast musia byť prekonané na úplnom pohone, lepšie s blokovaným interiérovým diferenciálom. V jednoduchom aktuálnom režime pohonu je rozdiel v rýchlostiach otáčania kolies predných a zadných náprav, stále viditeľný, ale systém stabilizačného systému ESP vám umožní potešiť verejnosť s prechádzajúcim ventilátorom. Je lepšie niesť na ťažkú \u200b\u200boff-road: deficit krútiaceho momentu na dne a absencia nižšej prenosovej série rýchlo prestanú tento dobrodružstvo.

Čo je to auto x v Nissanovskom. Samozrejme, že nie je hummer, ale nie päťdverový vozeň. Toto je pohon všetkých kolies nie je na všetkom, ale pre mnohé prípady života. Pre mesto, pre piknik, pre rodinu. Pre seba, konečne! Alebo inými slovami, športové utajené vozidlo. Štýlové, módne a moderné.

Auto poskytuje Illan.
V čase testu je auto poistené tak, že opýtajte dôveru.