Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Dôležitý hosť

Jednou z mála premiérov nedávneho obchodného zastúpenia automobilov Moskva-2001 je Nissan X-Trail SUV. Dalo by sa dokonca povedať, že premiéru európskej premiéry, pretože minulý rok v Paríži debutoval v pozícii koncepcie a na jar tohto roku v Ženeve - vo forme predprodukčnej vzorky. Teraz máme dopravnú verziu, v čase testu je jediný v Rusku. Yuri Samoolenko, vedúci spoločnosti Nissan, nám pomohol zoznámiť sa s autom ...
 
Patrick Pelata, viceprezident spoločnosti Nissan Motor Co., prezentoval koncept X-Trail v minulom roku v Paríži. priechodnosť a dostupná cena. Pri vytváraní X-Trail sa použil ten istý prístup, ale zohľadnil sa niekoľko ďalších potrieb Japoncov a Európanov.
 
Poznámka: Trochu odlišné potreby. Hoci spoločnosť uvádza, že X -Trail je určený pre všetky kontinenty - je to možno prvý Nissan SUV, ktorý sa vytvoril hlavne pre európsky, nie pre americký trh (predaj v Japonsku sa začal v novembri minulého roka v Európe - v súčasnom a súčasný, a keď Američania čakajú na auto a či vôbec čakajú - nie je to známe). Preto je navrhnutý inak ako tradičné SUV Nissan.
 
Kontinuita sa zachováva iba vzhľadom: v X-Trail je určitá škatuľka, ktorú zdedil od hliadkových modelov (pamätajte na Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) a tak zrejmé v Xnerre. Ale s tým nie je nič zlé; Po prvé, produkcia Nissan X-Trail na trhu predstavuje výročie polstoročia SUV spoločnosti a po druhé, mierne hrubý vzhľad zdôrazňuje toto auto od mnohých hravejších konkurentov.
 
Od Parquet SUV, nikto neočakáva špeciálne výkony mimo diaľnice, ale mali by vyzerať presvedčivo. X-Trail sa s touto úlohou vyrovná, možno lepšie ako Honda CR-V alebo Toyota RAV-4-možno s tým môže hádať Land Rover Freelander. Mimochodom, sériový model X-Trail sa prakticky nelíši od parížskeho konceptu, ktorý sa tak často nestane. Pokiaľ strecha nevyzerá jednoduchšie - koncept v jej zadnej časti mal veľmi zaujímavú nadstavbu. Ale ak nakrájajte poklop do strechy (mimochodom, je to takmer dvakrát toľko ako konkurenti) ...
 
Interiér je exteriér. Salón nemusí byť najelegantnejší, ale nemôžete odmietnuť premýšľať v myslení a praktickosti. Kožené (voľby) sedadlá sú dosť pohodlné - dostatočne široké, s primeranou bočnou podporou. Vysoké pristátie poskytuje dobrý prehľad, stojany nezasahujú. Stĺpec riadenia je nastaviteľný a nemôžete sa obávať, že volant blokuje zariadenia - nie sú pred vodičom! Štít prístroja sa nachádza uprostred torpédo - módne, ale nezvyčajné, musíte kosiť oči (zariadenia sú však veľké a nasadené vľavo - sú dokonale čítané). Ale pred vodičom sa javil ako malá priehradka na rukavice s 12 v zásuvke, môžete tu nielen uložiť, ale tiež nabíjať mobilný telefón.
 
Ďalšou nezvyčajnosťou sú viečka na bokoch hudby pod nimi malé dutiny spojené s vykurovacím systémom salónu. Každá lezí cez štandardnú banku s nápojom, ktorý sa dá vyhrievať v zime alebo chladne v lete ...
 
V zadnej časti je všetko takmer ako všetci ostatní - trojitá pohovka so skladaním (60/40) späť s meniacim sa sklonom. Ak odstránite vankúše a sklopte chrbát, dostanete slušnú batožinu s rovnomernou podlahou. Nie ako všetci ostatní - schopnosť zmeniť uhol sklonu chrbta. Zatiaľ nie ako všetci ostatní - panel pokrývajúci polovicu vyrobený z plastu podobného gumáru. Je ľahké sa umyť (nezabudnite, koľko úsilia sa vyžaduje na vysávanie tradičného povlaku villnou), ale je tiež ľahko odstránený. Praktické - môžete niekde sedieť na brehu ...
 
Náš Nissan X-Trail bol vybavený 2 l benzínovým motorom (140 koní, 192 nm) a 4-stupňovou automatickou škatuľou (je možné nainštalovať 5-stupňový mechanický mechanický mechanický). Druhou možnosťou je 2,2 L Common Rail Turbodiesel (114 hp, 270 nm), je vybavená iba 6 -rýchlosppelou mechanikou.
 
Nevieme, ako sa chová auto s jednotkou nafty, ale páči sa mi benzín. S pokojným pohybom okolo mesta a krútiaceho momentu je dosť pre oči, reakcia na elektronický plynový pedál je primeraná, motor neobťažuje hluk, práca krabice je bez pripomienok. Zdôrazňujeme, že pri pokojnom pohybe - motor nereagoval na pokusy ísť agresívne, nie príliš dobrovoľne, v žiadnom prípade, nie na jeho 140 koní. Najmä na dne. Dôvodom je zjavne v japonskej európskej úprave - nie pre maximálny návrat, ale na ekonomickú a environmentálnu priateľskosť ...
 
Správanie pevne je úplne cestujúci. Riadenie je jasné a presné, s dobrou spätnou väzbou. Za nezvládnutie zosilňovača musíte počas parkovania platiť mierne ťažký volant, ale je to oveľa lepšie ako prázdny volant pri vysokej rýchlosti.
 
Brzdy sú vynikajúce. Všetky disky (zriedkavé pre autá tejto triedy) sú vybavené 4-kanálom ABS, elektronickým distribútorom sily a dotovaným systémom asistencie brzdy. Je tiež potrebné poznamenať, že stabilizačný systém je stabilita kurzu (nielen ESP, ale aj s plusom), ktorý pri interakcii s ABS optimálne distribuuje trakciu a brzdové úsilie cez kolesá.
 
Pozastavenie bez sťažností je mierne ťažké zabezpečiť dobrú manipuláciu a zároveň celkom pohodlné ...
 
A čo v poriadku (samozrejme mierny)? Pri testoch našli zdanie jazdných pruhov s množstvom kaluže, pretože na to nebolo potrebné ísť z mesta. A tu nastal čas hovoriť o prenose X-Trail, ktorá sa nazýva All Mode 4x4 ...
 
Na paneli automobilov sú tlačidlá 2WD, Auto 4x4 a Lock. Pri stlačení prvého krútiaceho momentu sa privádza iba na predné kolesá - jedná sa o pravidelný a najhospodárnejší spôsob pohybu pozdĺž dobrej cesty (so zodpovedajúcim vozidlom na pohon predného predného kolesa).
 
Ak sa pod kolesami objaví bielizeň alebo sa asfalt stal klzkým, stojí za to kliknúť na tlačidlo automatického ovládača, zatiaľ čo do operácie je zahrnutá elektronická spojovacia kontrola. Pôsobí ako obvykle - pri skĺznutí predných kolies hladko spája zadnú časť. Ale to robí oveľa rýchlejšie ako konkurenti podobné z hľadiska účelu - pred pripojením zadných kolies sa predným kolesám podarí skĺznuť iba o niekoľko stupňov.
 
Ak sa cesta úplne zhoršila, môžete povoliť režim zámku. Súčasne je blokovaná vzájomná väzba a krútiaci moment je rozdelený medzi prednú a zadnú nápravu prísne v pomere 57:43. Nemôžete premýšľať o vypnutí tohto režimu: Ak rýchlosť presiahne 30 km/h, samotný prenos chápe, že auto sa už dostalo z nečistoty a odomklo spojenie ...
 
V praxi sa všetko stalo rovnako ako teoreticky. Podľa pomerne hlbokých kaluže s ílovou spodnou časťou X -Trail, dokonca aj v automatickom režime, išlo pokojne a po stlačení tlačidla zámku - všeobecne, ako jedlo. Nezaujímavé. Samozrejme, na týchto miestach, kde by sa vyžadovala znížená séria prenosu, je lepšie nezasielať, ale nie príliš veľa, aby vám to nedovolilo cestovné odbavenie vozidla.
 
Po prekonaní kaluže nebol veľmi príjemný maličkosť: prahové hodnoty zostali čisté! Vďaka dizajnu spodnej časti dverí a gumových pruhov, ktoré sa tam nachádzajú v nadchádzajúcich (a na niektorých miestach, ktoré už prišli), si majiteľ X-TRIIL bude schopný udržať čistotu nohavíc. ..
 
Čo je koniec? Možno boli nissanisti trochu neskoro na loptu Parquet SUV. Ale už zostavené by mali venovať pozornosť novému hosťovi - a správne oblečené a vyniká správaním. Zdá sa, že na stretnutí skutočných SUV Nissan X-Trail by vyzeralo celkom vhodné.
 

Text: Michail Vasiliev
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2001]